在車企愈發流行用微電影傳情達意的時候，一部和品牌契合度較高的《致山丘》出現在了眾人眼前。影片中，主人公幾經生活起伏後決定從頭開始，攀越生活的下一座山丘，找到更好的自己。
這樣的劇情讓人驚呼，它不但完美呼應了探險者這款產品，同樣也與長安福特品牌何其匹配。
這些年，長安福特顯然並不如意，沒了以往憑藉熱銷的銳界和漢蘭達一決高下的氣勢，話語權明顯弱化了很多。不過，在結束糟糕的2019年之後，長安福特要開啟一段反攻。
目前，長安福特的SUV家族矩陣逐步完善，繼銳際、銳界之後，7月4日，第六代福特探險者正式在廣東地區上市。新車共推出5款車型，全系支持6座或7座布局，售價區間30.98萬-39.98萬元，同時，新車也是率先在40萬元級全系採用新一代豪華性能縱置後驅動力布局的車型。
去年上市的銳際已經成為福特品牌的銷量擔當，並順利帶動品牌其他車型向上爬坡。此次，第六代探險者到來，是其瞄準國產中大型SUV細分市場，欲與漢蘭達、途昂較勁的一款硬核產品，將要開啟福特在華的新的「探險」之旅。
和福特一起翻越山丘
相對去年糟心的市場表現，長安福特今年明顯在快速恢復。一季度，福特在華累計銷量88,770輛，較去年同期下降34.9%。相較於中國車市一季度42.4%的跌幅來講，算是跑贏了大盤。
更可喜的變化在二季度，繼4、5月實現銷量同環比雙增長後，長安福特在6月份取得同比增長7.7%的好成績。而整個上半年，長安福特實現了同比增長8.7%，在市場整體下滑超過20%的大背景下，顯示出良好的回暖態勢。
其中，銷量結構中高端車型佔比繼續提升，銳際成為單車半年銷量主力，起售價低於20萬卻全系標配四驅，開啟了中型SUV的新戰局。
此次上市的第六代探險者，是40萬元級唯一全系採用縱置後驅動力布局的產品。作為一款真正的美國「國民SUV」，探險者自1990年誕生至今在全球已收穫超過800萬臺銷量。
此前，探險者在國內一直以進口車的身份存在。目前國內在售的進口版第五代探險者，起售價41.28萬元。這次國產的第六代車型成功將價格下探到了30萬-40萬元區間，勢必將吸引更多客戶群體。
新一代CD6縱置後驅平臺布局，入門即高配
和銳際一樣，第六代探險者同樣深刻詮釋了什麼是越級和入門即高配。最大一個亮點就是新一代CD6縱置後驅平臺的搭載。要知道，縱置後驅平臺往往應用於70萬元以上的豪華車型。
該平臺下，新車可以實現50:50的前後軸配重比，配合雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連杆鋁合金後懸架，實現媲美轎車5.9米的轉彎半徑。對於一臺體型龐大的中大型SUV而言，有效保證了在重心較高前提下行駛的靈活穩定，避免所謂的「開大船」的不安全感。足夠的平臺優勢加上輕量化車身，大大提升了操控質感，帶來一定的駕駛樂趣。
平臺優勢下，第六代探險者全系標配2.3T+10AT的動力組合，進一步為駕駛注入了激情。發動機最大功率276馬力，峰值扭矩425牛·米，百公裡加速可達7.6秒。曾經出現在福克斯RS、Mustang上的這臺發動機，加上10AT變速箱，穩定流暢不在話下。
在同級別陣營中，雖然途昂有V6引擎助力，加速性能更強，但V6版本的售價並不便宜。而且第六代探險者全新標配10AT，是其所不具備。
並且，除了動力系統的全系標配，第六代探險者在智能科技上同樣誠意十足。它全新標配L2級Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，有多達20個雷達與攝像頭，通過啟動LC智能領航輔助系統，使車輛能夠在0-180km/h全速段保持居中巡航。
SYNC+智行信息娛樂系統也是全系配置，其AI系統可以識別多到70多種的模糊語義，不管是川普還是粵語，都能快速識別。
即便是最低配車型，第六代探險者也將配置做到了同級領先，諸如LED大燈、全景天窗、電動尾門、12.8英寸觸控大屏、互聯繫統、電子手剎等等，全部配齊。
第六代探險者的長寬高分別為5075/2004/1778mm，加上3025mm軸距，可以實現近6平方米的座艙空間，比途昂、漢蘭達都要寬敞，對於喜愛大車的國人而言，算是不錯的福利。
當然，基於品牌力的原因，第六代探險者雖然能給國人提供更多的選項，但能否從途昂們手中奪得更多市場份額，則仍有待檢驗。
而對於企業來說，新車加入在為重返主流賽道提供更多產品力的支持之餘，也讓它在品牌層面擁有了更多的話題性與曝光度，這對於持續向好的長安福特來說，是件好事。