奔馳GLK300變速箱故障問題維修,解決方案

概述：

奔馳GLK300變速箱的一些常見問題，以及維修解決方案，本文以圖片文字的形式為您講解此款變速箱的通病，變速箱型號722.9四驅，由奔馳公司自己研製生產，搭載了奔馳旗下大部分車型，其市場保有量是非常大的，大奔作為汽車行業知名品牌，它精湛的現代工藝是不可否認的。變速箱屬於汽車的第二顆心臟奔馳自然不會馬虎，技術上已經很成熟了，722.9就是從早期的722.6演變過來的升級版，隨著公裡數的增加行駛久了也會出現一些小問題，今天我們給大家說下GLI300變速箱的常見故障，都是常見的故障，所以也很詳細。車友們一定要認真看的往下看哦，保不準以後自己就能用到，去修車的時候也不至於太被動。下面跟我一起走進這款變速箱，看看都純在些什麼問題？

開始拆解變速箱GLK300變速箱

要抬下變速箱需要拆掉排氣管，

故障表現一：車子正常啟動的時候，掛D擋踩油門車子不走，有時候卻可以走，故障燈亮起。

解決方案：故障燈亮起，維修師傅用解碼器進行檢測，發現變速箱有故障代碼輸入渦輪速度傳感器A故障（故障代碼可以是多樣性的），試車感覺行駛無力，用電腦清除故障後，無任何改變。然後檢查變速箱油，發現有顆粒狀雜質，可以判斷是變速箱內機械故障，變速箱電腦監測不出輸入數據。

變速箱下落過程

故障表現二：

車子上路跑不起來，肉肉的感覺就像是發動機在空轉，動力連結不上，車子升檔後就能正常加速。這個打滑，也許在某一個檔位或某幾個檔位裡出現。

解決方案：技師用檢測電腦讀取故障代碼《變扭器TCC閉鎖控制故障》。因為這是個常見的故障代碼，懷疑是變矩器故障。放掉變速箱油後，發現油中很多鐵粉，而且油有焦糊味。抬下變速箱後分解，零部件有輕微的磨損，鐵粉就是從變矩器裡來的。因此TCC閉鎖油路所需的油壓也是系統主油路油壓，而變扭器的供油及回油，則是由變速器液壓控制單元中變扭器壓力調節閥調節出來的，僅次於主油壓的油壓。因此當TCC閉鎖油路或閉鎖離合器出現故障時，往往會帶來車輛不能行駛、變速器油溫高、鎖止不良、消耗油量增大等故障現象。

變速箱下落過程

故障表現三：

車子正常行駛中，突然轉數升高車速上不去，同時故障燈亮起，車子只能以低速行駛，靠邊熄火後從啟車輛，有些故障燈會消失，有的從啟故障依舊。用車解碼器讀取變速箱故障，顯示傳感器故障，渦輪轉數傳感器1故障，渦輪轉數傳感器2故障，渦輪轉數傳感器3故障，變速器會因變速器控制單元的故障進入應急保護模式。常見的故障有當前或者已存故障2207、0717、0718、0722、0723、2201等故障，這些故障主要反映變速器控制單元中的3個速度傳感器

解決方案：這個是奔馳722.9最為常見的電腦故障，引起的原因是變速箱電腦版上的某個傳感器，這個維修成本相對來說比較低，因為可以單獨更換傳感器就能解決，而且拆卸的工程量也小，單獨拆下油底殼和閥體就行了，不用把整個變速箱抬下來。關於722.9變速箱電腦維修的帖子可以點擊查看！

變速箱下落

落地

註：變速箱下落過程中，要幾個人保持警惕，以防有卡主的地方，或者有拉扯的線路。

發動機飛輪盤

飛輪盤，把發動機的動力傳輸給變速箱，通過變速箱離合器與齒輪數比傳送給輪子

變矩器

液力變矩器：

變矩器內部分解圖

變矩器，這是一個非常非常非常容易出問題的故障點，它是安裝在發動機的飛輪盤上，利用工作油液（變速箱油）將發動機的轉矩傳遞給自動變速箱中的換擋離合器中，有小範圍內的降低轉數增加轉矩和自動變速的功能。變速箱摩擦片如果燒了，變矩器必須分解開變矩器維修清洗才能用！下面上點圖，看一下變矩器的內部構造。《造成液力變矩器故障的原因主要來源是閥體內部的主油壓調節閥，下面的閥體部分會有詳細的介紹》

壞了的變矩器

壞了的變矩器

變矩器的外圈，有一圈焊接點，可以利用車床，把變矩器割開，如果壞的不嚴重，可以單獨更換摩擦片剛片，圖上的這種割開就是廢的。

拿掉變矩器後的722.9，左邊的一根傳動軸，是 四驅的標誌，這就是為什麼奔馳四驅與兩區都可以用同一款變速箱了，在變速箱的尾部輸出部位，加裝了一個分動箱喝一根傳動軸，分出來的一部分動力給前驅。如果是兩區的722.9就沒有分動箱並且只有一根傳動軸。

黑色的是變速箱選檔模塊，通過車子的排擋杆選取的檔位信號來實現變速箱內部的換擋。比傳統的檔位拉線換擋要效率的多，而且節省空間。

變速箱內部都是鐵粉，這些從變矩器裡跟隨變速箱油進入各離合器閥體內，產生連帶磨損。如果車子一直將就著開，問題會變得更嚴重，變速箱機械部件，都是很精密的，有細小的磨損都會影響變速箱的正常運轉。

變速箱濾網的外面都是鐵粉，吸油的濾網裡肯定也全都是。過濾網是保護變速箱的一個零件，他可以過濾一些雜質防止傷害各個零件，有一定的使用壽命，所以一般汽車在做變速箱保養的時候，都會把過濾網給換掉。

在這裡要說一下，這個車主車子出現問題以後，他去換過變速箱油，而且換油的人很不專業，用的是722.6的綠色

閥體上的主調壓閥故障：

主調壓閥本身並不容易磨損，而是其頻繁的往復運動容易磨損閥孔，根據閥孔磨損位置的不同，會引發各種不同的故障。閥孔靠內側的一端發生磨損，會導致主油壓過高，或者主油壓變化異常，從而導致換擋衝擊。閥孔外側的一端發生磨損，則會使主油壓漏失，導致主油壓偏低，引發換擋故障。同時，還會導致變速器潤滑油壓的不足，造成液力變矩器或變速器過熱、離合器燒毀等故障。

技師手裡拿的是變速箱閥體，也叫滑閥箱，工作原理是分配油泵傳輸過來的油壓，（電腦與閥體是在一起的）

取出變速箱閥體總成（總成含變速箱電腦）

故障表現四：

車輛啟動之後突然無法掛擋，操作換擋杆沒有任何反應。技術員用解碼器讀取故障碼，診斷結果只是顯示：AT系與許多其它系統控制模塊未通信。

解決方案：在仔細觀察整個快速測試結果中沒有發現檢測到：ISM系統（智能伺服模塊），也就是ISM未通信。通過診斷儀觀察換擋杆的擋位實際值，結果正常，這就排除換擋杆開關。接下來就把間題的重點放在CAN線上與智能伺服模塊上。於是測量CAN線，測量低位CAN的時候電壓在2.3V，在正常範圍內。測量高位CAN的時候發現沒有電壓，這就不正常了，正常情況下應該有2.7V左右的電壓。於是使用CAN-C分配器測量1號針腳到智能伺服模塊上的2號針腳之間是否斷路，用萬用表測量兩者之間不通，問題解決了。

拆卸變速箱中殼，這樣拆完全是長期經驗的總結，比進去一個一個掏配件要快的多。

多片離合器K3

高溫了的摩擦片，說到這裡，小編我提醒廣大的車友朋友們，當車子出現頓挫、打滑等現象，一定要去4S店或者可靠的專業維修變速箱的修理店檢查，前幾天車女士的E350有一點打滑，沒有在意，在一天上班路上突然車子故障燈亮了，而且車子行駛一段路程不走車了，這讓車女士很慌張，經過朋友介紹來到我們店維修，分解圖就是維修她車子的實拍。我們經過檢查拆開變速箱離合片燒變色了，下面看圖說話好了。

離合器B1

離合器齒圈

這組摩擦片是拆出來的好的

低速擋離合器總成，所有的離合器裡面都有摩擦片和鋼片。

略微高溫的摩擦片

略高溫的摩擦片，還是要換點，因

略高溫的摩擦片，還是要換點，因

輸入股裡的摩擦片，有一點高溫，還是要換點，因為這都是屬於易損件，既然拆開維修了，有高溫的痕跡，肯定都都要成套給客戶換掉

請點擊輸

輸入鼓

手扶著的是變速箱的行星齒輪架，不同車型自動變速箱在結構上往往有很大的差異，主要區別是在， 前進檔的檔數不同，以及 離合器、制動器及單向超速離合器的數目和布置方式不同，前進檔的數目越多，行星齒輪變速箱中的離合器、制動器及單向超速離合器的數目就越多。

維修總結：

變速箱的故障是多樣化的，故障原因也分大小，小的故障點幾百就能修好，大的故障幾千甚至幾萬才能解決掉。當你發現變速箱有故障開起來不舒服的時候，要找到有技術且人品好的人給你檢查和維修，變速箱維修這個行業水太深，比如明明只需要換個電磁閥，4S店或者是某些黑心店就說需要你換整個變速箱或者整個電腦，一開口就是幾千上萬。你可以去維修之前，把你的故障現象告訴我們，我們可以幫你分析故障點，畢竟在維修變速箱這一塊，我們是專業的，幫你判斷問題屬於舉手之勞，所以小編在此寫了這篇文章，希望大家多多轉發，我們後期會有更多的經典案例持續更新。敬請期待！