飛機上能玩手機了?詳解空中上網技術現狀

背景

最近航空網際網路好事連連，6月16日騰訊攜手海航高調進軍數字航空運營領域；7月7日第一架國產Ka飛機首飛；7月9日中國第一顆Ku高通量衛星亞太6D發射成功；航空公司各種「隨心飛」產品不斷推陳出新，布局用戶運營。這些變化給受疫情打擊巨大的民用航空運輸業些許亮色。

後疫情時代的航空網際網路隨著飛機「天路」建設，開始有些起色了，本期漫談，老鷹重點談談飛機的「天路」建設。

飛機的「天路」

航空網際網路，通俗的說就是飛機上網，要解決乘客的兩大需求，娛樂與通信。通信的核心就是解決飛機空中接入網際網路，老鷹將地空網絡通俗的比喻成「天路」。

「天路」有兩種不同的建設方式，一種是衛星網際網路，另一種是ATG，詳見下表

註：GEO同步軌道衛星；LEO低軌道衛星

從上表可以看出，「天路」建設正如火如荼的開展起來，無論是衛星網際網路，還是ATG都號稱在未來2-3年打造一張可解決立體覆蓋的寬帶網際網路，滿足飛機空中接入網際網路的需求。

天路的未來

（一）GEO Ku/Ku HTS

Ku衛星是目前國際上航空網際網路的主流解決方案，國內也有200餘架飛機完成了Ku衛星的加改裝，由於傳統Ku有限的衛星資源和高昂的轉發器租賃費用，飛機的Ku上網口碑很差，連不上，網絡慢成為抱怨的焦點。

Ku HTS亞太6D衛星的發射升空，使得制約Ku發展的資源不足和資費問題得到大幅度緩解，可以預見，未來1-2年，Ku HTS會興起一陣加改裝的熱潮。

（二）GEO Ka HTS

Ka衛星是GEO衛星的未來，大量的新頻率投入使用，使得Ka衛星的容量可以做到幾百G，甚至可以做到1T，相比於KuHTS的幾十G，有了很大的飛躍。

中星18去年失利，使得中星16 Ka衛星一直要撐到中星26/27兩顆大容量衛星上天，才能實現可以媲美Ku HTS的區域覆蓋，從目前信息看後續的Ka衛星發射基本要在2021年以後，所以，看似未來容量無限的Ka短期內將面臨Ku HTS巨大的挑戰。

（三）LEO

新國網的橫空出世，讓中國版的LEO星座充滿了無限的想像，但考慮到LEO星座部署和終端應用成熟周期，老鷹認為LEO應該是2025年以後的選項，現階段航空公司沒有必要等待它的成熟。

（四）4G ATG

國內4G ATG建設經歷了漫長的實驗和商用測試過程，技術上已經驗證了ATG「天路」，但在商業上一直沒有完成全國陸地覆蓋的網絡建設，使得4G ATG錯過了其發展的黃金時代，但其歷史地位不容質疑。

（五）5G ATG

無論是中國電信還是中國移動都在積極的進行5G ATG建設，5G改變社會，5G也必將改變飛機，由於飛機在萬米高空，飛機向下可見範圍巨大，因此5G ATG面臨的頻率的抉擇難題，但從目前情況看，兩大運營商都已做好了建設5G ATG的準備，後續關鍵看兩者的建設和商業推廣速度了。

（六）天路之間的關係

條條大路通羅馬，至少有5條天路在建設，3條衛星天路，2條ATG天路，真的有這麼大的需求？這些天路之間的關係是什麼？

5條天路建設是天地一體化覆蓋的必然要求。寬帶衛星網際網路的目標把衛星拉下神壇，走入億萬大眾；ATG是4G/5G網絡由平面覆蓋走向立體覆蓋的必要結果；飛機上網這個需求恰好成為了這5條天路建設重要的驅動。

ATG就像在地面上建設的低軌道衛星一樣，無需發射成本，可以隨時維修升級，且不會漂移可以實現區域覆蓋，成本相比衛星網際網路低廉，但缺點也十分明顯，只能滿足陸地上空覆蓋；衛星網際網路很好的解決覆蓋問題，但也存在巨額的改裝和相對昂貴的流量成本。兩種天路各有優缺，二者並非你死我活的競爭關係，隨著衛星成本下降，ATG網絡的逐步建成，老鷹認為，未來飛機頂部是衛星，腹部是ATG可能是大概率的選項，畢竟一旦航空網際網路的需求爆發了，衛星和ATG的容量很快會被填滿，加上飛機自身聯網的需求，未來衛星與ATG均加裝的是大概率的事件。

至於Ku、Ka、LEO，老鷹認為各有千秋，未來很難出現一架飛機同時存在Ku、Ka、LEO衛星天線，但隨著技術發展，一定會有一部分飛機選擇Ku，一部分飛機選擇Ka，一旦LEO成熟以後，越來越多的飛機會選擇LEO（應該是5年以後的選項）。

「天路」是應民航飛機空中上網需求而建設，但「天路」絕不僅僅服務於民航飛機的乘客，隨著人類從平面走向立體交通，會有更多的終端、更多的需求在天路上馳騁和出現。

老鷹觀點

「十三五」尚處於概念階段的天地一體化需求，在「十四五」期間必將走向現實，「天路」建設也成為大家角力的重點，Ku、Ka、LEO、ATG你方唱罷我登場，條條「天路」在比進度、比容量、比應用，未來的交通出行也會因「天路」建成而變得更加便捷，老鷹2013年創業的初心：「讓我們飛行生活更美好」必將能夠實現。

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