本報（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報導
特斯拉和蔚來最近幾天開啟了隔空喊話的節奏。便宜版Model Y上市不過一周，蔚來即發布首款轎車ET7，大有以「超級性能」碾壓特斯拉之勢。搭載固態電池帶來的超長續航、超快的自動駕駛晶片算力、超級精度的攝像頭……等等，幾乎一招一式都在向特斯拉宣戰。
國內造車新勢力三強的崛起，尤其是蔚來的表現，想必特斯拉是看在眼裡記在心上，這也是為何在最近一次美國媒體訪談中，馬斯克說出了「特斯拉最大的競爭對手很可能來自中國公司」的心裡話。而蔚來汽車董事長兼CEO李斌對此的表態卻富含深意，直言「「蔚來和特斯拉不存在那麼大的競爭，蔚來短期的的競爭對手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），長期的對手是蘋果。」
不管蔚來與特斯拉是對手還是隊友，至少現階段二者在高端電動車市場的激烈博弈是不爭的事實。
ET7訂單火爆 蔚來APP也「攤」了
吃瓜群眾不嫌事大。在1月1日Model Y發售當天，網上有爆料稱，蔚來汽車慘遭大規模退單，甚至連官網都擠爆了。蔚來很快對此回應：「官網系統遭遇大規模退單的消息不實，我們已經對相關平臺發起投訴。」蔚來隨後放出大招，讓局勢迅速逆轉。
1月9日NIO DAY上，蔚來首款轎車ET7發布，這也是蔚來汽車首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。其補貼前起售價為44.8萬元，BaaS方案補貼前起售價37.8萬元；首發版補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元，預計在2022年一季度開啟交付。
當晚，蔚來App開放預訂，由於同時下單人數眾多，系統一度癱瘓，十多分鐘後恢復。對此，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，ET7訂單量達到了預期。「關於降價，在可見的將來，我們的新車銷售價格是不會變的。我們並不是動不了新車價格就什麼都動不了，蔚來做的是用戶全生命周期，是我們商業模式的一部分。必須照顧現有用戶的利益，別人痛快降價我們想做也做不到。」秦力洪的這番話很明顯是指向了屢屢降價搶佔市場的特斯拉。
蔚來ET7的交付時間為2022年一季度，其中，150kWh固態電池包預計2022年第四季度才會推出。提前一年發布預售車型和價格，在外界看來，蔚來此舉是為了應對特斯拉的降價。同時，通過提前劇透新技術來獲得支持與訂單。「我們用了這麼多新的技術，比如晶片、雷射雷達的量產時間已經都大大提前了，我們不想發布一款一代半的車，而是一款新技術徹底到位的車。」李斌表示。
祭出三板斧 顛覆「顛覆者」
幾年前Model S的問世，徹底刷新了外界對汽車的認知，也因此締造了特斯拉「顛覆者」的形象。而蔚來作為後來者，又拿什麼去搶佔行業影響力？不得不說，從蔚來ET7的各項特性看，二次刷新了人們對電動汽車的認知，有網友戲稱ET7是要顛覆「顛覆者」。從產品定位看，ET7並非一款走量的車型，但肯定進一步提升蔚來的品牌力。
續航向來是電動汽車的軟肋，蔚來ET7直擊這一痛點。在ET7發布會上，蔚來還發布了150kwh電池包，成為首個固態電池量產上車的車企。李斌介紹，150度電池包採用原位固化工藝的固液電解質，將實現50%的能量密度提升，達到360Wh/Kg。這意味著，制約電動汽車發展的所有短板，諸如安全、續航、衰減、充電時間等問題，都會因固態電池的出現徹底成為歷史。
據了解，使用150KWh的2018款蔚來ES8續航可達730km，新款的ES8可達850km，高性能版本的ES6和EC6將超過900公裡，蔚來的全新轎車ET7的續航可以超過1000km。不過，有電池行業人士表示，蔚來推出的固態電池並不是真正意義上的完全固態電池，而是半固態電池。同時，多家機構發布觀點稱，全固態電池商業化為時尚早。
除了續航，蔚來ET7最重要的一大亮點是自動駕駛技術的升級和導入。2020年10月份，蔚來發布了NOP（Navigate On Pilot領航輔助）功能。如今，李斌介紹的時候直接省去了輔助兩個字，表示將會推出蔚來自動駕駛（NAD）。算力方面，蔚來的ADAM超算平臺採用了4顆英偉達Drive Orin晶片，車輛的算力達到了1016TOPS，是特斯拉FSD晶片的4倍。據了解，蔚來NAD的商業模式是：硬體將全部標配，用戶可以通過訂閱的方式付費使用，每月的訂閱費用為680元。特斯拉的FSD（自動駕駛系統）需要一次性購買，價格約為9000美元，因此不少車主在購車時並未選裝。
為了提升自動駕駛性能，蔚來ET7搭載了Innovusion(圖達通)定製的混合固態技術路線——MEMS雷射雷達。雷射雷達採用暸望塔式傳感器布局，蔚來的超感系統Aquila配備了33個高性能感知硬體，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠距離高精度雷射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、2個高精度定位單元等。而特斯拉目前所採用的攝像頭為120萬像素。
「把這些東西都列上，蔚來ET7優勢就大了。而把這些新技術都用上，車輛的價格就有了足夠的支撐。蔚來品牌定位和用戶群本來就比較高，用在這款產品是合適的。」有業內人士認為。
蘋果入賽道 或成蔚來試金石
不管二者願不願意，蔚來和特斯拉都即將和蘋果走上同一條賽道。
近期，有媒體報導稱，蘋果汽車將於2021年正式推出旗下的智能汽車。雖然該消息尚未得到蘋果官方證實，但是已經產生巨大效應。此前有報導稱，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車去年底已經在美國加州上路測試，將在今年第三季度發布，比原先的外界猜測規劃至少提前了兩年。有消息顯示，在2018年蘋果在自動駕駛上投入的員工數量已經達到5000人。
李斌所說的「長期的競爭對手是蘋果」，自然指的是蘋果汽車。蔚來能不能成為「中國蘋果」尚不可知，但李斌已經成功把蔚來打造成了「電動車小米」。NIO House吸收了星巴克和小米之家的精華，蔚來日也幾乎是小米爆米花「米粉節」的復刻。
「新能源汽車之所以一直被資本所追捧，並不是因為『車』，也不是因為『新能源』，而是因為『智能』。在新能源汽車的一下個發展階段中，單純的造車將不再成為核心競爭力，以自動駕駛為代表的智能化和續航能力會成為新的核心競爭力。」業內人士指出。摩根史坦利發布的藍皮書《Autonomous Cars-Self-Driving the New Auto Industry Paradigm 》研判，目前汽車行業整車價值的構成比例中，硬體和軟體佔比為9：1，而未來的趨勢裡，整車價值將由硬體、軟體和內容共同組成，比例在2：2：1左右。這也是為什麼，蔚來要在ET7身上第一時間補上智能化的短板，搭載蔚來的自動駕駛系統。
不過，對於蔚來的自動駕駛系統，業內褒貶不一。「硬體堆砌的感覺撲面而來，如果硬體堆砌就能很厲害的話，為什麼別人不想變厲害呢？」某知名高校汽車系教授直言，「軟體不行，硬體湊。對於自動駕駛，凡是強調硬體的都是耍流氓。」有專業人士指出，TOPS（處理器運算能力單位）僅僅是算力，依靠大力出奇蹟的邏輯，只要堆足夠的半導體有更先進的製程，這不是一個難以企及的高度，無非是用用戶的錢和電去消費。但算法才是人類智慧的結晶，才是值得驕傲的地方。如果用更小的算力，達成同樣的場景同樣的功能和結果，這才是真正保證用戶的利益。」
用不了多久，蘋果汽車、百度汽車甚至索尼汽車就會紛至沓來，有資本、有技術、有歷史的科技巨頭不僅將顛覆一個行業，也將是眾多新勢力的試金石。蔚來，你準備好了嗎？(責任編輯：於建平 主編：趙雲)