磁懸浮列車或離成都不遠了

2020-11-23 四川在線

成都鐵路對外通道　　規劃示意圖製圖/姜宣憑

成都市建委透露，已啟動磁懸浮線路論證

2月25日，成都市政府新聞辦公室發布了最新一輪的成都市軌道交通線網規劃修編方案。

到2020年，成都市地鐵運營線路裡程將達530公裡。今年下半年，地鐵3號線一期工程將正式開通。2017年，西成客專將建成，市民坐快鐵到西安只需3小時;2019年，成(都)蘭(州)鐵路預計通車，市民坐快鐵到九寨溝只需2小時。更洋氣的是，成都市民還有可能迎來「成都造」磁懸浮線路。

縣縣通軌道2020年地鐵裡程將達530公裡

成都市規劃局總規劃師萬小鵬介紹，通過新一輪線網規劃修編，今後成都將實現縣縣通軌道，全市軌道交通線網規模約1800公裡，包括地鐵快線、地鐵普線和市域鐵路。其中，2020年實現地鐵運營線路裡程達530公裡，運營加在建線路裡程達782公裡以上。建成IT大道現代有軌電車和都江堰現代有軌電車，運營規模50公裡。

方案重點強化了貫穿市中心的地鐵快線、加密了城北區域線網，將形成19條線路，新增裡程約130公裡，總裡程約545公裡，形成「雙環加放射」的線網結構。規劃的設計效果為，公共運輸佔機動化交通出行比例的80%，其中軌道交通佔機動化交通出行比例的50%。換句話說，今後選擇公共運輸出行的市民，每兩個人中，有一個必定是搭乘的軌道交通。

萬小鵬介紹，按照「成都天府新區核心成網」的要求，天府新區將形成21條線路、總規模達560公裡的軌道交通線網，其中直管區內線路15條、線網裡程約310公裡，形成「矩形加方格網」線網結構，實現「雙核」內部任意兩點之間、「雙核」至相鄰衛星城和區域中心城軌道交通均30分鐘可達。

1234下一頁尾頁

相關焦點

  • 中國首臺磁懸浮列車由長春安全抵達成都(圖)
    中國首臺磁懸浮列車由長春安全抵達成都（圖）2001年9月21日07:42　北京青年報　　經過10天10夜長途奔波，中國首臺磁懸浮列車由長春安全抵達成都，並將於今日「駛」進西南交通大學實驗室。
  • 沒有輪子、會飛的火車——磁懸浮列車
    ，磁浮列車原理是基於磁懸浮實現無接觸式運行，故其碳排放量和噪音均遠低於普通有軌列車； （6）系統耐用、維護費用低，磁浮列車正常工作屬於無接觸、無磨損運行，系統的維護費用僅佔傳統有軌列車的34%。
  • ...軌道交通國際高峰論壇上透露 成都將建6公裡磁懸浮列車試驗線
    2018「一帶一路」軌道交通國際高峰論壇上透露 成都將建6公裡磁懸浮列車試驗線
  • 磁懸浮列車安全係數更高
    原標題：磁懸浮列車安全係數更高 市區至南山中低速磁懸浮列車年內啟動建設，有人會問，磁懸浮列車安全嗎？噪音和輻射大嗎？建設成本高嗎？針對這些問題，市人大代表李偉做出解答。 相比地鐵每公裡8億元的造價，修建磁懸浮每公裡只要2億元，項目若開建，兩三年工期便能完工，運營維護成本也大大降低。
  • 磁懸浮列車原理
    然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈衝擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公裡時，就很難再提速了。如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火車從鐵軌上浮起來呢？
  • 這是中國未來磁懸浮列車的原型嗎?
    作者: Matt Ho 編輯:嗷嗷豬[摘譯 - 原文 SCMP -- 2021年1月14日]中國推出了一款最先進的磁懸浮列車原型機，其研發人員稱，這可能預示著下一代磁懸浮列車運輸更便宜、速度更快，甚至接近一些飛機的速度。
  • 磁懸浮列車和相關領域的認識和理解
    250倍； （4）速度可調範圍大、適應性強，中低速磁浮列車可用於解決城市-郊區之間的短途交通，高速磁浮列車速度可達500km/h，為遠距離的客運和貨運提供了更高效的解決方案； （5）汙染小、環境友好程度高，磁浮列車原理是基於磁懸浮實現無接觸式運行，故其碳排放量和噪音均遠低於普通有軌列車；       （6）系統耐用、維護費用低，磁浮列車正常工作屬於無接觸、無磨損運行，系統的維護費用僅佔傳統有軌列車的
  • 磁懸浮列車原理,磁懸浮列車對人體有什麼危害
    ，然後就可以消除傳統的火車產生的軌道阻力，極大的提高火車的運行速度，這個就是磁懸浮列車原理所在，這個技術最早是由德國提出來的，雖然說在很多國家都實行過，不過最後只有中國在運行，除了這個技術本身的可行性是非常困難，並且對於這種列車的運行模式，還存在也一個極大的問題，那就是磁懸浮列車可能對人體造成傷害，本文就來為大家進行簡單的介紹一下，讓大家認識一下磁懸浮列車的原理是怎麼回事，磁懸浮列車對人體有什麼傷害呢
  • 磁懸浮列車
    肯佩爾先生利用磁鐵「同性相斥、異性相吸」的性質，把旋轉的同步電機攤開鋪平，把電機中的轉子裝在車廂底下，把電機中的定子和線圈鋪在整條軌道上，通上電後，機車和車軌組成了一個完整的直線電機，列車不依靠車輪懸浮在軌道上
  • 磁懸浮列車是什麼原理？
    ，這就是磁懸浮列車。，目前世界上磁懸浮技術最好的是德國和日本，德國和日本使用的技術原理是不一樣的。應用在磁懸浮列車上，超導線圈是超導磁懸浮列車的關鍵設備之一，它使列車獲得上浮，推進力，每一節車廂上都裝一臺液氮壓縮制冷機，列車的超導磁懸浮裝置將始終保持在零下196度低溫狀態，可保持車體懸浮狀態，其實這也是利用磁鐵同極相斥的原理，在運行過程中車體與軌道之間只有10毫米間隙，就是這樣的原理超導磁懸浮列車才能在空中快速疾馳。
  • 磁懸浮列車是什麼原理?
    近日，由中國自主研發的高速磁懸浮實驗樣車正式下線，時速可達到600公裡，這標誌著我國在高速磁懸浮技術領域實現了重大突破，時速600公裡磁懸浮列車也是世界上最快的速度之一（日本磁懸浮列車時速達到603公裡）。
  • 造型奇特的日本超速磁懸浮列車
    點擊標題下「溫哥華吃喝玩樂」可快捷關注日本磁懸浮列車再次打破速度記錄，非常非常快。
  • 長沙磁懸浮列車榮登世界之最 你想知道的都在這
    爬坡能力強、運行平穩、拐彎半徑小，之所以能有這些特點，都依賴於磁浮列車靠的是脫離軌道的離地運行，它是怎麼「浮」起來的呢?　　中低速磁懸浮列車的鐵軌本身不帶電，而列車底部裝有磁鐵。當列車底部與鐵軌接近時，磁鐵就產生吸力。而磁懸浮技術的核心就在於通過八毫米的間隙，讓吸力始終保持在較為穩定的狀態，從而實現列車的平穩懸浮。
  • 磁懸浮列車原理簡介
    ，其實在輪軌鐵路列車之外還有一種鐵路列車，而且也已經投入了商業化運營，這就是磁懸浮列車。今天小編帶領大家來了解一下磁懸浮列車的原理。   磁懸浮列車，顧名思義就是能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，大幅度地提高火車的運行速度。
  • 25年前的今天:中國首臺磁懸浮列車的誕生
    1995年5月11日，中國首臺可載人的磁懸浮列車在國防科技大學研製成功，中國成為繼德國、日本、英國、蘇聯、韓國之後的第六個成功研製磁懸浮列車的國家。中國的磁懸浮列車研製起步較晚，但研製速度較快。研製載人磁懸浮列車被正式列入國家「八五」科技攻關重點項目是在1992年。磁懸浮列車是一種無接觸式運輸系統，靠電磁力使列車懸浮在離地面約1釐米處，最高時速可達600公裡每小時。磁懸浮列車具有安全、能耗低、爬坡力強、無空氣汙染等優點，被譽為21世紀的新型交通工具。
  • 磁懸浮列車距離我們還會遠嗎?
    磁懸浮列車磁懸浮列車通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行，從而減少了摩擦力。1922年，一位德國的工程師赫爾曼*肯佩爾（Hermann Kemper)提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。
  • 科普 超導磁懸浮列車的原理
    磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的最高速度可達每小時500公裡以上，比輪軌高速列車的300多公裡還要快。磁懸浮技術的研究源於德國，早在1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，並於1934年申請了磁懸浮列車的專利。
  • 常識|磁懸浮列車的原理是什麼?
    磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。從外部表象而言，兩者存在著速度上的區別：超導型磁懸浮列車最高時速可達500公裡以上（高速輪軌列車的最高時速一般為300—350公裡），在1000至1500公裡的距離內堪與航空競爭；而常導型磁懸浮列車時速為400～500公裡，它的中低速則比較適合於城市間的長距離快速運輸。
  • 磁懸浮技術原理及磁懸浮列車工作原理分析及簡介
    什麼是磁懸浮列車？　　磁懸浮列車是由無接觸的電磁懸浮、導向和驅動系統組成的新型交通工具，磁懸浮列車分為超導型和常導型兩大類。簡單地說，從內部技術而言，兩者在系統上存在著是利用磁斥力、還是利用磁吸力的區別。
  • 磁懸浮間隙傳感器在磁懸浮列車中的應用原理解析
    打開APP 磁懸浮間隙傳感器在磁懸浮列車中的應用原理解析 佚名 發表於 2020-03-26 15:20:16 我國已建成具有完全自主智慧財產權的實用型中低速磁懸浮列車和磁浮交通運輸線