京東物流+5G:廣袤大地,孤獨閃光

《親愛的數據》出品

原創：譚婧

導語：「1892年，非洲尚未開放，人們只能住在已知世界裡。」電影《走出非洲》劇本裡，編劇呂德克，如此寫下。

2019年，某一峰會，燈光如晝。京東物流技術發展部2025實驗室負責人，者文明，剛剛結束演講，便被一位陌生人擋住了去路，來人是機械工業出版社的編輯。

「能否和您約一部書稿，名為《5G在物流行業的應用》？」 編輯滿臉都是新書的靈感。顯然他受到了啟發。

5G尚未開放，人們只能住在已知世界裡。而者文明在京東物流的工作就是萃取5G的靈性和想像力。

人人都說，「5G，萬物互聯」。到底什麼聯在一起？

北京大興黃村，京東物流倉庫，名為「亞洲一號」。高牆下，人顯得渺小。

者文明在控制中心，看著視頻屏幕。

扁扁的，長相酷似掃地機器人，AGV小車，一溜煙這裡，一溜煙那裡。它們密密地擠在一起，各忙各的，從不會撞車。往高高的貨架底下迅速一鑽，整鍋端起，平地挪移。運到地兒，一口氣不歇，扭頭就走，直接閃人。

仿佛聽見：「得嘞，下一趟。」

它們在幹嘛？搬貨唄。

矮歸矮，AGV小車幹活是一把好手。看著它們一路瘋跑，會以為哪個工作人員誤按了監控錄像的快進鍵。

物流行業，AGV小車是常見的工業機器人，價錢從十幾萬到幾百萬都有可能。

沒有5G的時候，每晚八點，AGV小車們湊一起，開「吐槽大會」。

一號小車，氣鼓鼓：WIFI信號覆蓋範圍，沒有5G大。倉庫大得裝得下飛機，最長的一條傳送帶都400米長了。這麼大的空間，信號得多個連接點切換，煩人。 二號小車，驕傲地長篇大論：我以每小時10公裡的速度奔跑，一秒就能跑出去2.7米，控制上如果斷開一秒， 2.7米沒人管我，萬一出了什麼事，我傷不起。信號在連接點切換和中斷。從一個連接點到另外一個連接點之間肯定會有一些時延。就算間隔的時間再短，也是處於一個失控的狀態。所以，為了解決斷開再連接「中間這一點點」的問題，車上要做很多額外的技術措施，這些都是成本。我這麼貴，是有原因的。 三號小車，一臉不爽：二號，你搶了我的發言。

旁聽完會議的者文明，在PPT上寫下：

《AGV小車當前主要面臨的挑戰》。

《親愛的數據》出品

5G尚未開放，人們只能住在已知世界裡。5G一來，平白無故「長出了」很多解決辦法。以前是「臣妾做不到啊」，現在是拿著對講機大喊：「已解決，收工。」

所以說，5G把「不可行」變成了「可行」，這不是一句空話。

AGV小車比你更盼望5G網絡。你用5G手機看電影，是娛樂；AGV小車用5G幹活，是飯碗。

AGV小車背著幾米高的貨架，一路狂奔。貨物遮擋了小車，猛地一看，鬧鬼了，是貨架在狂奔。

《親愛的數據》出品

建國以後，不許成精。

不過，物流成本越低，你的快遞費就越有下降的空間。

剁手黨齊聲高喊：5G這麼好，請建設得快一點！

意外總比明天先到。

2020的一場公共衛生危機。

5G標準組織一臉無奈地公布：有兩批5G協議要遲到了。的確，標準都是坐在一起商量的。「坐在一起」這件事，很困難，就不提了。

宣布5G運動會開始的鑼鼓聲沒有飄遠，嗆咚嗆還沒有停（2019，5G元年），就有行業觀察員來報： 「傳統移動通信以運營商為主，很多行業企業還未參與到其中。需求難匹配、行業有壁壘、回報不確定。」

更可惜的是，「目前創新和研究大都局限於通信行業內」 （信通院《5G經濟社會影響白皮書》）。

《親愛的數據》出品

玩家多，鬧紅海。玩家少，沒生態。

建5G的是傳統移動通信運營商，1234G都是，這是「行業祖訓」。沒有金剛鑽，不攬瓷器活。

2020年的目標，瘋狂建5G基站。「人擋殺人，佛擋殺佛」，沒有衝出口，血手印已經按在生死契上了。

翻查財務數據，中國移動尤為突出，目標是2020年5G基站總數達30萬個。中國移動資本開支預算約1798億元，其中5G相關投資計劃約1000億元。中國電信，453億元。中國聯通，350億元。

運營商也聚在一起開「吐槽大會」，不過是線上。

甲說：「一定按需建網。」乙說：「一定要上量。」丙說：「這麼大的一個連接，先把網建好各個應用慢慢連，這個成本，確實受不了。」

他們的內心裡都是苦笑。

甲說的是，5G不上規模，很浪費。

乙說的是，基建昂貴，按需一步一步來，沒法一哄而上。

丙說的是，應用產品的發展，要和前兩者同步。

誰快一步都不行，三者要同步。 運動會上，2人3腿跑已經夠難了。5G，是3人4腿跑。

再難也要上，拼吧。人民群眾，盼5G；百業千行，等5G。無論條條大路是什麼樣子，羅馬只有一個樣子，萬物互聯。

《親愛的數據》出品

5G尚未開放，人們只能住在已知世界裡。

NB物聯網是5G商用的前奏和基礎，是物聯網的代表，在現有存量物聯網中，2G只佔20%，還喊著要退休。NB物聯網與2G辦理退休交接。中移物聯網集成電路創新中心總經理肖青說得更細緻：「中國運營商物聯網連接分布呈1：2：7。5G只佔1成，NB物聯網佔7成。」

「多少年，物聯網設備有多少億，網絡上有多個版本。但高速增長，是共識。」 中國聯通物聯網公司首席產品官李凱說了個態度。

商用前奏就是磨刀石，給磨刀石絆倒，那臉還要不要了？

毫不誇張地說，運營商推物聯網落地的方向，有賭的成分，賭注押在「表計」上。燃氣表、電錶、水錶，都是表計。

2020年初，中國移動拿下NB物聯網 「第一案」。

天津水務集團已完成240萬隻NB物聯網水錶的招標，天津燃氣集團也已完成50萬隻NB物聯網燃氣表的換裝。雙標，塵埃落定。

這是中國能源表計行業在快速轉型期裡的驚人一步。

「第一案」的商業模式是，天津水務燃氣項目分別採用分期招標及入圍招標的形式，中國移動面向水燃公司及表廠客戶提供「NB模組+eSIM及NB資費+OneNET雲平臺」，物聯網雲、管、端一站式解決方案。

DICT+政企+網優+物聯網公司，集齊了四種角色。

《親愛的數據》出品

拼吧！中國移動出動120餘人，連續10天深入表計使用場景，實地網絡測試。測試的紙質素材都堆成了山。

「中移動整體市場份額50%以上。」肖青謙虛地說道。這個項目做到了一站式的服務，網絡、終端、應用、軟體、系統，雲管端……一紙合同包盡。

行動就是，再小也要上5G。

肖青說：「卡加模組，加終端，加平臺的整體解決方案。我們把模組降到20塊錢以下，這對整個行業的推動力度也是非常大的。」 只要「車票價格」合適，再小的硬體設備都能搭上萬物互聯的「快車」。

決心就是，再難也要上5G。

中移動建基站，搭網絡，管好物聯網設備，連模組的心都操了。這是一張拎包入住的訂單。從打地基開始，蓋樓，裝修，還要裝上水龍頭。

中移動說：「看，諾曼第就在前方，誰先登陸，誰就能探索商業模式。」肖青在《項目總結書》上寫下：「天津NB水務燃氣表改造項目，是截至目前全國最大的NB物聯網改造項目。」

萬表互聯，說來就來。

「第二單」是中國燃氣項目。

中燃是全國最大的燃氣公司，存量3000多萬塊（表），去掉每年400萬到500萬塊的新增和更換。肖青說道：「2019年，（我們）成功中標中燃三年600萬塊的項目，交付電子電路的方案板，加安全平臺、雲平臺、網絡。讓規模降低價格，對燃氣行業後續大規模的升級換代有非常好的標誌性意義。」

這一次，中燃表計，換代了。這一次，中國移動，進化了。 肖青有一句話值得注意：「不同之處」是「和（我們）原有的業務不一樣」。

更不一樣的是：「NB的業務和5G業務的應用價值是業務、解決方案和數據的進一步挖掘和分析，和我們原來以連接為主的商業模式也有很大的區別」。

擁有石油和擁有運輸石油的管道，是兩碼事。這張訂單，是一道證明題，證明網絡運營商不再只是「管道」了。

《親愛的數據》出品

為了活著到達羅馬，有能力的企業，向「四大神獸」進化。

第一、信息基礎設施建設者。

第二、生態建設驅動者。

第三、商業模式探索者。

第四、垂直行業賦能者。

放眼全球，電信運營商們都在努力「成為」數字服務提供商，但只有少數幾家公司完成這一轉型。

轉眼間，新加坡電信通過擴張數字支付和廣告平臺獲益。

須臾間，臉書公司（Facebook）大筆一揮，史上最大筆的單筆投資丟給了印度最大電信公司，57億美金控股9.9%。全球最大的社交網絡，進入亞洲第二大移動市場，為什麼「門票」是一家電信公司？

如果哪天亞馬遜也要收購電信公司，千萬不要奇怪。仔細翻查一下中國網際網路大廠，哪家沒有運營商合作的5G項目？

共同的答案是：5G當前，不進化，毋寧死。

機會敲門的聲音很輕，馬化騰、劉強東，夜不能寐，小口呼吸。

傳統網絡運營商，他們在大數據和人工智慧技術時代，就一直沒睡好覺，一直遺憾。一直以來，中移動等電信運營商扮演「管道」，只修建管道誰願意？後續的生意呢？

從中國移動的高管，到北京郵電大學的學生，都在賭這口氣。我們那麼努力，不能被時代拋下。

5G破曉，洶湧潮水，向那些壯志未酬的人奔去。

改變，是一個需要想像力的事情，但光靠想像力，不夠。

5G尚未開放，人們只能住在已知世界裡。但有的人已經出發了。他們在摸索屬於5G世界的規則。

《親愛的數據》出品

「誰胡亂建5G，誰把內褲虧掉。」說的是，沒有達到規模，就難有投資回報。

搞笑段子，也是經驗之談。

電商物流搶先發力5G，他們比別人更早觀賞到了5G揮汗如雨的建設場面。京東物流技術發展部負責人於建強說：「如果5G是一個熱火朝天的工地，一邊是傳統移動通信運營商像地產開發商在處理地基與樁基，一邊是我們在已完工的戶型裡砌牆，漆牆。」

於總2019年入職京東物流，直接向京東物流CEO王振輝匯報。

許多雙有力的大手緊緊握在一起，於建強和者文明組建了靈魂契合的5G戰隊。者文明的日常考慮是：「大數據、雲計算、人工智慧、5G、區塊鏈……讓每一種新技術，在電商物流這個場景下都能用得上。」 他喜歡攝影，愛拍西北大地的廣袤。當你要誤會他是西北漢子時，又會被他的「南方」口音叫醒。

NB物聯網在電商物流裡怎麼用呢？者文明向我細緻地講解。

「相比5G，NB-IoT低功耗，所以，適用於一些低頻傳輸的場景。在物流行業，資產管理、物流追蹤、能源數位化等均是典型用途，比如物流園區內基礎能源的數位化管理，託盤、叉車、容器等物流資產的盤點，快遞包裹的定位追蹤等等。就拿託盤盤點來說，一個普通的物流園區都是幾十萬個託盤的規模，傳統的人工盤點工作量巨大，效率極低，如果用NB物聯網技術，在每個託盤上都安裝NB-IoT標籤，這樣就能實時看到所有託盤的數量和大致的位置，真正實現資產的數位化管理，同時也極大地降低了人工成本，提高了效率。

NB 物聯網是5G的前菜，會讓萬物胃口大開。

路過獅駝嶺，小妖精扯著嗓子亂吼：「大王派我來巡山，巡了南山巡北山，我把人間轉一轉，抓個和尚做晚餐……」還沒唱完，臺詞就變成了「萬萬沒有想到，物聯網來了」。小妖精說：「哦耶，收工。」

5G比NB 物聯網更貴，怎麼用，才能對得起這麼高檔一張網？

有行業人士吐槽：「5G最近一大堆應用揭榜賽、垂直行業創新賽，以前234G都沒聽說過建網絡還需要附送產品思路的。」是的，網絡基建+業務+5G產品必須齊頭並進。

5G市場有人高喊：傳統運營商搞定網絡基建，物流是業務，5G產品在哪？

這時候，物流無人車，千呼萬喚始出來。

有的產品用5G只是提效，物流無人車則是翻天覆地。物流無人車可以24小時送貨，快遞小哥晚上睡個踏實覺，剁手黨早上一睜眼，已經到貨了。

回到站點，累了一天，京東快遞小哥熱情地招呼：「無人車，辛（chong）苦（dian）了。」

鎂光燈刺眼，紅地毯柔軟，快門聲咔擦，物流無人車向剁手黨們揮手致意:「為你們服務！」

孔旗告訴我：「AGV小車就像城市裡的地鐵，倉庫線路是規劃好的。物流無人車，是要上街和人類司機肩並肩。技術難度可想而知」。

駕駛環境兇險，沒有安全員，能獨立上開放道路的物流無人車，直面駕（nǚ）駛（sī）員（jī）。

物流無人車，是5G時代最好的產品之一（當然，也不能低估5G醫療）。

2020年2月5日，是京東物流無人車「入職第一天」。早上，它睜開雙眼，抖擻抖擻精神，武漢仁和物流站的同事用武漢話和它問好。然而，醫護、病人、家屬都在等物資。著急上班的它還沒有來得及「過早」。

危機已過，它留任武漢。奔跑在武漢吉林街上，白髮蒼蒼的老奶奶，踮著腳尖的小朋友，街坊四鄰，都認識它。

在京東物流自動駕駛業務負責人、首席科學家孔旗面前，一股強大的氣流，將論文裡的公式，前沿的理論，瞬間吸入物流無人車的大腦。

哈欠聲從疲憊的長椅上傳來，等待解決的工程問題正在排隊。排隊的長度比北京三甲醫院專家門診門口的病人還多。而它們中一部分問題，被5G無情地幹掉。

有了5G，物流無人車的腰板，挺得倍兒直。特斯拉最貴車型Model X，也完全不放在眼裡。

孔旗說：「無人車上班，從設計上就是，風雨無阻。」京東物流的無人車，月月都拿全勤獎金。

「無人車要適應不同的天氣與溫度，CPU處理器在溫度很高的情況下會降頻，意味著無人車的計算時延變大。遇障礙物，本來是100毫秒反應過來。但是計算單元被降頻之後，無人車的反應變得遲鈍。它的計算時間變成了一秒。人類以秒為時間單位，無人車是毫秒。一秒，無人車可能就往前衝了兩米。停遲了，很危險。所以說，對於車端的計算單元，我們會儘量的把它移到雲端去做。」

這裡的我們，是京東物流X事業部無人車研發團隊。

「馬路邊安裝智能燈杆（也是計算單元），比如說紅綠燈信號，會在路側往外發。不用等到了紅綠燈跟前，才能做決策。信號是提前收到的。」

信號不好，無人車就傻乎乎。

5G拍拍胸脯說：「信號，全包在我身上了。」

京東物流的無人車，可以上街玩，專業術語是「進入開放道路」。而比較「蠢」的物流無人車，終其一生，也只能待在封閉的物流園裡。雖也能用，但它的上限也就只能在封閉園區裡了，除非做一個重大的技術重構。

無人車，一邊奔跑，一邊滿街「撿」寶，這個寶叫做真實數據。數據雖是小變量，但會釋放出大勢能，中間這段就是積累。積累的是什麼？

是路況的千奇百怪，是氣候的風雲變幻，是人類行為的反覆無常。

孔旗給我講解了日日積累的重要性，他說：「從車端收集到雲端，這一步，數據量是很大的。一臺正常的物流無人車，正常工作一天，能獲得TB級的數據量，它們需要上傳到雲端。」

沒有5G，數據的上下，受到極大的束縛。一天的數據，相當於上傳幾十部高清電影。就好比早高峰的地鐵，人流進不了站。如果人流能夠暢行無阻地進站，那是不是地鐵通信效率會大大提高？

物流無人車上班哼上了小曲。

5G參賽選手，擰開可樂，發現瓶蓋裡印了一行小字「恭喜中獎」。5G落地的兌獎規則是：基建+業務+產品，缺一不可。

孔旗說道：「基建是5G網絡，業務是物流末端配送，無人駕駛在京東物流的產品是——物流無人車。技術和產品都已經成熟。但是，落地的限制依然很多，要在城市道路好、人口稠密、快遞單量數量大的地方，還得鋪好5G網絡。」

京東物流無人車落地的城市，不是拿著地圖隨便指一個。但是，5G的發令槍，早響了。

京東物流自動駕駛首席科學家孔旗說：「我為場景來的京東。」

對於他這句答案，我並不滿意。據我所知，早在2014-2018年，孔旗就帶領百度矽谷和中國團隊進行自動駕駛創新研究。

我向他提問：

「作為中國乃至全球最早一批做自動駕駛的科學家，有先發優勢與強勁的技術功底，跳槽就是一道任選題。那為什麼選擇京東物流？」

「這個行業，在很多人眼裡，就是搬箱子的。」

「沒有比物流更好的場景讓技術落地，所以我從百度阿波羅來到京東物流。我的選擇，說明了一切。」這番話對原因闡述得並不足夠，它更像一種態度，似乎從孔旗的胸腔，肺腑中噴薄而出。

《親愛的數據》出品

孔旗談起京東物流無人車，臉上總有一種真誠，也有一種執著，有種「牡丹花下死，做鬼也風流」的爽氣，也有種「君看一時舟，出沒風波裡」的孤勇。

他們，從京東物流出發，向著同樣的目標。

物流對於頂級科研工作者的魅力到底在哪？者文明也給出了相同的答案。

他的說法是：「前沿技術落地，物流是一個特別好的場景，這一場景特別豐富。廣闊天地，大有可為。」

者文明是一個嚴謹主義者。心胸天高雲淡，眼裡是針尖細節。他經手的技術文字材料，像極了家用電器自帶的說明書，讓人看著腦袋就開小差。定神細看，字字精準。

者文明是一個實幹主義者。5G是他的攀登點。他心裡似乎只有一句話：「5G需要什麼，我就幹什麼。」

嚴謹和實幹，在京東物流研發人身上並不少見。嚴謹是研發最重要的準則，實幹創造出發現創新的契機。

2019年，國內首個5G智能物流示範園區，落成在京東。5G技術建設的京東物流智能物流平臺LoMir（絡謎），部署在京東。

《親愛的數據》出品

他們用一致的選擇，表達了自己的判斷。

5G尚未開放，人們只能住在已知世界裡。智能物流有望第一批抵達未知世界。智能物流有望最先落地5G 應用。

這是空話嗎，他們投入了全部。

火紅的山崗成群。無線信號，像浪。翻過這個山頭，又一條地平線。道道山梁架住了天空。物流行業，千軍萬馬，把松濤連成火把，5G敲擊著曠野，腥騷的熱土在躁動。

國家層面，密集出臺物聯網的利好政策，關於物聯網的發展目標是，到2020年，具有國際競爭力的物聯網產業體系要基本形成。感知製造，網絡傳輸，智能信息服務在內的總體產業規模要突破2.5億萬元。

5G燒錢讓人心痛，但是架不住技術好用。從理論上講，4G每平方公裡只能支持10萬個設備，做不到萬物互聯。5G貴，有貴的道理。好用，價值更高。

5G要拉動國民經濟。

《親愛的數據》出品

信通院白皮書，提到：5G商用初期，運營商網絡建設設備投資帶來的設備製造商收入將成為5G直接經濟產出的主要來源，預計2020年，網絡設備和終端設備收入合計約4500億元，佔直接經濟總產出的94%。

5G 的發展將直接帶來電信運營業、設備製造業和信息服務業的快速增長。

然而，「政策向好，落到你身上還早。」

5G缺席者，觀望者，他們眼裡只有：需求難匹配、行業有壁壘、回報不確定。

5G大陸，在憤怒地騷動。

者文明的內心也在騷動。他把入職京東7年以來最大的決心，押在京東物流智能物流平臺上。

「絡謎這個平臺，曾經只是2025實驗室 『物流+5G』這個方向上一個行動代號——Logistics Mirror。」者文明回憶著。

「簡稱絡謎。絡，取5G網絡，經絡、脈絡之意；謎，是萬物互聯背後的想像空間。」

現在，正式成為京東物流5G智能物流開放平臺品牌的名字。

名字是期望，也是願景。未來，會是一個連接無處不在、智能無所不能的世界。

2012年者文明入職京東之時，比特幣的名氣在極客圈中剛剛打響。他邊挖比特幣邊想，區塊鏈技術不錯，能為京東物流做點事情。「我們做就好好做，鼓足一口氣，專門成立團隊做物流+區塊鏈。先要在京東內部落地，驗證成產品。」

n年前的者文明。

對者文明來說，京東那些年去IOE、敲代碼、純技術的日子，已是琥珀色的回憶。此時，櫻桃、茶葉、大米用上了京東物流區塊鏈產品「京源鏈」。物流承運企業單據用上了「鏈上籤」。

很難否定，比特幣是區塊鏈技術的「第一課」。

n年前的京東技術分享會

京東物流的區塊鏈產品源於技術研發團隊的好奇與敏感。挖幣已成過去，憑著對5G產品的那份「著迷」，者文明給產品起的名字，也帶上了個「謎」字。

據說，「Logistics Mirror」中文名兜兜轉轉，取了幾百個都不滿意。「絡謎」會被吃貨誤聽為「糯米」。

父母之心就是這樣，用好吃的給孩子起名，叫一聲「豆包」「湯圓」，跑出來個萌萌的小朋友。

《親愛的數據》出品

絡謎的英文名Mirror，是數字鏡像，不是白雪公主後媽那塊諂媚的鏡子。和我見面時，者叔特意取（xuàn）出（yào）一個深藍色的棒球帽，一股股黃色線織出LoMir五個字母。

採訪時，生怕帽子被我「劫持」，他對我連說幾遍：「只能給你看看。因為只有這一頂。」

據說，拿到第一頂帽子時，團隊聊天群裡，颳起「最炫絡謎風」。藍帽子，配上京東紅制服，穿來上班。說這話的不是別人，正是京東集團副總裁、技術發展部負責人於建強。

《親愛的數據》出品

幾天後，我在一場5G峰會上，看到於總戴著這頂帽子，意氣風發地演講，頓時會意而笑。他仿佛參加的是一場2020時尚棒球帽發布會。

絡謎是孩子，是鏡子，是帽子，更是平臺。這一次，京東物流涵蓋了底層技術、軟硬體系統及智能供應鏈三個層面。

平臺是關隘，也是定位，至關重要。

絡謎5G智能物流開放平臺，結合物聯網、雲計算、邊緣計算、大數據、人工智慧、區塊鏈及增強現實等技術，一句話，就是要創新。不創新，沒法玩。

5G到底和物流行業怎麼玩？矽谷有答案嗎？英美德法日有答案嗎？這直擊靈魂的三個問題告訴我們，沒有現成作業可以照抄。

5G不僅是技術創新，是建設工程，也是商業模式創新。

物流是網際網路電商的基礎設施，京東物流要拿5G煉出漢子的三角肌。

2025實驗室瞄準物流+5G的原因有兩個：

1. 5G決定降本增效，是工具。

2. 5G決定進化方向，是未來。

工具決定生死，這個問題問問原始人。

進化也決定生死，這個問題問問大熊貓。

《親愛的數據》出品

建5G生態，要新朋友，要新的兄弟連。各方參與者的角色是模糊的，沒有誰必須做什麼，只能做什麼。幾乎所有的5G演講，演講人在結尾時都會強調一句：「我們願意與產業鏈，行業各方合作共贏。」

外行人以為，這不過是一句客套話。而已經踏上5G大陸的人知道，這是生存的《漢謨拉比法典》。

「一個完整的5G產業生態鏈，京東物流恰恰是在中間。上面有晶片、通信設備、運營商，下面有終端。京東物流屬於應用層。京東物流正在把產業鏈生態夥伴們拉到一起，共建產業生態。 」

5G網絡通信技術與物流應用，「功力加持」 確實需要平臺。

平臺，是打開法典的鑰匙。

有了平臺，智能園區、智能樞紐、智能運配、智能交通的應用，才能生長得茂盛。

有了平臺，支持物流信息的高效自動感知、數據的精準採集，資源調度，運營的智能決策才能紮根。

已知世界，坍縮；未知世界，增長。

京東2025實驗室的一分一秒都刻不容緩，者文明推掉了稿約。

《親愛的數據》出品

者文明習慣眉頭緊鎖，歲月雕刻在他深色的皮膚上。廣袤大地，雲彩連著地平線。他的攝影主題是「我心茫茫連廣宇，廣宇茫茫連5G」。京東物流研發人，緊緊地注視著2025實驗室的方向：

物流+5G。

2020年，5G世界的邊界射出金色曙光，有人已經出發。世界總以一種方式回歸，又以新的面孔遺忘。中國的創造者與創新者，拋卻功名，激蕩歲月，要將榮譽都寫在5G時代的產品上。（完）

《親愛的數據》出品

出品人：譚婧

本篇文章由《親愛的數據》團隊採訪並整理記錄，保證故事內容真實性。文中所有風景照，均為者文明攝影作品。

出品人：譚婧