-
青藏鐵路凍土區工程的設計思想實現「三大轉變」
新華社蘭州6月14日電（陳俊、王魯林）能否把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路，首先要看凍土區工程的效果。中國鐵道第一勘察設計院的科技人員在攻克青藏鐵路凍土難關中，就像醫生給病人治病一樣，既做「CT」，又做「皮試」。 鐵道第一勘察設計院副院長、總工程師冉理說：「要把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路，就必須實現凍土區工程設計理念的創新。」
-
【人民日報】青藏鐵路如何穿越凍土
在青藏鐵路線上，西藏自治區的安多是一個重要的地理分界點，由此往北上溯550公裡，是青藏高原的連續多年凍土地帶。多年凍土是建設高原鐵路的一項世界性難題，凍土隨著季節交替不斷地凍結、融化，會造成路基凍脹、下沉，嚴重影響鐵路通車。6月22日，安多成為青藏鐵路第二個鋪軌點。此前，青藏鐵路已從青海的格爾木鋪過沱沱河，鋪軌裡程超過400公裡。
-
中國首條穿越青藏高原凍土區高速路實現通車
8月1日，經過近7年的建設，世界首條高海拔高寒多年凍土區高速公路、我國首條穿越青藏高原多年凍土區高速公路青海省共和至玉樹高速公路正式通車運營。共玉高速由中交一公院負責項目全線的總體設計並承擔科研攻關任務。
-
高原凍土區建設高速路難在哪
這是世界首條高海拔高寒多年凍土區高速公路，也是我國首條穿越青藏高原多年凍土區高速公路。施工期間，科研人員在無任何現成經驗可供參照的情況下，取得多項技術突破，對於我國今後在高原、高寒地區建設隧道、橋梁和道路工程具有極高參考價值。共玉高速公路的建成將加速青南藏區與西藏、四川等周邊藏區協同發展，推動藏區與內地進一步交流。
-
各種凍土都穿越,青藏線堪稱凍土工程博物館(組圖)
本組照片均為新華社記者唐召明攝 「中國造」旅客列車即將穿越青藏高原 新華社北京6月8日電(記者劉詩平 劉錚)舉世矚目的青藏鐵路即將實現全線開通試運行，我國科技人員採用國內旅客列車成熟技術，並針對青藏線特定要求，成功生產出青藏高原旅客列車，「中國造」列車即將穿越青藏高原。
-
世界上凍土帶中最長的鐵路橋：我國清水河大橋，全長11.7千米
清水河大橋位於青海省曲麻萊縣，是青藏鐵路線上最長的橋梁，全長11.4公裡，是世界上最長的高原凍土鐵路橋清水河大橋位平均海拔4600米以上的可可西裡自然保護區，是青藏線上最長的以橋代路的特大橋，修築此橋的一個主要目的是為野生動物穿越青藏鐵路提供通道，被譽為是「環保橋」。
-
青藏鐵路線路優良率達99%以上 凍土路基總體穩定
新華社西寧７月７日電（記者 楊步月、何偉、尕瑪多吉）青藏鐵路穿越常年凍土帶長達５５０公裡，通車運營4年來凍土區段的路基安全怎樣？青藏鐵路公司黨委常務副書記李力近日在接受記者採訪時透露，鐵道部檢測中心軌道檢查車循環檢查數據表明，青藏鐵路線路優良率達到９９％以上，凍土路基總體穩定。
-
世界上最長、最美的鐵路,跨越了地球周長1/4的裡程,你坐過沒?
眾所周知，中國的鐵路業發展越來越快，天南海北四通八達。但你有沒有聽說過這樣一條鐵路，它幾乎跨越了地球周長1/4的裡程這就是西伯利亞大鐵路，是橫貫俄羅斯東西的鐵路幹線。總長9332公裡，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。
-
青藏鐵路凍土工程問題將會及時解決
新華網蘭州８月９日電 中國鐵道部副部長孫永福說，鐵道部將及時採取措施整治青藏鐵路個別凍土路基工點出現的變形問題。 孫永福７日在給於此間舉行的亞洲國際多年凍土會議的賀信中說：「對於大氣升溫和列車重複荷載影響青藏鐵路凍土工程的問題，鐵路部門將進一步加強研究。」 他說：「我們已經建立了凍土工程長期觀測系統，會及時解決出現的新問題。」
-
世界上最長的10大隧道
今天的隧道除了用於採礦和輸水管道外，還用於鐵路、公路、水下運輸和其他物流目的。有意思的是，最長的隧道大多是水渠，留給地面、地下甚至是公眾的水下隧道的空間非常小，屬於最長的隧道範疇。因此，撇開水渠和礦井隧道不談，我整理了一份世界上最長的隧道名單。10.
-
甬舟鐵路正式上馬 將擁有世界上最長的海底高鐵隧道
圖片來自中國鐵建官方微信公眾號 繼港珠澳大橋通車後，又一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的超級工程——甬舟鐵路於近日全面啟動勘察設計，標誌著這條世界上控制因素最複雜、越海橋隧工程技術難度最大的鐵路正式上馬。日前，中國鐵建披露了一些具體勘查設計細節。
-
青藏高原多年凍土區首條高速公路通車
原標題：全長634.8公裡，青藏高原多年凍土區首條高速公路今通車新華網西寧8月1日消息，青海省共和至玉樹高速公路1日全線建成通車，這是我國在青藏高原多年凍土區建成的首條高速公路。青海共玉高速公路建成通車中新網圖據了解，共和至玉樹高速公路被納入《國家公路網規劃》（2013年至2030年），東起青海省海南藏族自治州共和縣，西至青海省玉樹藏族自治州玉樹市，途經青海省果洛藏族自治州，共穿越5縣12個鄉鎮，是京藏高速的重要組成部分。該公路總投資269.6億元，全長634.8公裡，其中多年凍土區路段達227公裡，佔線路總長約36%。
-
世界最長十大隧道
今天小編帶領大家認識一下世界上最長的十大隧道。（不包括地鐵和輸水隧洞）1、瑞士聖哥達基線隧道 聖哥達基線隧道位於瑞士南部，也是世界最長的隧道（包含鐵路隧道與公路隧道），全線貫穿阿爾卑斯山脈，主隧道為兩條平行的單線隧道，長度超過57公裡，東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連接通道，整套隧道系統總長度達到151.8公裡。由於工程浩大，整座隧道耗時17年才完工。
-
龍脈特刊之青藏鐵路揭密:凍土降溫思路之變
21年前，青藏鐵路從西寧穿越高山、戈壁、鹽湖、沼澤，修到了700公裡外的格爾木，但工程不得不戛然而止。再往前行，就是綿延550公裡的凍土世界。 「這就像要在一個大冰塊上修鐵路。」在高原凍土區考察中，科研人員無意間扒開了一片碎石堆，在下面發現了冰雪，而附近的地面因升溫都已翻漿。 科研人員把這個意外發現模擬進了鐵路施工，實驗證明：碎石間因有空隙，相當於一個半導體，冬季從路堤及地基中排除熱量，夏季較少吸收熱量，起到冷卻作用。 「拋石路基能將路基溫度降低0.5℃以上。」
-
全站儀在高原凍土區塔基沉降監測的應用
Trimble 全站儀在高原凍土區塔基沉降監測的應用電力天路被稱為 「電力天路」 的青藏聯網工程東起青海省西寧市， 西至西藏自治區拉薩市，全長 2530 公裡，其中途經多年凍土區長達 550 公裡，線路最高海拔 5300 米，海拔 4000 米以上地區佔 87%，是迄今為止世界上高海拔、高寒地區建設的規模最大
-
世界上最長的鐵路,跨8個時區,穿極寒之地,終點曾是中國的城市
不過，我們這次不說高鐵，而講講下面這條傳奇的鐵路。它不在中國，卻緊鄰著中國，從起點出發到達終點，需要七天七夜，橫跨地球上8個時區，兩個大洲。這就是世界最長的鐵路——西伯利亞鐵路。西伯利亞，相信很多人沒去過，但肯定聽說過，因為它實在名氣太大。這不，一降溫，天氣預報就說，又有一股西伯利亞冷空氣將南下影響我國。而這條鐵路，就穿過這個世界上極寒之地。
-
青藏鐵路——中國凍土技術走在世界前列的標誌
為了破解多年來困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上個世紀60年代初就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。
-
17.5公裡、8個世界之最:中老鐵路最長隧道貫通
據國鐵集團消息，11月28日，全長17.5公裡的中老鐵路(中國-寮國)第一長隧道「安定隧道」順利貫通。安定隧道位於雲南元江縣與墨江縣交界處，為全線一級高風險隧道，穿越20條斷層和2個向斜構造，涉及有害氣體、巖溶、軟巖、湧水、高地應力、高地熱等不良地質，工程規模、建設難度、工程風險在國內鐵路隧道施工領域都極為罕見。隧道以炭質泥巖、炭質頁巖為主，局部夾雜砂礫，其中最複雜一段炭泥質結構，巖體極破碎，只有採用注漿加固才能保證隧道穩定。
-
青藏鐵路通車10周年:中國如何攻克凍土鐵路工程難題
42年潛心研究攻克凍土難題 雖然在多年凍土區修築鐵路和公路已有百年以上的歷史，但回顧這些道路的運營情況，卻並不令人樂觀： 據1994年俄羅斯貝阿鐵路（第二條西伯利亞大鐵路，全長3500KM，通過多年凍土2500KM）的統計，該段鐵路病害率為27.7%； 俄羅斯在1996年對後貝加爾鐵路（第一條西伯利亞大鐵路