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日本研發空氣鎂電池 容量為鋰電池10倍
據日媒報導，日本目前正在推進空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發生化學反應產生電能。參與的機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產業界、學界、政府方面的11個單位。
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日本研發「空氣鎂電池」 可達鋰電池10倍
日本正在推進空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發生化學反應產生電能。參與的機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產業界、學界、政府方面的11個單位。
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日本發力鎂空氣電池 能量密度可達鋰電池的10倍
繼燃料電池後，日本再發力於鎂空氣電池。據《日本經濟新聞》9月1日報導，日本正推進鎂空氣電池的大容量化研究，參與的機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產業界、學界、政府方面的11個單位。該電池的能量密度可達重量相等的鋰電池的10倍。
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鋅空氣電池研發成功,容量為傳統鋰離子電池五倍
消息稱，雪梨大學和新加坡南洋理工大學的化學工程研究人員已經開發出一種新電池技術——鋅空氣電池。研究人員認為它可以運用在電子產品之中,代替鋰離子電池。鋅空氣電池採用的鋅金屬本身資源儲藏豐富，而且不會像鋰離子電池一樣容易短路，其儲電能力是鋰離子電池的五倍。
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幾種金屬空氣電池的國內外研發及應用進展
2、特點鋁空氣電池具有無毒、無害、無汙染，可回收循環使用等特點。對於電動汽車來說，鋁空氣電池具有質量輕、比能量大的顯著特點。資料顯示，鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg，目前的實際比能量約實現了350Wh/kg，是鋰電池的2.3倍，鎳氫電池的6倍，鉛酸電池的7倍多。
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【前沿】四大金屬空氣電池的研發及應用進展情況
鎂空氣電池的能量密度可達重量相等的鋰電池的10倍。 不足之處在於，鎂陽極的反應效率較低，空氣陰極的響應速度較慢，儘管這種電池能夠儲存很多能量，但是將能量轉換成實際的動力十分有限。 3、研發及應用進展 國外： 據報導，韓國研發的一輛搭載完整鎂空氣電池的電動汽車能成功行駛800公裡，是當前鋰電池動力汽車平均續航裡程的4倍 日本多家機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產學研機構和政府部門正積極推進鎂空氣電池的大容量化研究
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乾貨|幾種金屬空氣電池的國內外研發及應用進展
2、特點 鋁空氣電池具有無毒、無害、無汙染，可回收循環使用等特點。 對於電動汽車來說，鋁空氣電池具有質量輕、比能量大的顯著特點。資料顯示，鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg，目前的實際比能量約實現了350Wh/kg，是鋰電池的2.3倍，鎳氫電池的6倍，鉛酸電池的7倍多。
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用空氣發電 日本研發大容量空氣鎂電池
【PConline 資訊】空氣除了可供我們呼吸之外，還可以用來發電。日本正在推進空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發生化學反應產生電能。參與的機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產業界、學界、政府方面的11個單位。
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可列印柔性電池研發成功 能量密度達到鋰電池20倍
據報導，加利福尼亞大學聖地牙哥分校的科學家為柔性設備開發出了一種實驗性質的化學電池，聲稱能量密度是當前鋰離子電池的10-20倍。該技術還能夠讓柔性電池商業化製造更加容易，研究人員表示電池能夠跟隨手機的設計調整，而不是手機設計遷就電池瓶頸。
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新型柔性電池能量密度比鋰電池至少高10倍 可一卷捲地「列印」
財聯社（上海，編輯 黃君芝）訊，據報導，來自加州大學聖地牙哥分校（UCSD）和加州電池製造商ZPower的科研團隊近期開發了一種可充電的柔性氧化銀鋅電池，其單位面積能量密度大約是目前最先進技術的5至10倍，比普通鋰電池至少高10倍。
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鋰空氣電池問世 蓄電量為鋰離子電池10倍
在當前這個到處都充斥著數碼產品的時代，電池可謂是一切設備的「生命之源」。現在最常見的電池種類是鋰離子電池，但是隨著數碼產品功能的日益強大，鋰離子電池也在越做越大。日前，劍橋大學的科學家發布了鋰空氣電池，這種電池未來有可能成為主流的電池形態。
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鋁空氣電池會替代鋰電池嗎
鋁空氣電池簡介 鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁Al（含鋁99.99%）為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（KOH）或氫氧化鈉（NaOH）水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。
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科學家研製廉價催化劑開發鋅空氣電池,儲電量為鋰電池5倍
科學家研製廉價催化劑開發鋅空氣電池，儲電量為鋰電池5倍 澎湃新聞記者 王燦 綜合報導 2017-08-16 20:20
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能量密度vs成本 燃料電池和鋰電池誰將主宰動力電池市場?
哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業自然遲遲無法出現10倍速的改進。但燃料電池的出現卻徹底改變了這一現狀。其以氫氣為原料，基礎能量密度是汽油的3倍，電動機的做功效率還是內燃機的2倍，實際密度是汽油的6倍，優勢明顯。
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新能源車成趨勢,鋁-空氣電池、氫燃料電池、鋰電池誰更強
本文圖片均來自「科技日報」微信公眾號在測試中，研究人員模擬現實中的應用，先是使用研發出的電池一小部分電量，然後靜置一兩天時間，然後再重複使用，結果電池持續工作了24天，比以往的鋁-空氣電池多8倍。這是否意味著，未來幾年內鋁-空氣電池會取代鋰電池呢？「不會。」
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鋁空氣電池取代鋰電池是笑話?
從本質上說，鋁空氣電池消耗的是鋁，而不是水。因此，在電池工作的過程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗，生成氫氧化鋁，產生電能是以消耗含有化學能的鋁為條件的。這意味著，鋁空氣電池儲存的電量用完後，電池的壽命也就結束了，需要重新安裝，即補充金屬鋁。
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科學家研發出仿生電池，容量是鋰電池的72倍
，新型可充電式鋅電池（Zinc battery）能整合到機器人結構以提供更多能量。多功能結構電池可釋放潛在空間並減輕重量，但到目前為止，只能當主電池的補充。「就能量密度而言，沒有任何一款已發表的結構性電池可與當今最先進的鋰電池相提並論。
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電池之爭 鋅空氣電池比鋰電池強在哪兒
由於電池工作過程中，負極上的鋅僅與電解液中的OH-和空氣中的氧氣相接觸而發生化學反應，所以在整個放電過程中，並不會產生任何汙染大氣的物質。 此外，鋅空氣電池還以能量密度著稱，其每公斤發電量能夠達到0.3KWH，較鋰電池高出一倍。也就是說，雖然重量只有鋰電池的一半，但鋅空氣電池的續航裡程卻是鋰電池的兩倍之多，且蓄電量的增大，也不會使鋅空氣電池更易爆炸。
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又一種新型電池問世：容量是鋰電池的72倍
密西根大學研發了一種新的可充電鋅電池，可以像生物儲備脂肪一樣，集成到機器人的結構中，比傳統電池提供更多的能量。隨著機器人尺寸的不斷縮小，這種增加電池容量的方法將尤為重要，因為當前電池體積太大且效率低下。
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解析新型鋰空氣電池技術
就連晶片巨頭Intel也欲投入電池的生產，Intel前CEO Andy Grove說道：「我們在上世紀70年代失去了電池技術的控制權。電池技術將決定未來，如果我們不迅速行動，我們將被韓國和日本甩在身後。」由於眾多企業的重視和研發，現有的電池技術不少，主流的就是鋰離子電池，相信隨意打開手機、數位相機、筆記本，我們都可以看到其中的鋰電池，現有的電動汽車也多配備了鋰離子電池。