航空公司瘋狂「裁員潮」，民航「持久戰」繼續......

8月1日，全球新冠肺炎單日確診病例28萬多，其中世界第一強國美國單日新增7萬多例，帶著巴西和印度日日新高，目前看只要這三兄弟的疫情不見拐點，全球的拐點就沒影兒。

如果全球疫情防控的形勢不見拐點，將持續打擊旅客出行的需求，全球民航受疫情衝擊的頹勢就不可能出現拐點。

這時對於多數主要以進出自家國境旅客為客源的航司來說，將造成巨大打擊，真不是所有國家都能搞得起「國內大循環」的，畢竟很多國家無論是國土面積還是人口規模，都撐不起內部的循環。

所以，自從全球疫情在3月爆發之後，幾乎每個月都能看到幾個航司破產，多個航司裁員減薪，以求最大程度降低運營成本，撐過危機。

7月31日就有兩個航司宣布進行大裁員：

拉丁美洲最大航空公司——南美航空公司7月31日宣布將啟動裁減至少2700名機組人員的裁員程序。南美航空在一份聲明中表示，由於未能與巴西國家航空工會就員工永久減薪達成協議，決定從即日起至8月4日開放自願離職的申請，此後將開始裁員。根據巴西國家航空工會的說法，這一裁員比例相當於該公司全體機組人員的38％。

同日，荷蘭皇家航空公司表示，受新冠肺炎疫情影響，公司將在未來幾年削減4500至5000個工作崗位。公司在一份聲明中稱，除了直接裁員1500人之外，有大約1500份臨時合同將不會被續籤，另外2000個職位將通過自願離職計劃被削減。

這兩個航司大裁員只是全球航司「裁員潮」中的九牛一毛，就目前全球疫情這個趨勢，預計一年內客運量肯定是恢復不到疫情前的水平了。

未來數月，全球航司的「裁員潮」和「破產潮」大概還會潮起潮湧。不過，中國除外？

再看下國際航空運輸協會7月28號對全球航空業復甦情況做了最新預測，預計全球航空的客運量到2024年才能恢復到疫情前的水平。

同志們，今年是2020年，三年後才是2024年哦，如果算上2020年，全民航從2020虧損到2022年，這是什麼概念？

對於航司來說，吃政府的「救濟飯」可能已經習慣了，而且連續兩年以上的巨額虧損欠下的債務，可能需要未來數年償還（成本控制非常厲害的民營航司除外），也就是說航司恢復盈利之後，可能未來幾年也是不得輕鬆的，必須得省吃儉用還債。

對於航司員工來說，公司要過苦日子，員工的日子估計也得勒緊褲腰帶，特別是民營的航司。

每個民航人可能得有一些思想準備，未來幾年要想漲薪，會比較難，甚至還會有一段時間，大家薪資還恢復不到疫情前的水平。除非客運量恢復之後，航司盈利大爆發，能迅速卸下債務的負擔。

所以，我們民航的「持久戰」繼續，至於持久到什麼時候，先看到2021年的春運，希望到時有個好收成，畢竟作為全球最大的單一市場國家，疫情防控的最好，14億人口將是內循環最大的支撐和信心來源。

出於對外圍疫情輸入國內的擔憂，政府出臺了對國際航班的政策限制，國內航司的國際航班量同比大幅下滑，曾經國際航班佔相當比例的大航司都在全心經營國內市場，把國際航班的運力儘可能投入到逐漸恢復的國內市場中，短期內肯定對其他小航司形成擠壓，加之沒有大樹乘涼的中小航司本身抵抗風險的能力不強，如果國內客運量和營收恢復不理想，或許國內航司會有一波「小洗牌」。