新華社西寧７月７日電（記者 楊步月、何偉、尕瑪多吉）青藏鐵路穿越常年凍土帶長達５５０公裡，通車運營4年來凍土區段的路基安全怎樣？青藏鐵路公司黨委常務副書記李力近日在接受記者採訪時透露，鐵道部檢測中心軌道檢查車循環檢查數據表明，青藏鐵路線路優良率達到９９％以上，凍土路基總體穩定。
全長１９５６公裡的青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。多年凍土是其建設和運營面臨的三大世界性難題之一。來自中國科學院寒區旱區環境與工程研究所的消息說，經對青藏鐵路沿線多年凍土層的分析研究表明，其多年凍土平均厚度為３８．７９米。
為確保凍土路基總體穩定，打造世界一流鐵路，青藏鐵路在建設中採取了一系列有效措施。首先是實施了片石反壓護坡，加強路基的通風隔熱；其次是對不穩定路基，實施插入熱棒處理；再次是控制凍土區地表水的積水，防止地表水與冰層融合。
同時，為做到對凍土路基變化始終掌握在可控制狀態，青藏鐵路公司採取了動靜結合的監控方式。利用晃車儀加強日常動態檢查，自動檢測鐵路病害；加強軌道檢查車循環檢查、巡檢車跟蹤檢查、人工定期檢查；實行公司各級領導定期添乘檢查制度，及時發現隱患，現場督促解決。
此外，建立了對凍土區的長期監測系統，在凍土區典型氣候分布區設置了３個自動氣象站和７８個地溫觀測斷面，實現了遠程自動化信息處理，提高了監測數據的準確性和可靠性。
為玉樹災後重建服務的格爾木貨場應急工程預計７月３０日竣工
新華社西寧７月７日電（記者 楊步月、何偉）記者近日從青藏鐵路公司西格二線建設指揮部了解到，為玉樹抗震救災及災後重建服務的格爾木貨場應急工程目前正在緊張施工，預計７月３０日竣工。
６月２４日，記者在位於青海省格爾木火車站對面的貨場應急工程施工現場看到，１００多臺大型挖掘機和運輸機械隆隆轟鳴，有數百名工人在烈日下加緊施工。
據青藏鐵路公司西格二線建設指揮部工作人員劉建軍介紹，該工程由鐵道部批覆，於今年６月１５日開工建設，目前站場的土石方挖方工作已完成１０.９萬方，其他各項施工項目正在按照施工計劃有序推進。
記者採訪了解到，格爾木貨場應急工程是玉樹災後重建的最後一項應急工程，其主要建設內容包括２條貨物線、１座貨物站臺、１處散堆裝場、２處平交道以及房建、通信、信號、電力等工程。
「工程建成後，大批災後重建物資將通過不凍泉直接到達玉樹災區，中間距離為５００多公裡，將很大程度上緩解西寧至玉樹的唯一公路——２１４國道的交通運輸壓力。」青藏鐵路公司格爾木車務段黨委書記祝宏賓說。
青海玉樹地震發生後，為了及時搶運救援物資、加快災區重建步伐，按照鐵道部、青海省相關部門的統一規劃，繼青藏鐵路公司負責籌建的湟源、海晏、平安驛貨場擴建任務完成後，另一項工程西寧北貨運中心也於６月２０日建成並通車試運營。