http://epaper.qlwb.com.cn/qlwb/content/20140320/ArticelJ06002FM.htm 張琪
本報3月19日訊(記者 孫健 實習生 楊晨) 19日,隨著外夾河上最後一片箱梁架設完畢,青榮城鐵架梁工程正式挺進芝罘區,這標誌著動車離我們越來越近。
19日,記者在城際鐵路施工現場看到,在高高矗立的橋墩上方,「笨重」的架梁機正緩緩地提起900噸左右的箱梁,在現場工人的指揮和配合下,與下方橋墩進行鉚合。
「900噸是什麼概念?塔吊的最大負重量也就一兩百噸,也就是說六七臺塔吊同時作業才能吊起一片梁,普通的塔吊沒法移動,運梁車相當於巨型的移動塔吊。」正在指揮施工的中鐵二十局青榮指揮部福山架梁隊隊長龍東泉告訴記者,目前的施工進度為一晝夜架梁2-3片,一片梁32米,架梁工程在以每天64米-96米的速度向市區方向推進。
據了解,目前青榮城鐵第四標段的架梁工作由福山梁場架梁隊進行,架梁隊的40位工人分成兩組,兩班倒,24小時施工,保證施工進度。
中鐵二十局青榮指揮部副書記宋家軍告訴記者,目前架梁工程已經完成了70%,預計4月底架梁就可以全部完成,下面的任務就是鋪渣和鋪軌了。「現在夾河上方有三條線,中線最寬、最高的是青煙直通線,會直接進入煙臺火車站；兩邊稍低的分別是青榮右線和青榮左線,分別穿過隧道後於機場路東側合二為一,進入煙臺南站。」宋家軍說,較寬的青煙直通線為雙向軌道,而分開的青榮左線和青榮右線是單向軌道。
「現在天氣比較好,雨雪都沒有,對於施工較為有利,可能產生影響的主要是大風。」宋家軍告訴記者,煙臺本地的春風較大,如果風力達到六級,對高空架梁的工作就會產生影響,「那時候我們就會停工。」
「4月底架梁完成後,工程就進入到鋪渣、鋪軌的階段,隨後還有電氣化工程以及建遮板、電纜槽等精細化的工作,屆時市民可能無法很直觀地看到工程進度。」宋家軍介紹,鋪軌工程將從萊陽和牟平兩個方向向市區推進,以加快進度。
據宋家軍介紹,按照目前的建設進度,城鐵預計在年底可以實現通車。
城鐵現場直擊
三橋跨河盛景現雛形
煙臺外夾河城鐵施工現場吸引了很多人的目光,在這裡三座城際鐵路大橋齊齊橫跨河面而過。隨著城際鐵路工程的推進,煙臺南部「三橋齊跨外夾河」的城市盛景現雛形。這裡的「三橋」指的分別是青煙直通線跨外夾河特大橋、青榮右線跨外夾河特大橋、青榮左線跨外夾河特大橋。三座橋分布在200米的區域內,平行橫跨外夾河。三橋齊跨的地點位於福山區門樓鎮西陌堂。
正值初春季節的夾河適逢枯水期,河床裡滿是浩浩蕩蕩的蘆葦。18根擎天柱「根植」河床,撐起了三座大橋的橋身。伴隨著工地上轟鳴的機器聲,鐵路工人在大橋上儼然成了「小螞蟻」。
河北岸三三兩兩的釣魚愛好者享受著午後的寧靜,與喧囂的施工現場形成了鮮明對比。大家驚訝於轟鳴的機械是如何爬上橋墩的,更驚訝於施工工人能在距地面30米的高空如履平地。
青煙直通線跨外夾河特大橋是青煙直通線的起點,將來青煙直通線進入市區後直通煙臺火車站。
青榮右線、左線跨外夾河特大橋則是青榮兩地列車途經煙臺後的重要轉折點,在青榮右線、左線特大橋上行駛的列車,不必進入煙臺市區,而是經過煙臺南站往來。
福山區門樓鎮紫埠村村民孫華奎正在大橋下挖土,他對於城鐵的鋪軌時間早已瞭然於胸。孫華奎說,「平時都會關注新聞,也經常看看電視,建起來以後去青島一個多小時就到了,去濟南也就三個來小時。我以前坐火車去過青島,對這自然比較關心。」
隨著城鐵架梁工作的推進,整個鐵路工程離著預期目標又近了一步,像孫華奎一樣有著鐵路夢的煙臺人,夢想也更近了一步。