30年攀援而來 探險者如何登頂SUV市場下一座山丘?

30年攀援而來 探險者如何登頂SUV市場下一座山丘？

福特「大號銳界」車長超5米，2.3T+10AT遠勝途昂，30.98萬起值？

作者:江德洲

責編:牛莉 來源： 網新社Xnews

2020-06-17 13:56

6月16日，全新第六代福特探險者正式上市，新車共推出5款車型，售價區間為30.98-39.98萬元。與此同時，由全新探險者領銜主演的大電影《致山丘》也迎來首映，幫助長安福特達成了一次情懷味十足的新車出場儀式。

從官方近兩個月以來的頻繁「爆料」，也不難感受到長安福特品牌上下對於這款戰略車型的重視程度。的確，單從產品力角度而言，全新探險者帶來了足量的驚喜，它是福特SUV家族的旗艦級產品，定位高於目前在售的銳界2020款，車身尺寸也要更大。縱置後驅、強大動力、兼容美式風情與本土審美的設計……每一項賣點都足以掀起市場波瀾。

它的出現，對於合資品牌中大型SUV細分領域乃至整個SUV市場，都是頗具開創意義的，似乎正如電影海報上的那句slogan所言：這個時代，需要一位探險者。

在全新探險者國產上市以前，國內的合資品牌中大型SUV細分領域幾乎是途昂一車的天下。而從產品上市前的宣傳期，長安福特就堅持不懈地對外強調著「基因強大·樣樣強大」的概念——這顯然是衝著直接競品途昂而來。

何為基因強大？與核心技術息息相關的平臺優勢，正是全新探險者面對途昂時的最大殺手鐧。

不同於上一代探險者的橫置前驅平臺，全新探險者基於CD6縱置後驅平臺打造，這也為其帶來了更均勻的動力布置、更穩定的操控屬性、更高檔的行駛質感等一系列顯而易見的物理優勢。

相比之下，大眾利用主要覆蓋A00、A0、A到B四個級別的MQB平臺來打造中大型車就稍顯吃力。畢竟車身尺寸去到途昂這一級別，想要獲得更高級的質感和更好的操控表現，就意味著必須要在硬體上做出更多犧牲——同為「昂」字輩的輝昂機智地選擇了MLB EVO平臺，就是一個很好的反例。

從另一個角度來看，途昂作為一款30-40萬元價位的高端化產品，在大尺寸、大空間的表象下，橫置前驅的布局、2.0T+7DSG的動力總成未免顯得過於小氣，難稱「高級」。

反觀全新探險者，2.3T+10AT的動力總成在參數方面就已遠勝途昂的主力車型。根據官方公布的數據，全新探險者後驅車型的百公裡加速時間僅需7.6秒，四驅車型也僅為7.8秒，對於一臺重量超過2噸的SUV來說十分亮眼。

事實上，在國人最為看重的尺寸和空間上，全新探險者也全方位地超越了途昂。前者的長寬高分別為5075mm/2004mm/1778mm，軸距更是達到了3025mm，這無疑能為七座布局提供更佳的實用意義。更何況，全新探險者還有六座版本可選。

此外，全新探險者身上的美式設計風格堪稱獨一無二，這在消費者早已對「套娃臉」審美疲勞的當下顯得尤為可貴。不僅如此，長安福特還特意針對中國消費者的喜好帶來了一系列配置層面的本土化改良，諸如12.8英寸高清中控大屏、聯手百度AI智能語音的福特SYNC+系統……皆是「更福特，更中國」戰略落地的體現。

「用40萬的價格享受70萬的待遇」，這是新車上市前後，高頻出現在全新探險者身上的一句話。這一條看似網絡段子的線索背後，其實是全新探險者左右逢源的產品定位。

隨著全新探險者30.98-39.98萬元的售價公布，不少人已經意識到，新車不僅要與同級「香餑餑」途昂展開正面競爭，甚至已經威脅到了奧迪Q5L、寶馬X3、奔馳GLC等豪華品牌中型SUV的陣地。

眾所周知，傳統豪華品牌往往擅長在品牌形象、外觀設計、內飾做工用料以及豪華氛圍的營造上做文章，但面對物理架構、動力水準等硬實力幾乎全方位領先的全新探險者，那些預算有限的豪華品牌潛在消費者很難不為所動。

畢竟，究竟是付出更少的金錢代價買來更實在的產品力，還是為高高在上的品牌附加值忍痛買單？這道選擇題對於相當一部分消費者來說，並不難做。

而破天荒意味十足的全新探險者，將很有可能立足於40萬元級別，開闢除豪華品牌中型SUV之外的另一個市場支點。更重要的是，「探險者」這個產品名號背後，是絲毫不輸豪華品牌的文化積澱。

在美國這個「車輪上的國家」，福特早在上世紀60年代便開始了傳奇的SUV探索之路，而對於1990年問世的福特探險者來說，六代車型的進化已然令它成為有情懷、有故事的「國民SUV」，也是當今市面上最能體現福特品牌精神的SUV之一。

長安福特成功將其引入國產，並奉獻了誠意十足的價格，對於那些希望親自感受美式SUV文化與精神的用戶來說無疑是個空前的利好消息。