近日浙江省公布了即將開工的5個高速鐵路項目的相關信息，包括通蘇嘉甬高鐵、甬舟鐵路、衢麗鐵路一期、杭溫高鐵二期、金建高鐵等線路。這5條高鐵線路在浙江省內的總裡程為431.3公裡，總投資額達1195.8億元，這樣算下來平均造價為2.77億元/公裡。
不過小編發現，通蘇嘉甬高鐵和甬舟鐵路兩條高鐵線路投資加起來佔了全省投資的近75%，其中通蘇嘉甬高鐵一條線路就花了全省投資總額一半的錢。當然，這兩條高鐵也是浙江十四五時期5個即將開建項目中第一、第二長的線路，前者在省內長僅170公裡，後者也達76公裡。
如果從造價來看，時速350公裡的通蘇嘉甬高鐵造價為3.74億元/公裡；時速250公裡的甬舟鐵路造價為3.53億元/公裡；速度為200公裡/小時的衢麗鐵路一期造價為1.39億元/公裡；時速350公裡的杭溫高鐵二期造價為1.61億元/公裡；時速250公裡的金建高鐵造價為1.85億元/公裡。
因此，兩條高鐵在浙江省內的這5個項目中不僅擁有數一數二的裡程，還佔據大幅領先的造價成本，也難怪它倆的總造價達到了浙江全省高鐵總投資的七成以上。那為什麼這兩條線路的造價那麼高呢？其實與它們跨越的地理條件有關。
像通蘇嘉甬高鐵是我國沿海鐵路客運通道的重要組成部分，也是浙江省大灣區、大通道建設的標誌性工程。項目起自南通市南通西站，跨越長江，經蘇州市、嘉興市後跨越杭州灣，經慈谿市引入寧波樞紐。在浙江境內設有嘉興北、嘉興南、海鹽西、慈谿、莊橋等車站。
從線路走向來看，它需要跨越杭州灣，而跨越它就必須提到控制性工程——跨杭州灣鐵路大橋。現實情況是杭州灣是世界三大強潮海灣之一，水域海況複雜，施工面臨潮差大、流速快、流向亂等惡劣條件，施工風險較高。它全長29.2公裡，建成後將是全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。
目前通蘇嘉甬高鐵的海上鑽探作業已經啟動，這也為下一步初步設計以及開工建設打下基礎。 整個項目已於今年9月完成修改可行性研究評審，進入初步設計定測階段，計劃於2021年正式開工建設。
通蘇嘉甬高鐵有這樣的世界工程需要建設也難怪其造價會大幅提升，不過其價值意義還是蠻大。建成後寧波將打通北向高鐵通道、深度融入長三角一體化發展，也將大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的出行時間和出行成本，有望實現寧波至蘇州、上海「1小時交通圈」，寧波至北京5小時內到達。
而甬舟鐵路的造價如此之高其實跟通蘇嘉甬高鐵一樣，需要建設不少複雜工程，包括海底隧道。從線路走向來看，它以寧波樞紐寧波東站為起點，經寧波鄞州區、北侖區，舟山金塘島、冊子島、富翅島，終於舟山市白泉鎮。正線全長76.4公裡，共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山等4座車站。
甬舟鐵路被譽為「鐵路版港珠澳大橋」，是我國又一超級工程。從規劃來看，它將有兩個重點控制性工程，分別是世界最大跨度公鐵合建橋梁——西堠門大橋，世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道。
像西堠門特大橋，主跨1488米。其橋址具有「風大、浪高、水深、流急」等特點，為解決大橋的抗風問題，該大橋主梁採用抗風性能更優的三箱分離式鋼箱梁結構，公路和鐵路在同一層通行，中間箱通行高鐵，兩側邊箱分幅通行公路。該大橋的梁寬達68m，成為世界同類型中最寬的橋梁。
而金塘海底隧道全長16.2公裡，最大埋深78米，海中段隧道長度為8.3km，海中段西起寧波北侖區青峙化工碼頭西側，東至金塘島木岙區間水域。
目前甬舟鐵路控制性工程開工建設，先行開工內容由西堠門公鐵兩用跨海大橋冊子側先行工程、金塘海底隧道金塘側先行工程、舟山站徵地和場站建設工程、白泉高鐵新城四部分組成。
按近日甬舟鐵路開工公布的消息來看，其工期為6年。建成後，舟山群島將結束不通鐵路的歷史，浙江各地也將實現高鐵全覆蓋。屆時寧波東站至舟山站用時約半小時，杭州東站經停寧波東站至舟山站用時約1小時，從而形成大陸與舟山島間最為便捷的客運通道，有力推動寧波舟山一體化、同城化，支撐長三角一體化發展。
本文由@視懷 原創，歡迎關注，讓我們一起關注中國高鐵等交通發展動態！