始終短途行駛的水溫未達標準，對汽車有影響嗎？機水溫度過低，造成機油消耗大，磨損增加。短距離行駛並不意味著汽車總是在低溫下工作，因為汽車的冷卻系統也能正常工作。發動機在冷起動時會在低溫狀態下工作，但是現在發動機的溫度上升一般都比較快，特別是增壓發動機的溫度上升更快。許多發動機都採用綜合式排氣歧管(排氣裝在氣缸蓋上)，發動機啟動時排出的熱量可以使冷卻液升溫。發動機啟動2分鐘後，水溫升高約30度，在路上行駛約5分鐘，水溫將升至70度。所以，如果冷卻系統沒有故障，短程行駛時，發動機不會在低溫狀態下工作發動機工作時燃燒溫度最高可達2500℃，怠速運行時燃燒室溫度超過1000℃。與高溫氣體直接接觸的部分如爐膛內的火焰，被加熱後，與高溫氣體直接接觸的部分，如氣缸、活塞、活塞環、氣缸蓋、閥門等的溫度急劇升高，如不立即放出熱量，金屬部件將過熱退火，強度大幅度降低，因此發動機的正常工作需要冷卻系統的配合。
看一下引擎的冷卻系統配置：冷卻系統由水泵，散熱器，散熱風扇，節溫器，機身水套，噴頭水套等部分組成。水套管內的冷卻液能有效地吸收燃燒室的熱量，機身夾克能吸收汽缸的熱量，水套管吸收排出的熱量，水泵將冷卻液從散熱器中抽出來加壓送到水套管內，水套管內的冷卻液在燃燒過程中產生的冷卻液流經散熱器時，熱量被釋放到空氣中，溫度下降的冷卻液繼續流過散熱水套內，從而實現散熱循環。但冷卻系統並非一味散熱，起動時冷卻系統會加速發動機快速升溫。不要打開冷卻模式，直到溫度上升到85。此外，冷卻底線是冷卻劑必須低於85,107。由於只有這段溫度段才是發動機的最佳工作溫度，因此可以通過節溫器進行溫度調節。可見水套中的冷卻液最終通過溫控器回流到散熱器中散熱，溫控器的作用就是控制溫度，可將其理解為溫感閥。當溫度到達時打開，當溫度低於時關閉。
看一下溫控器的位置和工作原理：溫控器的溫感動作是通過內部石蠟的狀態變化來實現的，在低溫下石蠟變成固體，當溫控器關閉時，來自於水套的冷卻液不會返回到散熱器中，所以在水套中有限的冷卻液的溫度上升速度很快，在85時，溫控器中的石蠟溶解量增大，橡膠管收縮，驅動推桿產生反力，開啟溫控器。水套中的冷卻液流到散熱器中就能散熱。這就確保了發動機在最佳溫度下工作，而且效率高，磨損少。
所以，如果恆溫器工作正常，發動機就不會一直處於低溫狀態。調溫器壞了，發動機在低溫下運轉之後就會常開動。引擎持續釋放熱量，水溫上升緩慢，很難升到85度，對引擎的影響就會變大！觀察水溫降低對發動機的影響：1.水溫低時，發動機的熱效率會降低。其最直觀的表現就是燃油消耗的增加，引擎在50和85時的油耗差異達到15%-20%。
二、汽缸壁溫度過低，使混合氣在接觸時凝結並流到曲軸箱中混合油。不但油耗增加，而且油潤滑性能也會受到影響，導致零件磨損增加。結果表明，若發動機在低溫條件下運行，不但耗油增加，磨損量也增加。部分計程車無法維修80-100萬公裡的原因是什麼，同樣的私人汽車也有可能維修30萬公裡。計程車始終保持人無停歇的狀態，引擎始終處於熱機狀態，磨損量很小。私人汽車一般都是冷啟動，短途行駛，所以很難達到百萬公裡不修的效果。短距離行駛對發動機有一定影響，但對私家車的影響不大。因此，許多私家車的年行駛距離只有1~2萬公裡，15年內不能行駛30萬公裡，甚至在汽車報廢的日子引擎也未必出故障。