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滬杭磁懸浮2008年建成 投資350億時速達450公裡
據新華社報導，發改委交通運輸司昨天表示，深受海內外關注的滬杭磁懸浮交通項目和京滬高速鐵路項目近日雙雙獲得國務院批准，此舉意味著中國開始邁向「高速鐵路」時代。 滬杭磁懸浮：時速450公裡 發改委交通運輸司最新消息顯示，新建滬杭磁懸浮交通項目的建議書已經國務院批准，該項目將正式開展工程可行性研究工作。 據悉，獲批的磁懸浮滬杭線全長約175公裡，工程總概算約350億元。其中，浙江段正線全長約105公裡，全線高架，設杭州東站和嘉興站。
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都市快報:上海杭州磁懸浮2008年有望懸浮
都市快報：上海杭州磁懸浮2008年有望懸浮 NEWS.SOHU.COM 2004年03月08日06:53 杭州網--都市快報
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千億滬杭磁懸浮高鐵,看起來血脈噴張,但在專家眼裡更像個玩具
其中，最具科幻超前色彩的就是滬杭超級磁浮工程，將在上海與杭州之間建設磁懸浮超級高鐵，時速超過600公裡，是目前高鐵速度的2倍，總投資高達1000億元。這個消息如同在汽油裡扔進一根火把，資金開始迅速在二級市場瘋狂尋找標的進行炒作，最終就有了新築股份180度急轉彎的行情。
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千億磁懸浮高鐵項目攪動市場,八字還沒一撇,鐮刀已割完了韭菜
十大千億工程總投資超1.2萬億元，百大百億工程則包括103個項目，總投資約2.4萬億元，涵蓋公路、鐵路、軌道、水運、樞紐等各種交通運輸方式。其中，最具科幻超前色彩的就是滬杭超級磁浮工程，將在上海與杭州之間建設磁懸浮超級高鐵，時速超過600公裡，是目前高鐵速度的2倍，總投資高達1000億元。
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時速600公裡卻連年虧損,磁懸浮修還是不修?
十餘年前，滬杭磁懸浮立廢之爭幾度掀起波瀾，成為政商界、學界和公眾持續關注的話題。滬杭磁懸浮上海試驗段建成之後，經歷了立項公示、民眾抗議、項目擱置幾個階段，最終，滬杭磁懸浮連接虹橋機場及南延至杭州站的規劃，便就此沉寂。受工程特點等影響，磁浮項目工程的造價要遠高於一般高鐵項目，加之環評和使用經濟性方面的爭議，官方對磁浮論證推進向來頗為審慎。「我總覺得太可惜了！」
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中國為什麼選擇了高鐵,沒有選擇磁懸浮?
2006年3月，京滬高速鐵路與滬杭磁懸浮交通項目的項目建議書雙雙獲批，甚至至今在國家發改委網站上仍然能找到當時的一兩句新聞稿。但由於種種原因，最終京滬高鐵順利建成，甚至才開通幾年就已經開始盈利；而滬杭磁浮卻徹底擱淺，甚至連虹橋到浦東的磁浮計劃也被放棄，國內的磁浮只能靠著幾條中低速磁浮撐場面了。高鐵從圖紙到車輛到技術，中國人把這些技術吃的很透，融會貫通，山寨出了風格山寨出了水平。
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充滿爭議的磁懸浮高鐵為什麼一定會建?(附股)
周五盤中浙江省在「交通強省」建設動員大會上宣布，計劃在上海與杭州之間建設的磁懸浮超級高鐵，全長約175公裡，時速超過600公裡，總投資高達1000億元。這個投資千億級別的「超級工程」立刻引爆了相關個股漲停，而這個「滬杭超級磁浮工程」是否會開始新一個基建時代呢？
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上海磁懸浮列車示範運營線26日正式通過國家驗收
2004年5月，正式投入商業試運營。截至2006年3月底，已累計安全運營裡程超過240萬公裡，運載乘客623萬人次，並經歷了積雪、大風等惡劣氣候考驗。這次驗收通過，將為滬杭磁浮線的可行性研究提供非常有價值的借鑑。（完）發展改革委副主任：滬杭磁懸浮線處在可行性研究階段 新華社上海4月26日電（記者劉錚、黃庭鈞）國家發展和改革委員會副主任張曉強26日在此間透露，滬杭磁懸浮線目前正處在可行性研究階段。
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院士稱磁懸浮是交通玩具 不安全只能做展示(圖)
《國際金融報》：我國目前科研人員掌握的磁懸浮技術情況如何？ 王夢恕：到目前可以講，磁懸浮列車軌道技術在中國，磁懸浮列車技術仍在德國，引進產品是引進不來技術的。我國的輪軌鐵路技術有近百年的歷史，形成了專門從事機車設計、科研創新的產業大軍，擁有數十年設計、製造、運營、維修配套的四十多萬人的產業鏈。
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上海"磁懸浮失火"給中國教訓 盲目迷信就要付出代價
「如果中國自己不研製磁懸浮技術，如果德國磁懸浮列車不在此時失火，中德磁懸浮項目的談判又會怎樣？」就在中德滬杭磁懸浮談判膠著之際，上海磁懸浮突發的一場大火，令原本撲朔迷離的談判結果再添變數。兩周過去了，磁懸浮列車已搶修完畢並駛往維修點，但中德雙方關於磁懸浮列車失火的原因卻仍未蓋棺定論。
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中國工程院院士稱磁懸浮是費用高昂的"交通玩具"
儘管上海浦東機場的磁懸浮列車已經運行好幾年，但社會各界對磁懸浮的爭議一直未斷。2007年上海市又決定，要建設滬杭磁懸浮上海機場聯絡線，也就是從上海浦東龍陽路站通往虹橋機場的磁懸浮線路。
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高鐵與磁懸浮的十年之爭,為何我國選擇押注高鐵?揭開塵封的歷史
上世紀90年代過後，由於京滬鐵路運力日趨緊張，京滬高速鐵路的建設就被提上日程，1998年京滬高速鐵路開始著手技術論證，但由此拉開了「高鐵」與「磁懸浮」列車近10年的拉鋸戰。
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院士稱磁懸浮是費用高昂交通玩具 應三思而後行
中新社發 朱純琰 攝 點擊進入專題：上海磁懸浮之爭 儘管上海浦東機場的磁懸浮列車已經運行好幾年，但社會各界對磁懸浮的爭議一直未斷。2007年上海市又決定，要建設滬杭磁懸浮上海機場聯絡線，也就是從上海浦東龍陽路站通往虹橋機場的磁懸浮線路。
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上海磁懸浮方案引爭議 沿線居民擔心電磁輻射
但她沒辦法高興起來，按照上海市規劃局2007年12月29日公示的滬杭磁浮上海機場聯絡線優化方案，在不久的將來，距她所在的萬邦城市花園30米，每隔10分鐘，就會有一列時速200公裡的磁懸浮列車，以迅雷不及掩耳之勢，衝過她的家門口。 陳女士所擔心的，是磁懸浮列車帶來的巨大噪聲，和她所不了解的電磁場輻射。和她有相同擔心的，是上海磁懸浮延伸線上近40個小區的居民。
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長沙首條磁懸浮線路明年建成 機場10分鐘到高鐵站
記者從長沙縣重點工程管理局了解到，長沙首條磁懸浮線路———長沙火車南站至黃花機場中低速磁懸浮軌道交通項目有望於今年5月開建。明年年底項目建成後，市民從高鐵南站下車，搭乘磁懸浮列車，只需約10分鐘即可到達黃花機場。
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上海市政府:滬磁懸浮項目仍處在聽取意見階段
上海市政府：滬磁懸浮項目仍處在聽取意見階段 2008年02月27日 19:44 來源：中國新聞網 發表評論 中新社上海二月二十七日電 (記者 許曉青)上海市政府新聞發言人陳啟偉二十七日在此間回答境外記者提問時稱，上海的磁懸浮項目仍處在聽取意見階段。
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上海磁懸浮之爭-搜狐新聞
據了解，這已是滬杭磁懸浮規劃的第三次公示，前兩次公示均引起過沿線居民反對。 居民分析指出，地球磁場是永磁場，磁懸浮的磁場是交變磁場，環評報告說建成後電磁影響「基本與地球磁場相似」是不嚴謹的。這個細節影響了大家對環評報告的信任度。
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德媒:德國的磁懸浮之夢在中國實現
德國發明了磁懸浮軌道技術，卻又輕易地放棄了它。在中國上海生根近20年後，磁懸浮將迎來復興時代，但這回將沒有德國參與。據中國媒體報導，連接鹹寧與長沙的200公裡試驗線，明年將進入實用化試驗。這條線路也將擴建成武漢和廣州之間的1000多公裡的磁浮軌道，並將於2020年開工，通車後，行駛這段距離只需要2小時。這些消息引起了德國媒體的注意。磁懸浮畢竟是德國人發明的技術！也是德國人首先將磁浮技術帶到中國去的。
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青島將建時速600公裡磁懸浮試驗線 還有這些項目
到2022年,形成濟南、青島、煙臺三個產業核心區,產業規模佔全省的60%以上。到2025年,沿膠濟和京滬鐵路沿線的城市,建成10個以上特色優勢產業集群(基地),形成一條特色鮮明、優勢突出、協同聯動的高端裝備產業帶。
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太原將迎來磁懸浮列車,與地鐵2號線無縫銜接!
近日，我省磁懸浮項目又傳來好消息！4月8日，省委財經委第七次會議召開，會上對我省的磁懸浮項目再一次做了部署。會議指出，磁浮項目是山西省新基建的一項重要內容，是提升太原城市品質，做大做強太原都市區，打造「一主三副六市域中心」城市空間格局的標誌性工程。