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青藏鐵路凍土攻關取得重要進展
近日，青藏鐵路公司負責人盧春房說，經過３年多的科研攻關，我國科學家對青藏鐵路凍土工程所採取的措施證明十分有效，凍土攻關取得重要進展。青藏鐵路是目前世界上穿越多年凍土裡程最長的高原鐵路，穿越多年凍土地段５５０多公裡，而凍土也被認為是青藏鐵路建設遇到的最大的技術性難題，凍土與生態環保、高原缺氧並列為青藏鐵路面臨的世界性三大難題。青藏鐵路公司黨委書記盧春房告訴記者，青藏鐵路風火山凍土觀測站通過近４０年的觀測研究，目前已取得了大量的科學數據。
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青藏鐵路凍土工程問題將會及時解決
新華網蘭州８月９日電 中國鐵道部副部長孫永福說，鐵道部將及時採取措施整治青藏鐵路個別凍土路基工點出現的變形問題。 孫永福７日在給於此間舉行的亞洲國際多年凍土會議的賀信中說：「對於大氣升溫和列車重複荷載影響青藏鐵路凍土工程的問題，鐵路部門將進一步加強研究。」 他說：「我們已經建立了凍土工程長期觀測系統，會及時解決出現的新問題。」
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龍脈特刊之青藏鐵路揭密:凍土降溫思路之變
在冰塊上修鐵路 從來沒有一條鐵路會遇到這樣的難題。 21年前，青藏鐵路從西寧穿越高山、戈壁、鹽湖、沼澤，修到了700公裡外的格爾木，但工程不得不戛然而止。再往前行，就是綿延550公裡的凍土世界。 「這就像要在一個大冰塊上修鐵路。」
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【人民日報】青藏鐵路如何穿越凍土
在青藏鐵路線上，西藏自治區的安多是一個重要的地理分界點，由此往北上溯550公裡，是青藏高原的連續多年凍土地帶。多年凍土是建設高原鐵路的一項世界性難題，凍土隨著季節交替不斷地凍結、融化，會造成路基凍脹、下沉，嚴重影響鐵路通車。6月22日，安多成為青藏鐵路第二個鋪軌點。此前，青藏鐵路已從青海的格爾木鋪過沱沱河，鋪軌裡程超過400公裡。
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青藏鐵路全線通車
２００６年７月１日，青藏鐵路全線通車。投入運營兩年多來，青藏鐵路安全持續穩定，運輸暢通無阻，服務優質高效，環保全面達標。青藏鐵路的建成通車和安全運營，是中國鐵路建設史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設史上的一大奇蹟，標誌著我國高原鐵路技術創造了世界一流水平。青藏鐵路架起了「世界屋脊」通向世界的「金橋」，給青藏各族人民送來了團結進步、共同繁榮的福音。
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青藏鐵路採用高標準抵禦全球變暖(2003年資料)
新華網拉薩11月13日電（記者龍巴次濤）全球變暖將對凍土產生不利影響，而正在建設的青藏鐵路有550多公裡經過多年凍土地段。對於未來全球氣溫升高，青藏鐵路建設總指揮部科技部部長張魯新說：「青藏鐵路採用了最高的工程標準抵禦全球變暖帶來的影響，建成後的青藏鐵路常年正常通車沒問題。
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青藏鐵路凍土區工程的設計思想實現「三大轉變」
新華社蘭州6月14日電（陳俊、王魯林）能否把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路，首先要看凍土區工程的效果。中國鐵道第一勘察設計院的科技人員在攻克青藏鐵路凍土難關中，就像醫生給病人治病一樣，既做「CT」，又做「皮試」。 鐵道第一勘察設計院副院長、總工程師冉理說：「要把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路，就必須實現凍土區工程設計理念的創新。」
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青藏鐵路凍土專家劉爭平:中國人用半個世紀「打敗」高原凍土|70年...
記者採訪的這個人，算是一個「工程男」的模板，也是一個標準的「西北漢子」，生在西北，工作在西北，職業亮點也是從西北去青藏的門戶格爾木開始的。他叫劉爭平，青藏鐵路凍土專家。一個專門和高原凍土較勁的人。青藏鐵路凍土科研專家劉爭平青藏鐵路重要關口，格爾木的天晴空萬裡，海拔4700米的崑崙山口，雲朵觸手可及，一列列火車呼嘯穿過埡口，奔向拉薩城。
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青藏鐵路線路優良率達99%以上 凍土路基總體穩定
新華社西寧７月７日電（記者 楊步月、何偉、尕瑪多吉）青藏鐵路穿越常年凍土帶長達５５０公裡，通車運營4年來凍土區段的路基安全怎樣？青藏鐵路公司黨委常務副書記李力近日在接受記者採訪時透露，鐵道部檢測中心軌道檢查車循環檢查數據表明，青藏鐵路線路優良率達到９９％以上，凍土路基總體穩定。
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各種凍土都穿越,青藏線堪稱凍土工程博物館(組圖)
另外，原先由格爾木開往蘭州、成都等地的旅客列車，也將在近期內陸續恢復運行。 青藏鐵路可謂集凍土工程之大全 新華社西寧6月8日電(記者朱建軍 王聖志 呂雪莉)隨著凍土路基、凍土區橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的青藏鐵路，如今堪稱「世界凍土工程博物館」。
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青藏鐵路——中國凍土技術走在世界前列的標誌
這是已有30年歷史的風火山凍土試驗路基為了破解多年來困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上個世紀60年代初就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。
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走近青藏鐵路凍土守望者
孤獨--這是記者兩次前往風火山凍土觀測站採訪的最深刻感受。6月，青藏高原海拔4900多米的風火山上依舊白雪皚皚。凍土觀測站的幾間平房孤單單地俯臥在山坡上。從1961年至今，科研人員在這裡共記錄了1200萬個凍土觀測數據，為青藏高原生態環境的穩定和青藏鐵路的建設提供了關鍵的科研數據，其凝結成的29項重大科技成果，奠定了中國凍土觀測的世界領先地位。年過半百的孫建民已經在風火山上工作了30個年頭。
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青藏鐵路通車10周年:中國如何攻克凍土鐵路工程難題
出品：科普中國 製作：鐵流 監製：中國科學院計算機網絡信息中心 青藏鐵路，作為聞名遐邇的世界級工程奇蹟，自通車以來，為西藏人民帶去了祖國的溫暖和問候，為西藏的經濟發展作出了巨大貢獻，為西藏與內地人員和物資的交流起到了關鍵性作用。 在黨的生日到來之際，青藏鐵路通車也將滿10周年。
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中國聚焦:青藏鐵路通車運營5年凍土線路整體穩定(二)
苗肖華告訴記者，在５年的運營和維護過程中，青藏鐵路公司結合凍土特點，積極進行科技創新和實踐，按照「主動保溫」的原則，對凍土區段路基不穩定地點採取了片石保溫隔熱、輔助熱棒降低地溫和加強凍土路基附近排水等措施，有效確保凍土路基的整體穩定
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新聞資料:青藏鐵路全線多年凍土知多少?(圖)
中新網北京8月25日電(記者 孫自法)多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱被認為是青藏鐵路建設無法迴避的三大難題，而多年凍土又居三者之冠。那麼，青藏鐵路全線多年凍土分布情況如何？：建設中的青藏鐵路全長一千一百四十二公裡，其中新修鐵路約一千一百一十八公裡，要穿越連續多年凍土區五百五十公裡，不連續多年凍土區八十二公裡。
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中國凍土研究已走在世界前列
中國科學院凍土工程國家重點實驗室教授張魯新日前在接受記者採訪時說，目前，我國的凍土學研究無論是宏觀凍土學研究還是微觀凍土學研究，都已走在世界凍土研究的前列。我國凍土研究始於２０世紀６０年代。對青藏公路沿線的多年凍土進行了多學科、綜合性的科學考察，成為我國系統研究多年凍土的一個開端。
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青藏鐵路是怎樣解決凍土問題的?看完佩服工程師的智慧
青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的的高原鐵路，從青海省會西寧到西藏首府拉薩，海拔4000米以上的路段達960公裡，最高點海拔5072米，穿越戈壁荒漠、沼澤溼地和雪山草原，全線總裡程1142公裡。青藏鐵路大部分線路處於高海拔地區和「生命禁區」，修建青藏鐵路面臨著三大難題，千裡多年凍土的地質構造、高寒缺氧的環境和脆弱的生態，其中最難解決的是凍土問題。凍土是一種低於零度含有冰的巖石和土壤層，對於季節溫度變化非常敏感，受熱會融化下沉，遇冷則會凍結膨脹，這會造成地基的不穩定。從上世紀50年代初期，我國專家就開始研究高原凍土問題，經過幾代人的努力，終於解決了這個世界性的難題。
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低溫熱管保持青藏鐵路凍土冷凍狀態
多年凍土被稱為青藏鐵路建設中「最難啃的一塊硬骨頭」，航天科工集團哈爾濱風華有限公司自主研製的低溫熱管攻克了凍土瓶頸難題，首批2400根低溫熱管已「植根」於青藏鐵路兩側，它們仿佛是一排「忠誠的衛士」，在為世界上海拔最高的鐵路「站崗放哨」。8月9日，該項目通過了黑龍江省科技廳組織的專家驗收。
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從鐵路提速到重載技術,從首條地鐵到高鐵時代,這些由交大創造
交大參加完成的"時速250km動車組高速轉向架及應用"項目獲2009年度國家科技進步一等獎，交大主要完成時速250公裡動車組高速轉向架結構可靠性研究！2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，140對時速200公裡以上的"和諧號"動車組將運行在中國鐵路上。這是中國鐵路發展史上具有影響力的時刻！當時，北京交通大學教授紀嘉倫說:中國既有鐵路提速已達世界水平！
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凍土退融可能威脅青藏鐵路(圖)
有獎評新聞 中科院專家表示凍土退融可能威脅青藏鐵路 據新華社電 中國科學院有關專家說，「地球第三極」地帶青藏高原的所謂「永久凍土層」正在加速退融，可能在10年後對目前已全線鋪通的青藏鐵路構成威脅。