[資訊-牛車網]2020年5月29日，安徽江淮接受德國大眾入股。穿上地方國企混改的新裝，圍繞江淮的利益集團，終於實現與資本主義的緊密捆綁。經過1年多的等待後，接受德國大眾10億歐元的報價，成為江淮與其利益集團的唯一選項。
自主的革命口號，顯出了神威。
2012年2月，安進接替左延安掌舵江淮。這位喜歡口號的董事長，要一路吹著革命的號角大踏步前進，打造一個新時代的江淮。既然是新時代，那就必須全方位清除前朝舊痕。
於是，安進兩手抓，兩手硬。一手，把前朝舊臣逐一斬殺馬下。江淮人事更替的速度數倍於其新產品推出的速度。一手，把江淮的發展網際網路化，在乘用車、商用車、新能源汽車之間按自己的算法前進。抱定不是領導領導能力不行，而是市場需求不行的堅定信念，讓江淮快馬加鞭回到解放前。
他要用傳承已久的革命口號，趕超資本主義汽車製造商的技術；他要用傳承已久的更名口號，為每一輛江淮的汽車帶來新生命；他要用傳承已久的革命口號，照亮江淮汽車前進的道路；他要用傳承已久的革命口號，擦亮江淮自主的金字招牌。
2014年5月20日，安進在兩名禮儀小姐的引導下，掀起了蓋在江淮汽車底盤紀念雕塑上的紅蓋頭。
紀念江淮成立50周年的革命情懷，讓安進心潮澎湃：
「在發展過程中，我們深刻地認識到：要追求真正意義上的民族獨立，必須要建立強大的、獨立的民族工業。對於中國汽車工業的發展壯大，江淮有著自己的理解：首先是企業的努力，其次是國家的支持，然後是民眾的理解和關注。」
按照安進的說法，江淮已知天命。但他沒有回答，尚能飯否的問題。
2015年10月30日，江淮被視察。曾經，江淮喜歡用德國有奔馳、中國有江淮的革命口號武裝自己。現在，安進把調子降低了，江淮不要奔馳，要大眾。德國大眾已經站在默克爾訪問合肥的隊伍裡，等待江淮的召見。
「剛才你們當中有人跟我說，希望和德國大眾合作，我明天中午就會告訴他們董事長！」
自1980年代就打開中國汽車市場的大眾汽車集團，深知江淮這根橄欖枝的重量。自此開始，各路人馬紛紛為江淮和大眾的合作保駕護航。
安進的口號，讓經歷過悲劇的德國人變得警惕。江淮用口號武裝起來的力量，超出了大眾的接盤能力。即便是把合作的範圍縮小到新能源汽車，聚焦到西雅特的小型車上，大眾還是吸納不了江淮自主品牌的威力。
德國大眾不用口號錘鍊自己的胃太久了。
2019年，江淮終於在安進的駕馭下，繼續扭贏為虧。自主的催情劑，已經失去了藥效。革命口號喊的太久了，終於露出了真聲。
一隊隱形人馬完成了對安徽江淮的盡職調查，用革命口號武裝起來的這家地方國企最多只值19-20億歐元。這個數字，比口號更響亮的傳到了合肥。
安徽江淮回到了東德、蘇聯等國汽車工業命運的軌跡上，利益集團在竭盡所能的榨乾所欲的利益後，回想法設法全身而退。
對YUGO最終落敗的研究說：在YUGO還有利可圖的時候，它只屬於利益集團；在無利可圖的時候，它就會被拋向大眾。
安進，安進；江淮，安退。
（轉自：後視鏡裡de未來）