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新型柔性電池能量密度比鋰電池至少高10倍 可一卷捲地「列印」
財聯社（上海，編輯 黃君芝）訊，據報導，來自加州大學聖地牙哥分校（UCSD）和加州電池製造商ZPower的科研團隊近期開發了一種可充電的柔性氧化銀鋅電池，其單位面積能量密度大約是目前最先進技術的5至10倍，比普通鋰電池至少高10倍。
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科學家研發新型可列印柔性電池 能量密度是當前鋰離子的10倍
近日，科學家為柔性設備開發出了一種實驗性質的化學電池，聲稱能量密度是當前鋰離子的 10 倍。該技術還能夠讓柔性電池商業化製造更加容易，研究人員表示電池能夠跟隨手機的設計調整，而不是手機設計遷就電池瓶頸。
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「時代高科」前沿 | 新型可列印電池亮相 能量密度是鋰電10倍
【能源人都在看，點擊右上角加'關注'】對於現在的手機來說,電池已經嚴重製約了其創新發展速度,所以科學家也是在想盡辦法帶來新的成果。現在,科學家為柔性設備開發出了一種實驗性質的化學電池,其能量密度是當前鋰離子的10倍。該技術還能夠讓柔性電池商業化製造更加容易,研究人員表示電池能夠跟隨手機的設計調整,而不是手機設計遷就電池瓶頸。為了提高續航能力,該陰極使用氧化鉛塗層來改善電池的電化學穩定性和導電性,並降低其阻抗,這是電池對交流電的抵抗力。
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能量密度vs成本 燃料電池和鋰電池誰將主宰動力電池市場?
燃料電池vs鋰電池誰將勝出 目前替代石油車的主流技術路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優勢就是能量密度高，是鋰電池的120倍。但鋰電池起步早，商業化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現有的電網系統，相比燃料電池整個加氫和供氫的配套網絡都要從頭建設，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭。
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美國加州研發氧化銀鋅電池 其容量可達鋰離子的20倍
結果是一種具有高度競爭性電化學特性的柔性電池，並可以通過絲網印刷以低成本進行製造。由加利福尼亞大學聖地牙哥分校的研究人員和電池公司ZPower組成的團隊開發了一種氧化銀-鋅電池，其面能量密度比當前最先進的鋰離子解決方案高5到10倍。該小組還表示該電池的面積容量比典型的鋰離子電池大10到20倍，在室溫下可達到每平方釐米50毫安。
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能量密度比鋰電池更高的清潔電池——氫燃料電池
燃料電池是一種化學電池，它利用物質發生化學反應時釋出的能量，直接將其變換為電能。從這一點看，它和其他化學電池如錳乾電池、鉛蓄電池等是類似的。但是，它工作時需要連續地向其供給反應物質——燃料和氧化劑，這又和其他普通化學電池不大一樣。由於它是把燃料通過化學反應釋出的能量變為電能輸出，所以被稱為燃料電池。 具體地說，燃料電池是利用水的電解的逆反應的「發電機」。
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日本發力鎂空氣電池 能量密度可達鋰電池的10倍
繼燃料電池後，日本再發力於鎂空氣電池。據《日本經濟新聞》9月1日報導，日本正推進鎂空氣電池的大容量化研究，參與的機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產業界、學界、政府方面的11個單位。該電池的能量密度可達重量相等的鋰電池的10倍。
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日本研發空氣電池:能量為鋰電池 10 倍
據《日本經濟新聞》9月1日報導，日本正在推進空氣鎂電池的大容量化研究，該電池的工作原理為通過空氣中的氧氣和金屬鎂發生化學反應產生電能。參與的機構包括古河電池、尼康、日產汽車、日本東北大學、宮城縣日向市等產業界、學界、政府方面的11個單位。
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特斯拉將啟用寧德時代動力電池;國軒高科量產磷酸鐵鋰電池能量密度...
本期關鍵詞：特斯拉將啟用國產電池;國軒高科量產磷酸鐵鋰電池能量密度190Wh/Kg;易事特交付南方電網工業園區首個虛擬電廠儲能項目。特斯拉將啟用國產電池，成本或大降25%5月11日，在寧德時代2019年度業績說明會上，寧德時代稱預計下半年向特斯拉供應動力電池。
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科學家發現比現有技術強大十倍的柔性可充電電池
「我們的電池可以圍繞電子設備進行設計，而不是電子設備需要圍繞電池進行設計，」該論文的共同第一作者，加州大學聖地牙哥分校納米工程教授Joseph Wang研究小組的學生盧茵博士說。在室溫下，這種創新電池的單位面積容量為每平方釐米50毫安，這是經典鋰離子電池單位面積的10-20倍。因此，對於相同的表面積，該電池可以提供5至10倍的電量。尹賽德說：「這種面積的能力以前從未獲得過。」
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我國鋰電企業電池能量密度是什麼水平?
如果想再形象一點來考慮這個問題，我們不妨來看看來自Hitech Energy的計算，僅考慮單體的密集堆積進行計算，可知：30支21700的體積是40支18650體積的1.1倍，質量則為0.97倍。 在同等能量下，所需電池的數量可減少約1/3，電池包內部金屬連接件數量減少，從而進一步降低電池包的重量，整車的能量密度將得到部分提升，達到接近300kw/kg。
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【突破】韓國科學家開發新電池 充電比速度比鋰電池快100倍!
韓國科學家開發出可以替代鋰電池的新電池 科學、ICT、未來規劃部表示：「新的混合能源存儲技術將鋰電池的優點和和超級電容器的優點結合在一起，它的能量密度更高，充電速度比鋰電池快 HIM主管在聲明中表示：「研究人員開發了一種新的原始材料，它的能量密度更高，擁有極為出色的能源輸入輸出能力……未來，新技術將會對汽車電池、行動裝置電池造成重大影響。根據研究，我們會繼續研發，尋找最佳的製造工藝，提高量產能力，未來還會授權技術，建立合資業務。」 電子設備一般安裝的都是鋰電池。
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鮑哲南:更高能量的鈉離子電池,成本比鋰電池至少低20%
一支由著名華裔材料科學家鮑哲南和崔屹領銜的材料科學研究團隊，成功研發出了一種新型鈉離子電池陰極材料。該材料擁有極高的電池容量且循環壽命大幅增加，有望取代因礦產資源儲量有限而價格高昂的鋰離子電池。圖 | 著名華裔材料科學家史丹福大學教授鮑哲南（左）、崔屹（中）以及本次論文的第一作者、史丹福大學博士後 Min ah Lee （右）這種新型的材料使用了全新的思路，大大提升了鈉離子電池的性能——其循環電池容量達到了 484mAh/g，陰極能量密度更是高達 726Wh/kg。
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...成功研製出真正全柔性電池, 致力於實現消費級柔性電子產品躍遷...
最近，全球材料科學領域知名科學家、哥倫比亞大學陳曦教授領銜的曲點智能科技對外透露，其團隊在柔性鋰電池領域取得重大突破，不僅做到了真正意義上的全柔性可彎曲，並且已經初步具備規模生產能力及商業級應用能力，將對未來的消費級柔性電子產品市場產生顛覆性影響——例如，柔性電池應用於手錶帶、VR設備頭套、頭戴式耳機等取代傳統結構件，無疑將極大拓寬使用場景。
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技術突破，新技術印刷軟體電池功率提升10倍
據報導，加州大學聖地牙哥分校、加州公司ZPower合作，研發成功一種直接列印在柔軟材料上的電池。這種電池使用墨水列印在化學成分穩定的聚合物薄膜上。這種聚合物薄膜可以耐受200攝氏度的高溫。這種技術可以在常規實驗室環境下直接列印在準備好的平面材料上。
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高比能、長壽命的柔性固態鈉離子電池問世
目前，鈉離子電池能量密度大於100Wh/kg，可與磷酸鐵鋰電池相媲美，但是其成本優勢明顯，有望在大規模儲能應用中取代傳統鉛酸電池；鑑於當前鈉離子電池的能量密度只能達到120Wh/kg，相較於鋰電池的能量密度（300Wh/kg以上）還相差甚遠。
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SK創新合作美國電池公司 研發能量密度、循環壽命高一倍的鋰金屬電池
蓋世汽車訊 據外媒報導，美國一家專注於研發第一款可充電鋰金屬電池的民營企業PolyPlus電池公司宣布，將與韓國最大的能源化工公司SK創新（SKI）合作，共同研發鋰金屬電池。
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新型鎂離子電池成功研發,或許挑戰鋰電池電動汽車 ?
近期，研究人員對電動汽車電池的研究又邁出一步，該團隊以鎂離子打造的電動汽車電池，也許能跑贏鋰電池電動汽車。由於鎂是攜帶兩個正電荷的離子，因此每次使用鎂離子作為電池材料，將可觸動兩倍的電子。這項工作可為高電壓、高能量電池開啟一個可靠的設計路徑。
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華為智能汽車具體使用三元鋰電池哪種類型的能量密度型號?
相比傳統電池，三元鋰電池能量密度大、電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，這也是主機廠選擇三元鋰電池的主要原因。SAREETC-電子工程專輯華為有沒有採用811三元鋰電池，具體又採用哪種能量密度的型號？目前仍不清楚華為會不會配套研發動力電池管理系統。
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又一種新型電池問世：容量是鋰電池的72倍
密西根大學研發了一種新的可充電鋅電池，可以像生物儲備脂肪一樣，集成到機器人的結構中，比傳統電池提供更多的能量。隨著機器人尺寸的不斷縮小，這種增加電池容量的方法將尤為重要，因為當前電池體積太大且效率低下。