作者：虹攝庫爾斯克
國產C919大客機成功首飛，獲得了全社會的廣泛關注。應該說，從起飛重量來看C919要稱作大飛機還比較勉強，其相當於空客A320、波音737這種在國內幹線上運營的中型客機，與人們印象中跨洋、跨洲飛行的波音747、777、787、空客340、380、伊爾-96等真正的大飛機還相差甚遠。但是C919的首飛畢竟是中國人第一次進軍幹線商業航空領域，具有非常強的象徵意義，也是中國未來真正的大飛機發展的基礎。
每個大飛機的研製國都有一架這樣的飛機。今天要介紹的是美國大客機發展的起點——波音377「同溫層巡航者」遠程大型客機。
圖片：波音377是美國追尋大客機夢的起點，這種1947年就首飛的大客機比C919早了70年！
要說這架民用客機，就不得不說說她的前身，二戰中著名的美國B-29「超級空中堡壘」戰略轟炸機。沒錯，就是那種將原子彈扔到小日本頭頂上的大轟炸機。B-29是二戰中最大也是最強大的戰略轟炸機，是波音公司的傑作機，該機的服役成為了改變戰爭進程的重要武器——原子彈載機。
人們常說：戰爭是促進人類科技進步的原動力！在一定道理上確實是如此，如果沒有二戰的爆發，航空工業不可能在戰爭這短短的四五年時間得到飛速的發展，要知道二戰前的轟炸機還是那種傻頭傻腦的老式飛機，其中不乏雙翼機種。而到了1945年，巨大的B-29在空中翱翔，如戰神巡遊，在當時的人們看來這就是科學技術和工業化的無敵威力！
圖片：B-29這種為戰爭而生的產物反過來促進了民用航空技術的飛速發展。
在B-29轟炸機基礎上，美國人首先搞出了一種叫做C-97「同溫層貨船」的巨大戰略運輸機。對戰略運輸力量一直非常重視的美國要造就造最大。
這種大型運輸機是在B-29轟炸機的機身上，再連接一個巨大的上機身，進一步拓展了機體很截面和機內容積，可以使這種運輸機運載更多的貨物。這種著名的「雙泡式」機身在後來波音377客機研製中繼續沿用。
圖片：在B-29基礎上改進研製的C-97「同溫層貨船」戰略運輸機。
不要以為這種巨大的飛機是什麼戰後的產物，其實波音公司早在1942年就收到了軍方的訂單，僅用了2年不到的時間，在1944年就試飛了XC-97的原型機。該機長35.8米，翼展43.05米，機高11.75米，空重38560千克，最大起飛重量78980千克。
什麼概念，中國C919大客機的最大起飛重量也只有72500千克，也就是說比這架C-97還要小不少。
一切為實戰，這種巨大的運輸機美國人一口氣造了50架，這還沒完。隨著空中加油技術的發展，波音公司發現這種巨大的飛機就是天然的空中加油站，於是在此基礎上開發了KC-97「同溫層油船」空中加油機，而且一造就是811架！811架空中加油機啊！直接將戰後美國空軍的遠程打擊能力翻了不知道多少倍。這種二戰時候研製的飛機直到1970年代才全部退役。
圖片：KC-97「同溫層油船」空中加油機為A-10攻擊機、F-4戰鬥機加油。
除了發展空中加油機外，波音公司還將這種現成的巨大運輸機改裝發展為旅客機，這就是今天的主角——波音377客機。
二戰之後各國經濟百廢待興，但本土並沒有受損的美國成為了主導世界經濟社會發展的龍頭，人們對跨洋商業飛行又有了更強的需求。波音公司正是看準了這一商機，開發了集飛行性能、乘坐舒適度為一體的波音377客機。
圖片：1947年，波音377大客機首飛成功，比C919早了70年。
波音377客機在外觀上保持了C-97運輸機的基本結構，特別是「雙泡式」機身，從上面這張照片能夠很清晰地看出上下兩個圓截面的機身，這也使波音377成為了第一種雙層大型遠程客機，遠遠早已空客著名的A380雙層客機。
該機長33.6米，翼展43.05米，高11.66米，翼面積164.3平方米，空重37876千克，最大起飛重量66134千克，安裝有4臺普惠R4360-B6發動機，最大速度603千米/時，巡航速度483千米/時，航程6760千米。
圖片：巨大的波音377客機是當時美國航空技術的象徵，而乘坐奢華的波音377也是財富和地位的象徵。
與上面的枯燥數字相比，波音377內部的奢華程度也是世界第一，而這個世界第一一直延續到了空客A380投入商業運營為止。
那讓我們看看這架飛機到底裡面都有些什麼？
圖片：波音377大客機內部剖視圖。
從上面這張剖視圖我們可以清楚地看到該機的布局。
從結構上，波音377客機使用了雙層機艙，上層(主艙)載客量介於55~100之間(全坐席)，或配備28個臥鋪與5個坐席；下層則設有休息室和吧檯。
圖中1是「國王」級享受的頭等艙，擁有豪華坐席和臥鋪；2是寬敞的盥洗室，比我們現在飛機上往往一個水盆加一個真空馬桶的狹小衛生間舒適多了；3是經濟艙坐席；4是空姐工作艙和飲食準備室；5是尾部空乘臥室；6是下部休息室和酒吧間。
圖片：波音377客機的經濟艙，人們穿戴充滿了上世紀40、50年代的風格。
上面這張照片反映的是波音377客機的經濟艙情況，在上世紀40年代的客機中，這樣的寬敞坐席也是不多見的，但總體上並沒有展現太多奢華的設計，還是比較樸實的，特別是上部的行李架，似乎安全考慮也不足，就像是火車行李架一樣。
如果你認為這就是波音377那就大錯特錯了！
讓我們看看下面的照片吧！
圖片：巨大的行禮艙設計。
波音377客機上已經採用了類似於我們現在民航客機上使用的封閉式行禮艙，這個巨大的開閉結構在當時看上去非常現代和科幻。
圖片：下層休息室。
客機的下層有不小的空間做成了休息室和酒吧間。在跨洋飛行中人們可以到下層看書喝咖啡，晚上飛行的話還能開個小趴。
圖片：下層休息室提供各種餐飲。
下層休息室中還有專門的廚房為旅客提供餐飲，各種酒類、咖啡、餐食都能夠提供。當然這裡消費也不菲，屬於上流社會活動空間。
圖片：商務艙的情況，可以看出和上面一張經濟艙中的差別。
在商務艙中，我們可以看到座椅更加現代化，座椅兩側已經有各種按鈕，類似於現代客機座椅兩側，應該可以調節座椅的姿態，使乘客更加舒適。而頭頂上是巨大的密封行李艙，與經濟艙（見照片後段）那敞開式的行李架成天壤之別。
圖片：這些孩子在頭等艙的雙層臥鋪中休息。
頭等艙位於飛機前部，分為左右兩部分，左側為兩排坐席，右側為雙層的臥鋪。由于波音377客機可以執行跨洋飛機，飛行時間較長，對於頭等艙的旅客來說，則可以進入臥鋪中休息。還有專門的空姐提供服務。所以波音377的頭等艙一直是財富和身份的象徵。
圖片：巨大的盥洗室。
波音377上還有供頭等艙乘客使用的巨大盥洗室，臥鋪睡覺起床後能夠在這個盥洗室中刷牙洗臉、梳妝打扮，要知道這可不是在火車上，不是在豪華郵輪上，而是在萬米高空的同溫層上飛行。該機無愧於「同溫層巡航者」的美譽。
圖片：波音377駕駛室，包括機長、副機長和機械師。
圖片：波音377的飛行視野很好。
相對於奢華的旅客艙布局，飛機的駕駛室相對來說就中規中矩了，密密麻麻的儀表和操作杆，需要三名機組人員同心協力才能玩轉。不過由於駕駛室位於上機體上部，加上蜂巢一樣的座艙玻璃設計，使飛行員的視野非常寬廣。
1949年，波音377加入泛美航空，正式投入運營，最初在夏威夷航線上運營，後來投入跨大西洋航線。英國海外航空、西北航空、聯合航空、美國海外航空也曾運營波音377。
由於該機的定位就是豪華之旅，乘坐的旅客特別是頭等艙旅客都是非富即貴的人物，所以各家航空公司不敢怠慢，都派出了最優秀的機組人員來執機飛行，而空姐也是百裡挑一，都是公司中最美服務最好的。
最後，讓我們看看這些充滿上世紀40、50年代美歐風格的空中小姐的優雅笑容吧！