乍一看,在底盤dyno上運行混合動力的想法很愚蠢。它是關於力量和性能的全權代表。也就是說,除非混合動力車是BMW ActiveHybrid X6,其創造者認為它是世界上最強大的。看看寶馬聲稱的數據480馬力和驚人的575磅英尺的扭矩,你就會了解了。
這種驚人的輸出來自4.4升雙渦輪增壓V8和雙模式混合動力系統。作為通用汽車,戴姆勒克萊斯勒和寶馬之間現已解散合作的產品,這款混合動力系統與雪佛蘭Silverado Hybrid和Tahoe Hybrid基本類似。
因此,這款ActiveHybrid X6是一款帶有晶片的混合動力車,只是乞求將其聲明付諸實踐。並測試它我們做了,把它捆綁到底盤dyno並讓它唱歌。
很明顯,這是一款裝備精良的SUV,在2100至4800轉/分時磨出了接近平坦的扭矩曲線,並在4100轉/分時達到最大402磅英尺的扭矩。在5500轉/分鐘時達到368馬力的峰值功率。
這些結果遠遠落後於製造商的說法。現在,當您將製造商對車輛輸出的聲稱與所述車輛的底盤動態結果進行比較時,總會有一些動力傳動系統損失,因此我們的數字與索賠不符的事實是預期的。
但是動力傳動系統損失多少是正常的?百分之十?十五?更多?這都是無休止地爭論,但簡短的回答是沒有固定的數字。這取決於許多因素,包括dyno的類型,動力傳動系統類型(例如,自動或手動變速器),輪胎充氣壓力,膽固醇水平等。
我們使用GMG Motorsports的全輪驅動Mustang底盤dyno進行此測試。Mustang dynos通常比Dynojet或Dynapack dyno產生更少的數字。就是這樣。儘管如此,拋開關於動力傳動系統損失的所有問題,最重要的是這個480馬力的東西應該產生非常接近相同功率的車輪,而不是同一個動力系統上的另一個480馬力的東西。
GT-R是480馬力,保時捷997 Turbo也是如此。這兩款車都在這款dyno車輪上產生405馬力(給力或幾馬力)。根據動力學的說法,ActiveHybrid X6的功率下降了38馬力,因此可能寶馬對ActiveHybrid X6的480馬力等級略微持樂觀態度。
更令人費解的是,ActiveHybrid X6在車輪上產生與GT-R完全相同的峰值扭矩。你可以期待寶馬比日本超級跑車減少大約140磅英尺,但事實並非如此。
所有這些中的通配符都是X6的混合動力傳輸。我們對ActiveHybrid X6的測試與手動門中的變速器進行了測試,假設它在無級變速器中提供固定的傳動比。如果實際齒輪比實際上在每次動力學牽引過程中發生變化,那麼我們的結果可能會出現偏差。
總的來說這款車依舊是一款非常不錯的車,如果有喜歡這款車的朋友,可以仔細瞧瞧,那麼你們會選擇這款車嗎