來源：中國證券報
□本報記者 崔小粟
地平線副總裁張玉峰日前接受中國證券報記者採訪時表示，晶片行業上下遊產業鏈有很多關鍵環節和「玩家」，需要產業上下遊的高效協同與合作。車規級AI晶片是一個高門檻、要求嚴苛的領域，需要長期的積累和持續的打磨。
需要長期的積累
中國證券報：晶片領域面臨的機遇和挑戰分別是什麼？
張玉峰：最基礎的層面是車規級晶片在寬溫溼度範圍的一致性、可靠性，行業對功能的安全層面非常看重。目前討論較多的是預期功能安全和網絡安全，我們在和全球Tier-1合作夥伴的溝通過程中了解到，他們極為關注網絡安全，我們在晶片的迭代中也加入了更多網絡安全相關組件，以實現更高級別的網絡安全能力。
中國證券報：如何評價目前國內車規級AI晶片發展現狀？有哪些瓶頸需要突破？
張玉峰：主機廠對晶片的採購和使用非常關注國產化。地平線在國內屬於第一家實現車規級AI晶片前裝量產的企業。從全球看，目前只有三家企業實現了車規級AI晶片的前裝量產，分別是英特爾Mobileye、英偉達和地平線。
地平線的車規級AI晶片今年3月份實現前裝量產上車，已經被長安汽車UNI-T車型應用，今年6月份已正式交付消費者。同時，這款晶片的前視ADAS方案在最新發布的奇瑞螞蟻車型上實現前裝量產落地。今年以來，地平線已經籤下來自各大汽車集團的十餘款定點車型。
從產業發層面看，晶片行業上下遊產業鏈有很多關鍵環節和「玩家」，包括EDA的設計工具、晶圓廠、封裝廠，需要整個產業鏈上下遊的高效協同與通力合作。車規級AI晶片是一個高門檻、要求嚴苛的領域，需要長期的積累和持續打磨。
單車智能很重要
中國證券報：地平線在汽車自動駕駛領域有何發展計劃？
張玉峰：預計到2025年中國市場ADAS裝配率可以達到70%。車載AI晶片是智能汽車的數字發動機。以車載AI晶片為基礎，地平線面向智能駕駛和智能座艙的場景提供相應的智能化解決方案，預計未來三四年可以在主流主機廠的各個車型中實現AI晶片的量產搭載，加速汽車智能化進程。
中國證券報：國內自動駕駛實現方案與國外相比存在哪些差異？
張玉峰：國情不同是導致差異的重要原因之一。基礎設施建設投入力度及落地效果存在差異。此外，國外道路狀況相對簡單。車路協同技術可以給單車提供額外更高的安全和統籌協調，可以解決超視距感知的問題等。從技術上看，我們需要把單車智能做到足夠高，讓單車可以不過度依賴基礎設施，應對其中的風險，包括無線網絡的穩定性、基礎設施的標準化等。一定程度實現車路協同之後，可以把整體數據進行統籌處理，然後分發給交通參與者，從而提升整體的安全保障和出行效率。
單車智能是必須要解決的重要課題，車路協同則是重要的加速手段。如果能夠首先區域性地將車路協同做好，支持車輛在更低成本下實現自動駕駛，可以推動產業快速發展。
圍繞汽車主賽道
中國證券報：AI領域除了汽車賽道，其他方向如何發展？
張玉峰：從地平線的遠景規劃看，我們要打造自主機器人的計算平臺和作業系統。當前最有可能實現規模化、產業化的自主機器人方向就是智能汽車，所以我們把汽車作為主賽道。目前，我們大部分精力都放在汽車領域，未來一段時間會緊緊圍繞汽車行業，賦能Tier-1和OEM加速汽車產業智能化。
作為一家AI晶片創業公司，如果在汽車晶片之外，還有能夠大規模出貨的業務方向，也是很好的機會。目前業界頭部「玩家」——高通、英偉達都在非汽車領域有較好的發展。
我們把自動駕駛視為人工智慧領域的珠穆朗瑪峰，如果我們的產品和技術能夠很好地滿足自動駕駛要求，就可以比較容易地拓展其他領域。我們現在也有非汽車方向的應用——AIoT（智慧物聯網）。預計5年-10年自主機器人時代即將到來，屆時更多的細分應用會出現。地平線將賦能更多的應用方向。