各種凍土都穿越,青藏線堪稱凍土工程博物館(組圖)

綠色車體的25T型青藏列車(3月8日攝)。

進藏列車硬座車廂座位下的氧氣插管處(3月8日攝)。

進藏列車餐車吧檯(3月8日攝)。

進藏客運列車上的餐車(3月8日攝)。

　　本組照片均為新華社記者唐召明攝

　　「中國造」旅客列車即將穿越青藏高原

　　新華社北京6月8日電(記者劉詩平　劉錚)舉世矚目的青藏鐵路即將實現全線開通試運行，我國科技人員採用國內旅客列車成熟技術，並針對青藏線特定要求，成功生產出青藏高原旅客列車，「中國造」列車即將穿越青藏高原。

　　鐵道部運輸局有關負責人說，青藏旅客列車是中國自主集成創新的新產品。

　　青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。具有「高原缺氧、低溫低壓、多年凍土、生態脆弱、日溫差大、紫外線強、風沙大、雨雪和雷擊頻繁」等特殊環境。在此之前，全世界都沒有運行在如此環境下的旅客列車，沒有經驗可以借鑑。

　　青藏高原旅客列車的設計製造任務由南車四方機車車輛股份有限公司和青島四方·龐巴迪·鮑爾交通設備有限公司承擔，科技人員攻克了諸多技術難關，實現了青藏高原旅客列車供氧、適應高原特殊環境的電氣系統和設備設施等多項技術創新。

　　青藏鐵路西格段客車即將恢復運行

　　新華社西寧6月8日電(記者任曉剛)記者從青藏鐵路公司了解到，自6月10日起，因二線建設而停運的青藏鐵路西寧至格爾木段(簡稱「西格段」)旅客列車將恢復運行。

　　據了解，青藏鐵路西格段增建二線應急工程，於2005年9月27日開工建設。這項工程主要是為青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開通運營以後做好運力準備，目前主體工程已基本完工，還有部分車站基礎配套工程仍在建設中。在西格段增建複線應急工程過程中，為了保證這項工程在格拉段開通前完工，自2006年5月10日起，所有進出格爾木的旅客列車全部停運。

　　採訪中記者還了解到，西格段旅客列車恢復運行後，列車運行時刻不會改變。另外，原先由格爾木開往蘭州、成都等地的旅客列車，也將在近期內陸續恢復運行。

　　青藏鐵路可謂集凍土工程之大全

　　新華社西寧6月8日電(記者朱建軍　王聖志　呂雪莉)隨著凍土路基、凍土區橋梁、涵洞、隧道、房建、管線等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年凍土最長的青藏鐵路，如今堪稱「世界凍土工程博物館」。專家稱，青藏鐵路穿越世界上最複雜的凍土區，不少凍土工程措施都是國內外首創，可謂集凍土工程之大全。

　　即將於7月1日試通車的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是目前全球穿越永久性凍土地帶最長的高原鐵路。而凍土對溫度極為敏感，隨著溫度的變化，它會「發胖」或「變瘦」。

　　青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路建設中創造性地採取了解決凍土施工難題的相應對策：對於不良凍土現象發育地段，線路儘量繞避；對於高溫極不穩定凍土區的高含冰量地質，採取「以橋代路」的辦法；在施工中採用熱棒、片石通風路基、片石通風護道、通風管路基、鋪設保溫板、遮陽篷結構等多項設施，提高凍土路基的穩定性，堪稱集世界凍土工程措施於一身。因此，運行在青藏鐵路上的列車時速將達120公裡。

　　首趟列車未出發新聞大戰已拉幕

　　新華社西寧6月8日電(記者朱建軍　錢榮)青藏鐵路全線開通試運行首趟列車的汽笛還未拉響，可圍繞這條舉世矚目的高原鐵路而展開的新聞大戰已經悄悄拉開序幕。

　　據了解，青藏鐵路全線開通試運行備受國內外媒體高度重視，僅6月初向青藏鐵路公司有關部門提出採訪申請的海內外媒體就有20多家的100多名記者。目前，在電視報導上全面合作的新華社與東方衛視的15名編採人員已經活躍在青藏鐵路沿線。中央電視臺和臺灣東森電視臺、香港亞視等6家媒體組成的《千裡走青藏》採訪報導組一行30多人，也已深入沿線採訪。此外，上海《文匯報》、上海電視臺、蘇州電視臺等多家媒體組成的近30人的記者組，也已經沿線採訪。