那些你平時很少看的航圖——機場障礙物圖

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以下文章來源於公眾號容定齋 ，作者伊壹

今天講解的航圖有點「非主流」——機場障礙物圖。

其實這麼說也有點不太準確，因為很多機場的航圖手冊中都包含這張圖，之所以說它「非主流」是因為我們在工作中很少專門去查閱它。

這就導致我們對它的了解程度基本上停留在名字和考試題目上，一旦被問到圖裡面具體有哪些信息，估計大部分時候腦子比這張圖還要白。

通常我們在航圖手冊中看到的是機場障礙物A型圖，幾乎沒怎麼見過機場障礙物B型圖。這是因為在ICAO的附件4《航圖》中A型圖（也叫運行限制圖）是要求繪製的，而B型圖（也叫綜合圖）則是建議繪製。今天我們在這裡也主要介紹機場障礙物A型圖。

繪製機場障礙物A型圖主要遵從兩個原則：

一是在起飛航徑區有重要障礙物時繪製；二是一般情況下一條物理跑道繪製一張圖，但是如果地形複雜，重要障礙物比較多，則可以按不同的起飛方向分別繪製。

下面我們以西安鹹陽機場的機場障礙物A型圖為例，講解一下圖上的具體內容。

標題欄

1.計量單位說明。本圖中長度和高度數據以米為單位，方位信息都是磁方位。

2.磁差。本圖中磁差為3.4°W。

3.航圖名稱。

4.機場障礙物圖類型，本圖為A型（運行限制）圖。

5.機場ICAO四字代碼和機場名。

6.跑道號。

備註和圖邊標記

1.航圖發布日期和生效日期。

2.航圖繪製單位。

3.機場的ICAO代碼和該圖所在AIP的章節編碼。

平面圖

1.垂直線段比例尺。本圖中垂直比例尺為1：2000，並且繪製了米和英尺兩種計量單位的線段比例尺。在機場障礙物圖製圖規則中，垂直比例尺為水平比例尺的十倍。

2.機場標高數據，本圖中機場標高為479米。

3.當起飛航徑區內的障礙物穿透1.2%的坡度面時會被標記出來並且編號，同時在起飛航徑區的平面圖上對應位置也會標記出來，例如本圖中序號10所指的標記。

如果障礙物較遠則可以用適當的符號和箭頭表示，而無需增加圖幅，但必須註明該障礙物距跑道遠端的距離和方位以及障礙物的標高。

與障礙物相關的還有一個陰影的概念，這裡簡單說一下。

固定障礙物會產生陰影，如果後面的障礙物在前面障礙物的陰影之內，可以不用標記出來。

在起飛航徑區內的前300米，陰影面呈水平狀；在300米以遠的區域，陰影面為1.2%的向上坡度面，如下圖所示：

像船舶、火車這樣的活動障礙物如果穿透1.2%坡度面，同樣需要標註出來，但它們不產生陰影。

如果產生陰影的障礙物被拆除，那些在其陰影中但穿透了1.2%坡度面的障礙物需要在圖中被重新標記出來。

4.剖面圖中會用虛線標出1.2%坡度面。

5.跑道入口標高，本圖中05R跑道入口標高為474.3米。

6.距對面跑道入口的距離以及本跑道入口的起點。本圖中3800米為距對面跑道入口的距離，也就是跑道長度，下面的0表示本跑道入口的起點。

7.跑道中線的剖面。一般會用實線表示跑道中線，在平面圖中還會用虛線繪出與跑道相連的停止道以及淨空道。

如果跑道和停止道坡度變化比較大也會被標記出來，並且註明重要點的標高。西安機場的跑道比較平緩，沒有這些標記，而昆明機場的跑道就相對比較崎嶇了，我們可以看一看它是這麼標記的。

圖中不僅標記出了跑道中變化比較大的各點的標高、坡度甚至還有在跑道中的相對位置。

8.跑道距離信息。在機場障礙物圖中會列出跑道的各種距離信息，包括可用起飛滑跑距離（TORA）、可用起飛距離（TODA）、可用加速停止距離（ASDA）和可用著陸距離（LDA）。

9.如果該跑道的航徑區內沒有穿透1.2%坡度面的障礙物，則會在剖面圖中標註「NO OBSTRUCTION」。

10.在平面圖中會標記出與剖面圖中相對應的障礙物信息，平面圖中通常還會標出障礙物的標高。本圖中障礙物標高為516米。

11.停止道信息，包括長、寬以及鋪築材料。本圖中停止道長120米，寬60米，鋪築材料為水泥。

12.跑道號。

13.跑道入口標高。

14.跑道方向（磁方位）。

15.跑道和淨空道信息，包括跑道的長、寬、鋪築材料以及淨空道的長和寬。本圖中跑道長3800米，寬60米，鋪築材料為水泥；淨空道長4160米，寬300米。

16.航圖的圖例信息。

17.水平線段比例尺，同樣有米和英尺兩種計量單位的線段比例尺。水平比例尺是垂直比例尺的十分之一，本圖中垂直比例尺為1：2000，所以水平比例尺為1：20000。

18.航圖修訂記錄。

以下文章來源於公眾號容定齋 ，作者伊壹

今天講解的航圖有點「非主流」——機場障礙物圖。

其實這麼說也有點不太準確，因為很多機場的航圖手冊中都包含這張圖，之所以說它「非主流」是因為我們在工作中很少專門去查閱它。

這就導致我們對它的了解程度基本上停留在名字和考試題目上，一旦被問到圖裡面具體有哪些信息，估計大部分時候腦子比這張圖還要白。

通常我們在航圖手冊中看到的是機場障礙物A型圖，幾乎沒怎麼見過機場障礙物B型圖。這是因為在ICAO的附件4《航圖》中A型圖（也叫運行限制圖）是要求繪製的，而B型圖（也叫綜合圖）則是建議繪製。今天我們在這裡也主要介紹機場障礙物A型圖。

繪製機場障礙物A型圖主要遵從兩個原則：

一是在起飛航徑區有重要障礙物時繪製；二是一般情況下一條物理跑道繪製一張圖，但是如果地形複雜，重要障礙物比較多，則可以按不同的起飛方向分別繪製。

下面我們以西安鹹陽機場的機場障礙物A型圖為例，講解一下圖上的具體內容。

標題欄

1.計量單位說明。本圖中長度和高度數據以米為單位，方位信息都是磁方位。

2.磁差。本圖中磁差為3.4°W。

3.航圖名稱。

4.機場障礙物圖類型，本圖為A型（運行限制）圖。

5.機場ICAO四字代碼和機場名。

6.跑道號。

備註和圖邊標記

1.航圖發布日期和生效日期。

2.航圖繪製單位。

3.機場的ICAO代碼和該圖所在AIP的章節編碼。

平面圖

1.垂直線段比例尺。本圖中垂直比例尺為1：2000，並且繪製了米和英尺兩種計量單位的線段比例尺。在機場障礙物圖製圖規則中，垂直比例尺為水平比例尺的十倍。

2.機場標高數據，本圖中機場標高為479米。

3.當起飛航徑區內的障礙物穿透1.2%的坡度面時會被標記出來並且編號，同時在起飛航徑區的平面圖上對應位置也會標記出來，例如本圖中序號10所指的標記。

如果障礙物較遠則可以用適當的符號和箭頭表示，而無需增加圖幅，但必須註明該障礙物距跑道遠端的距離和方位以及障礙物的標高。

與障礙物相關的還有一個陰影的概念，這裡簡單說一下。

固定障礙物會產生陰影，如果後面的障礙物在前面障礙物的陰影之內，可以不用標記出來。

在起飛航徑區內的前300米，陰影面呈水平狀；在300米以遠的區域，陰影面為1.2%的向上坡度面，如下圖所示：

像船舶、火車這樣的活動障礙物如果穿透1.2%坡度面，同樣需要標註出來，但它們不產生陰影。

如果產生陰影的障礙物被拆除，那些在其陰影中但穿透了1.2%坡度面的障礙物需要在圖中被重新標記出來。

4.剖面圖中會用虛線標出1.2%坡度面。

5.跑道入口標高，本圖中05R跑道入口標高為474.3米。

6.距對面跑道入口的距離以及本跑道入口的起點。本圖中3800米為距對面跑道入口的距離，也就是跑道長度，下面的0表示本跑道入口的起點。

7.跑道中線的剖面。一般會用實線表示跑道中線，在平面圖中還會用虛線繪出與跑道相連的停止道以及淨空道。

如果跑道和停止道坡度變化比較大也會被標記出來，並且註明重要點的標高。西安機場的跑道比較平緩，沒有這些標記，而昆明機場的跑道就相對比較崎嶇了，我們可以看一看它是這麼標記的。

圖中不僅標記出了跑道中變化比較大的各點的標高、坡度甚至還有在跑道中的相對位置。

8.跑道距離信息。在機場障礙物圖中會列出跑道的各種距離信息，包括可用起飛滑跑距離（TORA）、可用起飛距離（TODA）、可用加速停止距離（ASDA）和可用著陸距離（LDA）。

9.如果該跑道的航徑區內沒有穿透1.2%坡度面的障礙物，則會在剖面圖中標註「NO OBSTRUCTION」。

10.在平面圖中會標記出與剖面圖中相對應的障礙物信息，平面圖中通常還會標出障礙物的標高。本圖中障礙物標高為516米。

11.停止道信息，包括長、寬以及鋪築材料。本圖中停止道長120米，寬60米，鋪築材料為水泥。

12.跑道號。

13.跑道入口標高。

14.跑道方向（磁方位）。

15.跑道和淨空道信息，包括跑道的長、寬、鋪築材料以及淨空道的長和寬。本圖中跑道長3800米，寬60米，鋪築材料為水泥；淨空道長4160米，寬300米。

16.航圖的圖例信息。

17.水平線段比例尺，同樣有米和英尺兩種計量單位的線段比例尺。水平比例尺是垂直比例尺的十分之一，本圖中垂直比例尺為1：2000，所以水平比例尺為1：20000。

18.航圖修訂記錄。

文章來源公眾號:容定齋 ，作者伊壹

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