為什麼坐飛機經常遇到晚點、延誤，甚至取消。飛機準點就這麼難？

乘坐飛機出行的小夥伴們，越來越多

小夥伴們大家好，隨著我們生活水平的不斷提高，乘坐飛機出行的小夥伴們越來越多，在高鐵如此發達，向貫通全國的目標，高歌猛進之際，飛機依然保有相當數量的客流。對於普羅大眾和百姓來說，飛機也不再是一個遙遠而又神秘的事物。

那為什麼一坐飛機，總是遇到晚點、延誤、運氣不好還遇上取消。坐飛機能準點起飛就不錯了，要遇得上提前到達，更是難上加難。為什麼飛機要準點就這麼難？我們今天就來聊聊準點的那些事。

先前的北京機場霧霾，造成大面積延誤，僅有俄航一架飛機成功降落

首先，飛機在起降時，非常受天氣情況的影響，隨著近年來航空技術的精進成熟，單純的大雨，對於飛機起降不再那麼有威脅，因為技術人員研發出了起降神器--「盲降」系統。使得飛行員可以在大雨中，看不清跑道的情況下，通過信號、雷達、無線電、機載電腦等先進科技，代替雙眼，智能降落。我國大城市的機場，基本上都已經配備了最先進的「1類盲降系統」，最大限度保障了飛機在大雨之中的正常起降。

在大雨中降落，不再是技術難題。

然而，在航空技術發展了100多年以後，對於飛機起降最大的天敵，卻依然沒有太多有效的辦法，那就是—強風。飛機起降最怕風向不定的強風，如果在降落中途遇上側風，那對於飛行員更是非常大的麻煩。很多時候飛行員為了整個航班的人員和機組安全，不得不被迫再次復飛，試圖等待更好的降落機會，或者備降其他機場。除此之外，大霧對於航班起降的威脅，同樣很大。飛行員通過肉眼觀測進行成功的起飛，需要最低4800米的目視距離。如果可見度大幅小於這個數值，航班很可能同樣會選擇等待更好的起飛時機。

航班一旦復飛，不管是試圖再次降落，或者備降其他機場。這次航班的準時到達肯定是泡湯了。如果飛機無法準時降落，那本用來接應飛機降落的機位將遭到閒置—除非塔臺能立刻找到備降於此的另一航班，但這往往比較難。這是因為飛機無法降落是突發的，塔臺不可能事先讓一架沒有對應停機位的飛機降落。這就好像停車場已經停滿了車，也不會放行新車進入一樣。

停車場停滿，機場同理。此時是不會放行飛機降落的。

另外，機位的閒置會導致機場資源的浪費，而且這樣的浪費是很難避免的。本該有飛機的機位現在空著，本該航班和機位一一對應的安排，現在被打亂了。那大概率在後面就會有飛機比機位多的情況出現，飛機比機位多，那怎麼辦？只能讓多出來的飛機在天上多等一會，等地上的機位空出來了，再一架架有序降落。就好像停車場車位已經停滿，那多出來的車輛只能在進口耐心等候。那麼後續本該正常降落的航班，收到塔臺指令，不準降落，被迫在天上盤旋等候，於是這又加劇了後續航班的延誤。

最後就是機場本身的運營不能出現問題，如果機場本身出現意外，不論這個意外是不是人為的，也會造成延誤。而且一旦機場方面出問題，這個延誤很可能就是大面積大範圍的。例如2013年1月5日，昆明長水國際機場，因為大霧造成7500名旅客滯留機場。2009年8月11日，成都雙流國際機場，因為停電同樣造成大量旅客滯留，商鋪被迫點起蠟燭照明，機場功能近乎癱瘓。

說完機場，再說飛機。這個航班本該在這裡正常準點降落，然後乘客下機，飛機維護，修整，更換必要的零件等等工作，再次上客，起飛執行下一航班。現在這個計劃也被突如其來的晚點打亂了，那麼留給機組和地勤的時間自然也縮短了，如果各單位能通力協作，那麼後續航班還有準點起飛的可能，然而並不是所有的工作通過爭取時間都能快速完成的，例如更換了新的零件後，需要時間來測試新零件是否可靠，是否能「勝任」它的工作。這個時間可能很短，但就是無法擠壓，無法跳過。為了爭取時間而盲目放行，人命關天，如果上天之後出現故障，這可就是不得了的大事。所以這會進一步影響後續航班的到達。

坐飛機上天，即使是在科技日新月異的今天，能做到日行千裡，依然是一件了不起的事情。然而影響威脅飛行的因素實在太多，天氣，機場，飛機本身，都必須保證不出問題，才能確保準時的到達。小夥伴們在享受便利的同時，對於可能出現的延誤，少一分焦慮，多一分寬容，或許能為自己的出行，增添一份更好的心情。

戲說身邊的經濟學，我們明天接著聊。