SpaceX的龍飛船載人發射升空並與國際空間站成功對接，標誌著商業載人航天時代的來臨，在這之前，進入太空的絕大多數都是專業航天員。而載人航天正是馬斯克火星移民計劃的一部分。
自2011年最後一架太空梭退役以來，美國太空人只能依靠俄羅斯的「聯盟號」載人飛船往返國際空間站，飛船裡每個座位開價8600萬美元。單就這一項，龍飛船就將為NASA省下了一大筆費用。
實際上，從可回收獵鷹火箭到載貨龍飛船已經為NASA節省了大筆費用。過去的幾年中NASA通過共享技術給私營企業達到激活存量技術的目的，再用訂單激勵有能力的私營企業，與老舊的研究機構展開競爭，共同推進航天領域的發展。目前看來效果顯著，而這一切都需要完善的市場環境。
美國的市場環境有利於創新，而馬斯克就是這幾年升起的一顆耀眼新星。相對於微軟、谷歌，馬斯克顯得極為激進，創新的目的指向拯救人類。這是在響應霍金對人類前景的擔憂。霍金曾經說過，人類必須在30年內離開地球，以避免因人口過多和氣候變化而滅絕。他說，需要在火星和月球上建立殖民地是至關重要的，並且要在諾亞方舟上建立一個新的動物、真菌和昆蟲的世界。
我們知道，一項事業一般情況下有3個層次的發展模式。
第一層次是賺錢。航天領域投入大風險高，對人才要求高，一般的私營企業很少涉足。單純為了賺錢而進入航天領域，很難有所建樹。
第二層次是做事。集中精力做事當然是好事，但是弊端也是明顯的，壟斷必然形成懶惰和浪費，為了理想而做事的人也會隨著機構的官僚而懈怠。
第三層次是做事和盈利相結合。這種模式遠期和近期兼顧，理想和現實調和，最適宜於充分發展的市場環境。馬斯克將火星移民計劃與商業完美結合，已經得到NASA的認可。
在火星移民計劃的完整技術版圖裡，都採用了這一模式，而多數都已經盈利或者將要盈利。
純電動汽車特斯拉已經開始盈利，並一舉成為美國市值最大的汽車公司。可以預料，特斯拉將繼續在電池方面不斷突破，自動駕駛發展到L5級別，並發展非鋪裝路面的自動駕駛技術，以適應在火星表面的行駛。
據傳龍飛船已經開始賣票，4人成團，雙飛5日遊，2021年末至2022年中出發，參考價5200萬美元，約合3.6億元。從美國佛羅裡達州卡納維拉爾角空軍基地出發，乘坐SpaceX載人龍飛船往返，目的地是1000公裡外的太空。如果真的開創航天旅遊，相信生意會不錯，盈利可期。
2006年成立的太陽城公司在2017年已經開始盈利，當年收入2.84億元。馬斯克曾經宣布過關於商用太陽能發電的方案，利用2.6萬平方公裡電池板和佔地2.6平方公裡的電池儲能，就可以為美國963萬平方公裡的國土提供照明。也就是說，利用0.3%的國土面積進行太陽能發電，就可以解決全國大部分的能源問題。
時速1220公裡的隧道超級高鐵計劃已經獲批，該計劃每日可以運送16.4萬名乘客，預計3年後形成實際運力，10年後建成連結全美重要城市的超級高鐵網絡。相信隧道高鐵一旦建成，每年將貢獻可觀的利潤。
理想和現實結合，技術和商業結合裡包含的是驅動理想的使命感，這一計劃聚集了眾人的理想，以解除人類的共同焦慮和遠期的需求。
馬斯克計劃到2050年時，用SpaceX將100萬人送上火星。而在這30年內，馬斯克的商業計劃需要讓技術和盈利互相推動，形成良性循環，實現快速迭代發展。這是一項創舉，不僅僅需要熱情，更需要成熟的市場環境。