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前驅還是後驅?它們真正的差別是什麼?這個被誤解了多年!
那麼前驅車和後驅車它們又有哪些優缺點呢?首先,前驅車的就是由兩個前輪負責整個車輛的動力輸出,前輪為驅動輪,車子植物所以會跑,就是被兩個前輪拖著走。其優點是發動機普遍採用橫置布局,發動機比較靠前沒有傳動軸,在相同的軸距下,前驅車比起後驅車有著更加合理的車內空間布局,在乘坐空間表現會更好。
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前驅和後驅有啥區別?碰到雨雪天之後你就知道了
開車這麼久,可能很多人還不知道汽車的前驅和後驅有什麼區別,說到汽車驅動,大家都知道有前驅、後驅和四驅三種,而我們一般見到的大部分家用車都是前驅車,而後驅車通常都是用在豪華車和性能車上,四驅車則更多的是在SUV或者越野車上。今天就來說說,汽車的前驅、後驅有什麼區別?
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前驅和後驅哪一種好?看完這些差別就明白了,老司機:還真不知道
前驅和後驅哪一種好?看完這些差別就明白了,老司機:還真不知道對於汽車發展來說,除了對於外形內飾的發展,在汽車的動力驅動上,也是越來越先進科技,但是總歸來說,汽車驅動方式無異於四驅,前驅和後驅三種。四驅是大家最容易理解的,只是不同的是在於前後四輪的動力分配上有的區別,而對於前驅和後驅,也是現在大部分的汽車所使用到的驅動方式,但是對於這兩者的區別,到底是前驅好一些還是後驅好一些?相信不少的人都會感到疑問,雖然對於一些老司機來說,對於前後驅車輛的差別有一些認知,但是真正需要注意和選擇時,了解這一些準沒錯。
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後驅定勝前驅?並不是每個人都喜歡後驅,看看兩者區別
汽車的驅動方式主要分為兩種,一種前驅另一種則是後驅。市場上大多數的車子採用的都是前驅的驅動方式,而後驅的驅動方式佔比不是很大。那到底是前驅車好還是後驅車好,還是說這兩種車各有優缺點?今天我們就來講講前驅車和後驅車的優缺點吧。 動力輸出
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前驅和四驅差距到底有多大,老司機為您解讀二者區別!
作者:大V車視界導讀:前驅和四驅差距到底有多大,老司機為您解讀二者區別!愛汽車,愛生活,大家好我是V哥,很多小夥伴都不清楚前驅後驅的差別在哪裡,那麼今天小編就來跟大家聊聊,前驅跟後驅的差別有多大,到底哪個好。
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前置前驅與前置後驅有什麼區別?聽老司機一分析,後悔沒早知道
聽老司機一分析,後悔沒早知道車主在選車的時候會,經過多方面的考慮再進行選擇,這樣的選車方式是非常好的,比較嚴謹,也能夠更加熟悉每個車子的性能,從整體方面更加符合自己的生活需求,但當到前置前驅與前置後驅的時候,就成為了比較猶豫的事情,為了能夠讓自己不選錯,前置前驅與前置後驅有什麼區別?聽內行人一分析,後悔沒早知道。
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同級獨有,更強操控,後置後驅的大螞蟻究竟有什麼魔力?
驅動形式的不同在很大程度上也影響了車輛的駕控感。目前市場上的汽車主要有前驅、後驅和四驅三種驅動形式。最常見的是前輪驅動,發動機(或電機)布置在前機艙,靠前輪驅動「拉」著汽車跑,即前置前驅。其主要特點是結構簡單、技術成熟、價格便宜,主要用於中低端車型,佔市場主流地位。
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飛機降落後,前進、轉彎、倒退時靠什麼驅動?前驅還是後驅?
但是,當飛機降落到機場後,飛機還需要繼續滑行、轉彎,有時甚至還需要倒退,那這時候是不是也是和汽車一樣,採用前驅、後驅等方式來實現呢?同時,還需要保證其可靠性和輕量化,能夠做到收放自如。那起落架上有沒有驅動裝置呢?答案是,目前還在研究,沒有真正投入使用。起落架沒有使用驅動系統的原因主要在於其可靠性還難以滿足使用要求。
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新世代的開始,全球首試新1系M135i,我們都被後驅寶馬寵壞了
雖然寶馬將F401系變更為FAAR前驅平臺的變化備受爭議,但實際上新平臺的優點非常明顯,內部登機和後備箱空間更大,製造成本更低,缺點也很明顯,寶馬失去了非常好的後驅小型車。之前的時間,寶馬正式向我們承諾,一上車,所有的擔心都會被遺忘,這次有兩臺新的一系列試車,118d和M145 ixDrive,新的1系的駕駛經驗怎樣,為什麼變成了前驅平臺根據寶馬的官方調查,很多顧客沒有煩惱於前輪驅動和後輪驅動,他們最關心的是更高品質的駕駛室,顯然,F401系的設計師和工程師們付出了很多努力。
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小螞蟻的「大哥」大螞蟻來了,後驅加持,軸距達2830mm
奇瑞大螞蟻就是@LIFE平臺打造的首款SUV車型,整體的外在設計確實有自己的亮點所在。 對於的大螞蟻來說,這款車他搭載的就是較為少見的後驅,汽車的驅動一般就分為前驅,後驅和四驅。
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打破慣性思維,刷新三觀認知,前驅的斯巴魯你見過嗎?
汽車廠商的工程師們都是聰慧的,他們就時常冷不丁的推出一些打破你慣性思維的車型,讓你對汽車時刻保持最正確的認知,有一個很明顯的例子我覺得就是斯巴魯,斯巴魯旗下車型以四驅見長,後驅的斯巴魯BRZ放在整個斯巴魯產品陣列裡或許都是另類的,但是除了後驅車,斯巴魯還擁有不少前驅車型,我們不妨去了解一下。
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CT4 CT5 CT6:凱迪拉克後驅轎車家族如何選
【車訊網 報導】從去年開始,凱迪拉克陸續推出新款車型,最終形成由CT4、CT5和CT6組成的後驅轎車家族。這3款車不僅定位不同,內涵也存在較大差異。如果對技術、操控、質感要求較高,希望選一輛以豪華著稱的後驅轎車,該如何選擇呢?
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銳志迎來替代者,豪華品牌後驅布局,2.0T+8AT運動新星CT4
2017年9月,與皇冠同平臺的後驅B級車豐田銳志正式在國內宣布停產,去年銳志海外版也正式停產,由亞洲龍全面接棒,至此同價位裡再無後驅B級車。對於喜歡後驅布局熱愛運動性和操控性的消費者來說幾乎沒有同價位的替代者,只有更貴的寶馬和奔馳才有後驅車型。
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都說後驅汽車不適合北方,這種說法荒謬嗎?
#老司機聊汽車知識#在汽車領域流傳著這樣一則流言:北方城市基本沒有後驅汽車,因為冰面駕駛易打滑。有沒有可信度呢?答案顯然是絕對沒有!區分南方和北方的基礎是【南北分界線】,也就是一月份零度等溫線,其次有水田與旱田的分界線,水稻與小麥種植分界線。
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前驅+2.0T四缸,還會好嗎
迎來了前驅的時代。外觀M145 i和國產BMW1相似,但細節部分又不一樣,有更寬的雙腎積分,外協了更厚的鍍鉻裝飾,兩邊取消了霧燈的設計,取而代之解決了巨大的機場——高速連續剎車時剎車盤的過熱問題。尾燈方面,由於採用了國產1系M145 i的兩廂設計,尾燈的設計更加圓潤飽滿,尾燈的設計更加纖細,拉長更年輕,有著新3系的味道,兩側空氣導流口和前面的臉相互呼應,尾部有小導流板,顯示了兩邊雙出式排氣孔、擴散器,還是性能車的氣質。
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廣州車展的「大」驚喜:前驅超空間的瑞風L6 MAX正式駕到
終於有機會近距離對瑞風L6 MAX進行一番"精打細磨"的靜態評測,我不得不承認,這款"大有前程"的20萬級前驅超空間商務MPV,著實給了我們一個大驚喜。外觀:簡潔大氣,全新"refine"車標令人矚目對於江汽集團而言,瑞風L6 MAX可以稱得上是一款裡程碑車型了。
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改性 從三元前驅體材料開始
三元前驅體材料的製備方法及存在的問題三元前驅體的製備技術主要有溶膠凝膠法、噴霧熱解法、沉澱法。溶膠凝膠法是一種常見的軟化學方法,具有均勻性好、合成溫度低等優點,可以實現材料組分分子或原子級的均勻混合,但也存在工藝複雜、成本高等缺點。
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縱置後驅?三菱EVO化身後驅直線火箭彈
而在鋪裝路面上,聰明的四驅系統帶來的強大路面抓地力,加上2.0T渦輪增壓引擎有無限的改裝潛能,無論在房車賽、Time Attack、直線加速賽,乃至漂移賽上都有相當亮眼的表現,可謂是萬能的車型。而從第一代使用至第九代的4G63引擎,幾乎每一代發布時都會加以改良,以至於第十代鑄鋁引擎4B11推出之後,依然無損其壓榨大馬力的潛力,可謂是EVO中的神器。
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化學驅精準驅替的行家裡手
2007年,他從哈爾濱工業大學機械設計製造及自動化專業畢業後,懷著滿腔熱情,回到家鄉,一幹就是13年,與同事們一起紮根於化學驅分注領域研發工作。 大慶油田水驅分層開採,有著成熟的經驗和技術。但隨著化學驅應用規模擴大,水驅分層開採的技術並不適用化學驅。「要提高化學驅精準驅替效果,實現油層均衡動用。」