對中長期的石油消費進行總體判斷是一個必要的工作。根據第一財經研究院模型的預測，到2020年，中國單位GDP石油消費將從2011年的1.08萬噸億美元，下降到0.94萬噸億美元。
如果中國GDP增速保持7%，到2015年，中國石油(601857,股吧)消費將達到5.85億噸，到2020年石油消費將達到7.38億噸，2011~2020年石油消費年均增速5.3%。這個速度高於國際能源署（IEA）的預測（年均3.5%）。
為了更準確把握中國石油消費預期，筆者對各種石油產品消費進行了分析與預測，結果表明到2020年中國柴油消費將達到2.69億噸，汽油消費1.45億噸，煤油消費3910萬噸，燃料油消費2960萬噸，LPG消費3610萬噸。交通用油佔比將達到中國總石油消費的56%。
在中國石油消費結構中，柴油是增量最大的油品，所以積極開展柴油替代將對中國的石油消費起到最大的正面作用。而隨著中國環保標準日趨嚴格和完善，交通用汽柴油的品質要求也不斷提高，這意味著中國需要進口更多的輕質低硫原油，其對國際石油價格將產生向上的推動；而在另一方面，中國對中重質的原油需求將出現下降。
石油消費整體預測
從先進工業國的經驗上看，美國的單位GDP石油消費從1980年的1.31萬噸億美元，下降到2011年的0.64萬噸億美元。美國的單位GDP石油消費強度可以大致表現出工業化國家的石油消費趨勢，也反映出社會整體科技進步和能源效率不斷提高的大趨勢。
2011年中國單位GDP油耗水平（1.09萬噸億美元）和美國1984年相當。到2020年，中國石油消費的總量會增加，但由於中國當前能源消費結構很難在8年間發生劇烈變化，我們認為中國石油消費佔總能源消費比例依然會保持在20%左右。
數據表明，在到2020年中國保持GDP年均增速7%的前提下，中國的石油使用效率不變，那麼到2020年中國將消費8.49億噸石油，這相當於美國2011年石油消費量（8.33億噸）。考慮到美國石油消費水平在下降，而自身石油產量上升，在這種情境下，中國屆時將不僅是世界第一大石油消費國，也將是世界第一大石油進口國。
而按照IEA的預測，中國石油消費到2020年將為6.33億噸。在GDP年均增速7%的前提下，反推單位GDP石油消費為0.83萬噸億美元，這意味著在8年間中國單位GDP石油消費水平下降了23%，但美國單位GDP石油消費從1.07萬噸億美元下降到0.83萬噸億美元，用了14年（1984~1998）時間，而在之後14年時間內（1998~2012），美國的單位GDP石油消費只下降了0.2萬噸美元。我們不認為中國的石油消費效率改善速度會高於美國，所以IEA低估了中國的石油消費增速。
第一財經研究院預測，到2020年，中國的單位GDP石油消費水平為0.94萬噸億美元，相比於2011年下降了13%，如果按照GDP年均增速7%計算，屆時中國石油消費將達到7.38億噸。這個數字介於參考值和IEA預測之間。如果中國GDP增速無法達到年均7%，那麼石油消費量將會在7.38億噸的基礎上減少。
從上述預測中可知：
首先，無論是哪種情境，中國的石油消費都將大幅增加。
其次，中國必然將更加依賴石油進口。按照中國國內石油產量2.0億噸，並穩產到2020年計算，到2020年，中國石油對外依存度將達到68%~76%，這就要求中國必須更加善於利用國際石油市場來保障中國的石油供給安全。
各部門石油消費分析
能量加工轉換部門
石油需求一般分為能量加工轉換和終端使用兩部分。終端使用部門是1996~2010年中國石油消費增量的主要貢獻者。在此期間，終端使用的石油需求從1.54億噸增長到4.03億噸，然而同期能量轉換的需求只從1970萬噸增長到2510萬噸，在2010年，中國93.3%的能源需求來自終端使用部門，只有6.7%來自能量轉換部門。
在70年代末，中國也開始減少了石油在電力部門的使用，從1996年到2010年，用於發電的石油用量從1240萬噸下降到460萬噸。OPEC則預計中國在2008~2030年間，發電的石油消費將每年減少0.1%。
儘管燃油發電量較小，但是燃油發電依然是重要的後備電力來源。在過去十年間，由於在夏季的用電高峰，激增的石油消費顯著地影響到了國際石油市場。
交通部門
從1996~2010年，交通和工業用油一直佔據了石油終端使用的80%，而在增速方面，交通用油遠遠超過工業用油。交通用油從1996年的5120萬噸，增長到2010年的1.487億噸，年度增速達到7.9%。而在總交通燃料消費結構中，石油的比例從1996年的76.6%提高到2010年的89.1%。
交通用油的增加主要有三個原因。第一，中國汽車消費增速不斷刷新紀錄，在2010年中國汽車（1.04億輛）保有量超過日本成為世界第二位，僅次於美國（2.04億輛）。
第二，內燃機車的增加，也增加了石油消費。中國在上世紀70年代末開始了鐵路現代化建設，逐步淘汰了蒸汽機車，鐵路系統開始進行柴油化和電氣化。
第三，快速增加的國內航空運輸也對石油消費的增加有貢獻。國內航線從1995年的694條，增加到2010年的1578條，而國內航線的長度從1995年的75萬公裡增加到2010年的169.5萬公裡。
工業部門
工業的石油需求增速小於交通的增速，從1996年的7110萬噸，增加到2010年的1.74億噸，年均增速6.6%。工業石油消費佔石油消費的比例從45.9%下降到43.2%。而工業部門作為能源消費的大戶，穩定地佔據了70%的終端總能源消費。
在1996~2010年間，石油消費在工業部門的總能源消費結構中的比例在15%以下，而具體到行業，石化、化學、石油和天然氣開採、非金屬礦採選和建築業是消費石油的主要行業。這些行業代表了80%的工業石油消費。
建築業和非金屬礦採選業在1997~1998年的金融危機期間湧現成為主要的石油消費行業。鑑於中國的城市化率目標從2009年的46.9%增加到2020年的50%，再到2050年的75%，這對基礎設施的開支要求更多，也再次增加了這兩個部門的石油消費。
其他部門
在1996~2010年間，農業、居民、商業以及其他部門穩定佔據了20%的石油消費。同期，居民生活石油消費年增速為9%，是最快的終端能源消費行業。居民生活主要的石油消費來自液化石油氣（LPG）的使用，主要用於做飯和加熱水。
農業的石油需求從1996年的590萬噸，增加到2010年的1380萬噸。農業石油消費增加的原因是農業機械化程度的增加，中國的農業機械總動力，從1990年的38546.9萬千瓦增加到2010年的97734.7萬千瓦。而在農業機械中，80%使用的是柴油或者汽油。農業機械使用的增加也帶動了該部門石油消費的增加。商業以及其他部門的石油消費佔比從10.3%下降到7.5%。
成品油需求預期
成品油預測主要針對消費結構較為穩定的：柴油、汽油、燃料油、煤油、以及LPG。2012年中國柴油表觀消費達到1.69億噸，預計到2015年，柴油消費將達到2.05億噸，2020年達到2.69億噸。年均增速5.9%。
2012年中國汽油表觀消費為8684萬噸，到2015年將達到1.09億噸，2020年達到1.45億噸。年均增速6.5%。
2011年中國民用汽車保有量達到10587萬輛，比上年末增長16.4%，其中私人汽車保有量7872萬輛，增長20.4%。民用轎車保有量4962萬輛，增長23.2%，其中私人轎車4322萬輛，增長25.5%。
而用於交通目的的汽柴油佔到汽柴油總消費量的80%，按照這個比例測算，2012年中國有2億噸的石油用於交通目的，佔中國石油消費的40%。隨著中國汽車保有量的不斷增加，2020年將達到56%。
中國的煤油消費需求增量主要來自航空和航海需求。2012年煤油消費2072萬噸，預計到2015年將達到2572萬噸，2020年達到3910萬噸。
2012年中國燃料油消費3122萬噸，但其需求會逐漸下降，到2015年3122萬噸，2020年為2960萬噸。
2012年中國LPG消費量2596萬噸，預計2015年為2863萬噸，2020為3610萬噸。
總結
成品油消費的變化是把握中國未來石油消費的關鍵所在。第一財經研究院的模型預測顯示，到2015年，中國石油消費5.85億噸，其中柴油2.06億噸，汽油1.09億噸，二者佔比達到53.8%；到2020年，中國石油消費7.38億噸，其中柴油2.69億噸，汽油1.45億噸，二者佔比達到56.1%。交通用油將是驅動中國石油消費增長的最大動力。從我們得出的預測數據來看，至少兩點值得注意。
首先，以甲醇和電力汽車為主的車用燃料替代戰略並不能有效緩解中國的石油消費增長過快問題。柴油是中國未來消費增量最大的油品，而甲醇由於其能量密度有限，並不能有效替代柴油。大型卡車和重型車輛同樣無法採用電力供能。甲醇和電力只能對汽油產生一定程度的替代。換言之，如果我國在柴油替代領域中有所突破（比如生物柴油和LNG重型車輛），那麼對於中國的石油安全將產生最為積極的影響。
其次，更多的交通用油消費，也對中國日益加劇的環境問題造成更多的困擾。近來不斷出現的大範圍霧霾天氣，對提高汽柴油的品質產生了迫切的需求。而提高汽柴油品質除了煉廠設備要進行改進升級之外，則需要進口含硫量更低的原油。
在中國前十位原油進口國的原油中，除了安哥拉原油屬於低硫油（0.14%），其他基本均屬於含硫或高硫油（委內瑞拉2.35%，哈薩克斯坦0.65%，阿曼0.89%，阿聯1.06%）。
世界上有限的優質原油，比如產自中東和北非的原油，基本上被歐美日等發達國家和地區所瓜分，比如沙特最好的原油，產量約25萬桶/日的阿拉伯特輕質原油的API度約為45，硫含量為0.06%，與利比亞原油相似。這些原油大部分銷往日本，小部分出口到歐洲。
世界石油價格基準則是由輕質原油所決定［北海布倫特（0.37%），西德克薩斯（0.24%）］，所以中國汽油標號的提高，將可能導致國際石油市場輕質原油供應更為緊張，油價會因此出現相應漲幅。而中國對中重質原油的需求可能會出現下降。
（責任編輯：馬傑 HN011）