風平浪靜的背後究竟是什麼? 5月新能源市場暗藏玄機

易車解讀 時間來到5月，也是補貼過渡期的第二個月。和4月相比，整體態勢基本趨於平穩，為何風起雲湧的新能源市場增速放緩？繼續往下看你就知道了。

分類	銷量（萬輛）	同比增長	環比增長
5月	9.4	1.60%	9.50%
4月	8.6	24.60%	-18.90%
1-5月累計	42.8	56.30%	-

5月份新能源狹義乘用車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%，環比增長9.5%；1-5月累計銷量42.8萬輛，同比增長56.3%。

新能源市場份額變化
	本月綜合銷量	同比增速	累計綜合銷量	同比增速
NEV(全部新能源車)	93704	1.60%	428445	56.20%
BEV(純電動車)	74118	0.90%	342427	67.60%
PHEV(插電混動車)	19586	4.30%	86018	23%
ICE(內燃機車)	1488562	-13.20%	7758975	-14%
總計	1582266	-12.50%	8187420	-11.90%

具體來看新能源汽車增速放緩主要體現在純電動車上

A級純電動車佔比情況（純電動市場）
分類	佔比
5月	57%
4月	53%
3月	55%
2月	53%

從今年2-5月A級純電動車佔比請款來看，整體呈現上漲趨勢，也進一步看出純電動車正在一步步收到消費者的「正視」，從之前的「代步車」標籤逐漸轉化為真正的「家庭用車」，得到這樣的成績也歸功於車企們的不斷努力，近期新能源新車的推出較多，續航裡程、外觀設計、配置提升等進步明顯。

首先我們先來看看此階段發生的大事件！

●限購新能源車？以後可能不存在的

國家發改委：不得對新能源汽車實行限行、限購

國家發改委等三部門6日正式發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。

通知指出，堅決破除乘用車消費障礙。嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方政府應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用，結合路段擁堵情況合理設置擁堵區域，研究探索擁堵區域內外車輛分類使用政策，原則上對擁堵區域外不予限購。

通知指出，研究制定促進老舊汽車淘汰更新政策。大氣汙染防治重點區域應採取經濟補償、限制使用、嚴格超標排放監管等方式，大力推進國三及以下排放標準營運柴油貨車提前淘汰更新或出口，加快淘汰採用稀薄燃燒技術和「油改氣」的老舊燃氣車輛。

●充電在一步步得到保障，對新能源車有所心動嗎？

截至5月全國充電樁保有量達97.6萬臺，同比增長71%

新能源車銷量增長的同時，相關基礎設施布局也在提速。中國電動充電基礎設施促進聯盟（下文簡稱：充電聯盟）發布2019年5月充電樁運營數據。數據顯示，截至2019年5月，充電聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬臺；通過聯盟內成員整車企業採樣約85.7萬輛車的車樁相隨信息，其中隨車配建充電設施57.5萬臺。累計來看，截至2019年5月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為97.6萬臺，同比增長71%。

公共充電樁方面，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁40.1萬臺，其中交流充電樁22.9萬臺、直流充電樁17.1萬臺、交直流一體充電樁0.05萬臺。

2019年5月較2019年4月公共類充電樁增加9658臺。從2018年6月到2019年5月，月均新增公共類充電樁約11205臺，2019年5月同比增長50.5%。

●新勢力造車得小心了！

造車門檻將提高 新代工管理辦法即將發布

由於申請造車生產資質門檻極高，造車新勢力車企選擇與國內傳統車企以合作代工的模式生產產品，如蔚來汽車由江淮代工、小鵬汽車由海馬代工、新特由一汽代工、電咖由東南汽車代工等。但以後有可能代工的門檻也將提高。這對代工和被代工企業都會帶來巨大挑戰。

據了解，已擬定的代工管理辦法草案要求被代工企業須滿足以下條件：1.過去3年內，在國內的研發投入至少達到40億元人民幣；2.過去2年，全球純電動乘用車銷量至少達到1.5萬輛；3.代工合同至少籤3年，且同一地點的代工年產能至少達到5萬輛；4.企業需有或高達數十億人民幣計的實收資本；5.最多只能由兩家車企為其代工。

就現有的造車新勢力車企來看，其中大部分企業難以符合這些要求，這意味著有關部門或通過提高門檻，收緊如今造車企業的規模。但已上述的條件來看，僅蔚來一家符合要求，其截至2019年5月已交付17550輛蔚來ES8，但對於大多數沒有生產資質的造車新勢力來說，該辦法或對其造成一定威脅。

●5月新能源車銷量

1.插電混動車

時間來到5月，插電混動車的快速增幅也是有目共睹，但是本月新能源車銷量整體放緩，雖然變化不大，但是統觀這幾個月合資品牌插電混動車型增勢十分明顯，給國產品牌的地位在一定程度上起到了震懾作用，最為突出的是寶馬5系插電混動，上汽大眾的帕薩特()PHEV和途觀L PHEV，豐田剛剛上市的卡羅拉雙擎E+和雷凌拉雙擎E+。

注意：佔比統計按照每月插電混動車銷量前十中合資品牌佔比情況。

2019年插電混動合資車佔比情況
月份	比例
5月	40%
4月	50%
3月	30%
2月	30%
1月	20%

從佔比情況來看，合資品牌整體來看是上升的趨勢，讓國產品牌沒有太多的「活路」，現在插電混動市場分蛋糕的企業很少，再加上新政中表示插電混動車型未來不算新能源車，沒有政府的引導，這塊蛋糕未來或許是合資品牌的天下也有可能不復存在。

寶馬5系 插電混動—豪華合資品牌首次登頂！

5月銷量：2878輛

寶馬5系插電混動版在這幾年的摸爬滾打中首次登頂，可喜可賀。其實縱觀國內生產的插電混動車型，基本是比亞迪和榮威的天下，但是合資品牌的加入，信仰充值一點點體現出來，口碑好、可靠、保值各種標籤都一一附加上，讓其在此領域快速佔領市場。

最後我們來看一下5月插電混動車榜單：

排名	車系名稱	廠商	級別	19年5月銷量
1	5系 插電混動	華晨寶馬新能源	中大型	2878
2	帕薩特PHEV	上汽大眾新能源	中型	2629
3	唐DM	比亞迪新能源	中型SUV	2458
4	雷凌雙擎E+	廣汽豐田新能源	緊湊型	1771
5	ei6	上汽新能源	緊湊型	1592
6	宋MAX DM	比亞迪新能源	MPV	1464
7	途觀L PHEV	上汽大眾新能源	中型SUV	1259
8	秦Pro DM	比亞迪新能源	緊湊型	1026
9	eRX5 插電混動	上汽新能源	緊湊型SUV	859
10	嘉際PHEV	吉利新能源	MPV	820
11	X1 插電混動	華晨寶馬新能源	緊湊型SUV	735
12	宋DM	比亞迪新能源	緊湊型SUV	685
13	卡羅拉雙擎E+	一汽豐田新能源	緊湊型	638
14	名爵6 插電混動	上汽名爵新能源	緊湊型	555
15	博瑞GE PHEV	吉利新能源	中型	336
16	帝豪PHEV	吉利新能源	緊湊型	182
17	K5 PHEV	東風悅達起亞新能源	中型	174
18	X7 PHEV	漢騰新能源	緊湊型SUV	135
19	GS4 PHEV	廣汽新能源	緊湊型SUV	115
20	祺智PHEV	廣汽三菱新能源	緊湊型SUV	60
21	繽越PHEV	吉利新能源	小型SUV	58
22	P8	長城新能源	中型SUV	24
23	A6L 插電混動	一汽奧迪新能源	中大型	1

2.純電動車

5月的純電動市場和4月相比可以說是風平浪靜，基本沒有太大的變化，僅僅增長0.9%。主要原因是國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者發生轉移。同時補貼退坡政策發布前，部分銷量得到釋放是導致5月增速放緩的重要原因。

北汽新能源EU系列—回到第一真舒坦

5月銷量：7079輛

本月北汽新能源EU系列再次登頂，可喜可賀。市場重心已經在向運營車方向移動的北汽新能源，其主推車型EU系列以7079輛的成績排名5月新能源車型零售排第一，同比上漲761.2%，表現十分搶眼。據北汽藍谷產銷快報數據，北汽新能源5月銷量為9009輛，可以看出，EU系列佔據了北汽新能源近80%的銷量份額。

最後我們來看一下5月純電動車榜單：

排名	車系名稱	廠商	級別	19年5月銷量
1	EU系列	北汽新能源	緊湊型	7079
2	元EV	比亞迪新能源	小型SUV	6044
3	Ei5	上汽新能源	緊湊型	5488
4	iEV6E	江淮新能源	微型	4505
5	eQ1	奇瑞新能源	微型	3818
6	歐拉R1	長城新能源	微型	3790
7	帝豪EV	吉利新能源	緊湊型	3348
8	軒逸·純電	東風日產新能源	緊湊型	3335
9	e5	比亞迪新能源	緊湊型	3173
10	秦Pro EV	比亞迪新能源	緊湊型	2936
11	G3	小鵬汽車	緊湊型SUV	2704
12	EX5	威馬汽車	緊湊型SUV	2056
13	逸動EV	長安新能源	緊湊型	1892
14	騰勢	騰勢汽車	中型	1859
15	E-HS3	一汽紅旗新能源	緊湊型SUV	1804
16	EX系列	北汽新能源	小型SUV	1674
17	幾何A	幾何汽車	緊湊型	1375
18	e1	比亞迪新能源	微型	1249
19	E70	東風風神新能源	緊湊型	1243
20	GE3	廣汽新能源	小型SUV	1171
21	易至EV3	江鈴新能源	微型	1143
22	ES8	蔚來汽車	大型SUV	1068
23	唐EV	比亞迪新能源	中型SUV	1061
24	名爵EZS	上汽名爵新能源	小型SUV	1015
25	iEV7S	江淮新能源	小型SUV	854
26	宋EV	比亞迪新能源	緊湊型SUV	849
27	哪吒N01	合眾新能源	小型SUV	808
28	歐拉iQ	長城新能源	小型	751
29	iEV7	江淮新能源	緊湊型	728
30	CS15 EV	長安新能源	小型SUV	674
31	Aion S	廣汽新能源	緊湊型	668
32	C30EV	長城新能源	緊湊型	550
33	聖達菲5 XEV260	華泰新能源	緊湊型SUV	456
34	風行S50 EV	東風風行新能源	緊湊型	415
35	VELITE 6	上汽通用別克新能源	緊湊型	389
36	D2	知豆	微型	345
37	X5 EV	漢騰新能源	緊湊型SUV	330
38	路盛S1 iEV360	華泰新能源	微型	312
39	iEVA50	江淮新能源	緊湊型	278
40	奔奔EV	長安新能源	微型	256
41	iEVS4	江淮新能源	小型SUV	251
42	EC系列	北汽新能源	微型	216
43	艾瑞澤5e	奇瑞新能源	緊湊型	197
44	伊蘭特EV	北京現代新能源	緊湊型	188
45	帝豪GSe	吉利新能源	緊湊型SUV	172
46	E200	眾泰新能源	微型	159
47	路盛S1 EV160R	華泰新能源	微型	156
48	雲度π1	雲度新能源	小型SUV	155
49	瑞虎3xe	奇瑞新能源	小型SUV	150
50	300E	東風悅達起亞	緊湊型	137
51	Marvel X	上汽新能源	中型SUV	128
52	DX3 EV	東南汽車新能源	小型SUV	112
53	X40 EV	一汽奔騰新能源	小型SUV	90
54	雲度π3	雲度新能源	小型SUV	65
55	CS9 EV	獵豹汽車新能源	小型SUV	54
56	LITE	北汽新能源	微型	40
57	祺智EV	廣汽三菱新能源	小型SUV	39
58	Z500 EV	眾泰新能源	中型	28
59	DEV 1	新特汽車	小型	15
60	ERX5 純電動	上汽新能源	緊湊型SUV	11
61	EG10	上汽大通MAXUS新能源	MPV	6
62	KX3 EV	東風悅達起亞新能源	小型SUV	4
63	菱智M5 EV	東風風行新能源	MPV	1
64	富康ES500	東風新能源	緊湊型	1

總結：

5月的新能源市場可以說放緩明顯，主要原因在於主要原因是國六切換過程中，國五車型開始大量促銷，部分新能源意向消費者發生轉移。同時補貼退坡政策發布前，部分銷量得到釋放。展望6月，19年新政補貼退坡力度大，加之地補退出市場，這對新能源車帶來更為規範的市場環境。6月是18年新能源車補貼標準的過渡期截止，疊加國六即將實施，現有新能源車型最後一輪衝刺仍會體現。