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中國首條穿越青藏高原凍土區高速路實現通車
8月1日，經過近7年的建設，世界首條高海拔高寒多年凍土區高速公路、我國首條穿越青藏高原多年凍土區高速公路青海省共和至玉樹高速公路正式通車運營。共玉高速由中交一公院負責項目全線的總體設計並承擔科研攻關任務。
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[趣味地理]世界穿越凍土區最長的鐵路
青藏鐵路是世界上穿越凍土區裡程最長的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區裡程達550公裡。 凍土是處於負溫或零度並含有冰的土類和巖石；多年凍土是凍結狀態持續兩年或兩年以上的凍土，主要分布在極地附近和中低緯度一定海拔的高山區，約佔地球陸地面積的25%。 在多年凍土區修建鐵路，是世界性的工程難題。
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青藏鐵路通車10周年:中國如何攻克凍土鐵路工程難題
在此，鐵流回溯科研人員為解決高原凍土技術難題的研究歷程，闡述中國工程師攻克青藏鐵路凍土工程問題的艱辛與不易。 正因為凍土工程問題是一項世界性難題，為解決青藏鐵路建設的凍土工程問題，自1960年開始，鐵道第一勘察設計院、中鐵西北科學研究院、中國科學院寒區旱區環境與工程研究所等單位就著手在以風火山地區為中心的高原多年凍土區，開展長期、不間斷地對凍土區氣象、地溫、太陽輻射等項目的觀測研究，並進行了凍土熱學、力學性質試驗，積累了長達40餘年的不可替代的基礎數據資料，為青藏鐵路建設實踐提供經驗。
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新聞資料:青藏鐵路全線多年凍土知多少?(圖)
中新網北京8月25日電(記者 孫自法)多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱被認為是青藏鐵路建設無法迴避的三大難題，而多年凍土又居三者之冠。那麼，青藏鐵路全線多年凍土分布情況如何？：建設中的青藏鐵路全長一千一百四十二公裡，其中新修鐵路約一千一百一十八公裡，要穿越連續多年凍土區五百五十公裡，不連續多年凍土區八十二公裡。
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【人民日報】青藏鐵路如何穿越凍土
這說明青藏鐵路的建設進度大大加快了，同時也說明建設者們已初步解決了鐵路穿越多年凍土地帶的工程技術難題。青藏鐵路如何穿越多年凍土，是誰提出了解決問題的技術方案？6月下旬，記者帶著這些問題，到海拔4600多米的凍土區，採訪了中科院凍土工程國家重點實驗室青藏高原研究基地的專家。先看一組數字：世界上在凍土區修築鐵路已有近百年歷史，但因難度大，很多問題尚未解決。
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青藏鐵路線路優良率達99%以上 凍土路基總體穩定
新華社西寧７月７日電（記者 楊步月、何偉、尕瑪多吉）青藏鐵路穿越常年凍土帶長達５５０公裡，通車運營4年來凍土區段的路基安全怎樣？青藏鐵路公司黨委常務副書記李力近日在接受記者採訪時透露，鐵道部檢測中心軌道檢查車循環檢查數據表明，青藏鐵路線路優良率達到９９％以上，凍土路基總體穩定。
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青藏鐵路凍土地段時速將達到100公裡 創世界最快
新華社西寧6月14日電（記者侯德強 王聖志 拉巴次仁）建成後的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公裡，非凍土地段達到120公裡，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。 全世界在多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60－70公裡。
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青藏鐵路凍土工程問題將會及時解決
新華網蘭州８月９日電 中國鐵道部副部長孫永福說，鐵道部將及時採取措施整治青藏鐵路個別凍土路基工點出現的變形問題。 孫永福７日在給於此間舉行的亞洲國際多年凍土會議的賀信中說：「對於大氣升溫和列車重複荷載影響青藏鐵路凍土工程的問題，鐵路部門將進一步加強研究。」 他說：「我們已經建立了凍土工程長期觀測系統，會及時解決出現的新問題。」
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青藏鐵路全線通車
２００６年７月１日，青藏鐵路全線通車。投入運營兩年多來，青藏鐵路安全持續穩定，運輸暢通無阻，服務優質高效，環保全面達標。青藏鐵路的建成通車和安全運營，是中國鐵路建設史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設史上的一大奇蹟，標誌著我國高原鐵路技術創造了世界一流水平。青藏鐵路架起了「世界屋脊」通向世界的「金橋」，給青藏各族人民送來了團結進步、共同繁榮的福音。
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青藏鐵路採用高標準抵禦全球變暖(2003年資料)
新華網拉薩11月13日電（記者龍巴次濤）全球變暖將對凍土產生不利影響，而正在建設的青藏鐵路有550多公裡經過多年凍土地段。對於未來全球氣溫升高，青藏鐵路建設總指揮部科技部部長張魯新說：「青藏鐵路採用了最高的工程標準抵禦全球變暖帶來的影響，建成後的青藏鐵路常年正常通車沒問題。
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青藏鐵路凍土攻關取得重要進展
近日，青藏鐵路公司負責人盧春房說，經過３年多的科研攻關，我國科學家對青藏鐵路凍土工程所採取的措施證明十分有效，凍土攻關取得重要進展。青藏鐵路是目前世界上穿越多年凍土裡程最長的高原鐵路，穿越多年凍土地段５５０多公裡，而凍土也被認為是青藏鐵路建設遇到的最大的技術性難題，凍土與生態環保、高原缺氧並列為青藏鐵路面臨的世界性三大難題。青藏鐵路公司黨委書記盧春房告訴記者，青藏鐵路風火山凍土觀測站通過近４０年的觀測研究，目前已取得了大量的科學數據。
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青藏鐵路——中國凍土技術走在世界前列的標誌
為了破解多年來困擾世界高原鐵路建設領域的凍土問題，我國鐵路科研部門早在上個世紀60年代初就組織科技力量在青藏高原海拔4800多米的風火山一帶，建立了凍土科研基地——風火山觀測站。40餘年來，科研人員在雪山下的凍土試驗段堅持觀察記錄氣象和凍土變化，為青藏鐵路建設積累了1200多萬個寶貴數據。青藏鐵路是世界凍土區工程建設領域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問題的典範。
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青藏高原多年凍土區首條高速公路通車
原標題：全長634.8公裡，青藏高原多年凍土區首條高速公路今通車新華網西寧8月1日消息，青海省共和至玉樹高速公路1日全線建成通車，這是我國在青藏高原多年凍土區建成的首條高速公路。該公路總投資269.6億元，全長634.8公裡，其中多年凍土區路段達227公裡，佔線路總長約36%。中新網圖多年凍土是指在天然條件下，凍結狀態持續3年或3年以上的土體，主要分布在高緯度或高海拔寒冷地區。為防止行車產生的熱量引起路基熱脹、變形和位移，多年凍土區高速公路須運用一系列技術手段使土地保持「沉睡」。
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青藏高原多年凍土區地下冰總儲量達9528立方公裡
「水塔」內部有冰川、山脈、溼地、草原、森林、湖泊等，但人們對青藏高原多年凍土區地下冰卻知之甚少。近日，中國科學院寒區旱區環境與工程研究所研究員趙林等在大量觀測試驗分析研究的基礎上，初步估算出青藏高原多年凍土區地下冰的總儲量達9528立方公裡。 據趙林介紹，埋藏於地表下的任何一種冰，不論其成因和埋藏條件如何，統稱地下冰。
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龍脈特刊之青藏鐵路揭密:凍土降溫思路之變
凍土降溫思路之變：棉被改冰箱 ●如何使長達550公裡的凍土層保持穩定，成為青藏鐵路建設成敗的關鍵●通過傳熱三種方式的運用，工程建設者發明了天然「制冷機」，以及廉價的「土空調」 9月21日中午，車行至海拔4636米的五道梁。
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高原凍土區建設高速路難在哪
這是世界首條高海拔高寒多年凍土區高速公路，也是我國首條穿越青藏高原多年凍土區高速公路。施工期間，科研人員在無任何現成經驗可供參照的情況下，取得多項技術突破，對於我國今後在高原、高寒地區建設隧道、橋梁和道路工程具有極高參考價值。共玉高速公路的建成將加速青南藏區與西藏、四川等周邊藏區協同發展，推動藏區與內地進一步交流。
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程國棟:從青藏鐵路看基礎研究的重要性
[主持人]： 2000年的時候，受鐵道部的委託，凍土工程實驗室參加了青藏鐵路凍土工程地質勘察暫行規定和青藏鐵路設計暫行規定兩個規定的編寫工作。你們在2001年的8月很快就拿出了設計方案和實驗路基的施工方案，而且這兩個方案得到中央領導同志的肯定和好評。請問程院長，這兩個暫行規定裡頭，有多少內容是體現了40多年的基礎研究的積累工作的？
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「熱棒」技術,為青藏鐵路節省10億元
南京日報報導憑著世界領先水平的低溫熱棒專利技術，中聖集團成功解決了困擾青藏鐵路建設的高原凍土路基融沉問題，一舉成名。即便如此，集團董事長郭宏新對創新的理解依然質樸：「創新不是一個複雜的概念，是實實在在解決問題的過程。」集團成立9年，擁有30多項國家專利，每一項專利都是解決問題的成果；每一項專利，都實現了產業化，鑄就了企業核心競爭力。
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全長634.8公裡,青藏高原多年凍土區首條高速公路今通車
全長634.8公裡，青藏高原多年凍土區首條高速公路今通車 李亞光、周晗露/新華網 2017-08-01 17:33
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凍土退融可能威脅青藏鐵路(圖)
有獎評新聞 中科院專家表示凍土退融可能威脅青藏鐵路 據新華社電 中國科學院有關專家說，「地球第三極」地帶青藏高原的所謂「永久凍土層」正在加速退融，可能在10年後對目前已全線鋪通的青藏鐵路構成威脅。