8月4號，發生在黎巴嫩貝魯特港的特大爆炸事件，不僅造成了大量黎巴嫩民眾的傷亡，還給當地的社會秩序形成了巨大的衝擊。這些被寄存在港口倉庫的化學品，長達6年沒有採取任何行動，最終釀成慘劇。
在人類發展過程中，災難一直如影隨行。多數災難本可避免，卻因為管理漏洞，或是設計和建造存在的缺陷而引發。
本周，我們將聚焦歷史上這些不同類型的災難事件，回顧那些充滿傷痛的悲情時刻，探索悲劇發生的點滴細節和成因。
印度博帕爾毒氣洩漏事故
印度博帕爾災難是歷史上最嚴重的工業化學事故，影響巨大。 ▲
1984年12月3日凌晨，印度中央邦首府博帕爾市的美國聯合碳化物屬下的聯合碳化物（印度）有限公司設於貧民區附近一所農藥廠發生氰化物洩漏，引發了嚴重的後果。造成了2.5萬人直接致死，55萬人間接致死，另外有20多萬人永久殘廢的人間慘劇。這起事件被稱為化工史上最大慘案。
肯尼斯·布洛赫（過程安全監督員 《反思博帕爾事件》作者）：
很長一段時間以來，聯合碳化物公司一直是化學市場（包括殺蟲劑）開發新技術的行業領導者。1969年，美國與一批印度企業家開展合作，成立了印度聯合碳化物有限公司（UCIL）。該公司在博帕爾購買了一個工廠，開始生產殺蟲劑。這座工廠被設計得非常緊湊和高效。最初，博帕爾工廠被劃定用於產品配方。後來開始在那裡生產材料，包括中間體甲基異氰酸酯。異氰酸甲酯是一種高活性的易燃、有毒、易揮發的物質。如果提供一些能與之反應的東西，就會很容易與之反應，除非被冷卻到零攝氏度。為了讓異氰酸甲酯降溫，工廠先通過一個製冷裝置將其抽出，再將其運回到水箱。另一個泵，則是轉移到生產區。為處理異氰酸甲酯泵的故障，他們曾做過更改，因而無法繼續使用壓力表，進行系統故障排除。缺少了正常運轉的泵，異氰酸甲酯無法接觸到製冷裝置。水箱的溫度警報現在一直亮著。異氰酸甲酯泵經常失靈，另一種方法是使用氮氣產生壓差，無需泵就可將異氰酸甲酯送入生產區。晚上10點鐘，夜班上崗，起初沒有發現什麼異常。系統狀況似乎和上個月一樣。到了11點，工人們注意到了一些不同的跡象。他們感覺到眼眶溼潤，喉嚨灼熱。所以馬上組織了一個洩漏巡邏隊，來尋找可能的洩漏來源。11點30分左右，他們發現異氰酸甲酯正從頭頂的管子裡滴出來。異氰酸甲酯是決不能洩漏的有毒物質。
孩子們自己醒過來，沒人叫醒他們，他們咳嗽著醒來，
我們聽到有人在外邊喊叫，「救命救命，快跑快跑」
什麼都看不到，每個人都往自己能逃走的方向跑。
有人抱著毯子逃命，完全沒意識到，裹著的孩子已經掉地上了。
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沒有了廢品線、控制塔和其他任何故障保險箱，大量的氣化異氰酸甲酯被釋放到空氣中，蔓延至整個博帕爾市。為平息公眾怒火，時任聯合碳化物公司執行長的沃倫·安德森，飛抵博帕爾。但很快，他就被逮捕了，並被控過失殺人罪。
聯合碳化物公司是美國陶氏化學的下屬公司。有數據顯示，受到毒氣影響的人群中，患癌比例是普通人的10倍。在博帕爾的居民看來，這些人是摧毀自己世界的人。
採礦業是人類已知最危險的行業之一。這個行業僱傭著全球約1%的勞動力，卻引發了8%的死亡事故。即使是儲存在地面的採礦廢料，也會令周圍環境處於危險之中。
1966年10月20日上午9時30分，英國默瑟蒂德菲爾附近的威爾斯採煤小村莊阿伯凡發生了一場悲劇。一座被遺棄的礦渣山倒塌，把鄉村小學掩埋了。這場災難致使147人喪生。
伊恩·麥克萊恩 牛津大學納菲爾德學院高級研究員：
梅瑟爾山谷煤礦、煤礦建築和礦井都位於狹窄的塔夫谷底，而礦渣堆則位於山坡上，因為沒有別的地方可以堆放。到1966年，一共有七個礦渣堆。這些礦渣堆和煤礦均為1948年成立的英國國家煤炭委員會所有，基本上英國所有的煤礦均已國有化。
裡查德·哈金森 倫敦礦業組織助理研究員：
在煤炭委員會的管理下，煤礦面臨著降低成本的壓力。他們認為要想降低成本，就得實現機械化。這樣也可以減少人力。但這麼做有一個缺點，會產生更多的廢料。
蘇珊娜·洛佩斯-克羅爾 倫敦大學學院巖土工程中心副教授：
這種廢料毫無價值，必須運到別處處理。一般是在礦區附近。
伊恩·麥克萊恩 牛津大學納菲爾德學院高級研究員：
那是一個星期五的早上，9點15分。山下的學校還有一天就放期中假了。學校正要集合。女膳食服務員正在收費。孩子們在教室裡上課。山谷上空霧蒙蒙的，山坡上很晴朗。山谷裡沒人能看到發生了什麼。礦渣管理小組發現礦渣堆發生滑落。接著它開始沿山坡而下。一名管理人員試圖跑下來提醒人們，但礦渣滑落的速度比人快。滑落的煤礦廢物堆高達20英尺，容積10萬立方米，其速度高達每小時20英裡。
大雨破壞了礦渣堆的穩定性，導致其坍塌。
一堵煤牆流向阿伯凡鎮，掩埋了一排房屋，
以及潘格拉斯中學，然後才停下腳步。
村裡的急救人員和志願者飛奔到學校，
竭盡全力搶救被困人員。
有144人死於阿伯凡事故。
其中116名學生來自潘格拉斯學校。
在那可怕的一天裡，全村有一半的孩子喪生。
伊恩·麥克萊恩 牛津大學納菲爾德學院高級研究員：
我們聽到了一聲巨響，好像打雷或噴氣式飛機飛過似的。聲音真的很大。我們抬頭看了看窗戶，前面對著礦渣堆的窗戶，一團濃黑的東西像蝗蟲一樣湧進了教室。淤泥、泥漿沒過了我的胸口，桌子、屋頂都塌了。我班上的大多數朋友都死了。我們原本還是無憂無慮的孩子，滿心期待著期中假的到來。然而就在9點15分，我們的童年結束了。我看了看，我的朋友保羅，他的小腦袋還靠在我的肩上，他就在我旁邊。我看到了一點血，他的鼻子和嘴角在流血。我試著和他說話，但他沒有回答。他就像是睡著了。
英國威爾斯的阿伯凡村坐落在一個山谷中，
那是一個煤礦資源豐富的山脈。▲
儘管礦渣垃圾場的選址，是英國國家煤炭局批准了的。但毋庸置疑地，它離小鎮太近了。由此，也產生一個嚴重的隱患，那就是，成堆的廢渣並不像巖石那麼穩定，在被水浸透後很容易液化，造成危險。在阿伯凡礦難中，連續三周的大雨滂沱，將細小的碎石或泥漿變成了粘性的淤泥。於是，泥漿成了殺手。
礦渣堆的一個重要因素是休止角。在這個角度上，斜面上的物體處於沿斜面下滑的臨界狀態。第7座礦渣垃圾場建立於一個天然泉之上。下面有一層不透水的巖石，這意味著泉水積聚起來，無法排出。大雨使邊坡進一步飽和，降低了邊坡保持穩定的角度。礦堆較低、較飽和的區域倒塌，並加速向阿伯凡方向塌陷。
伊恩·麥克萊恩教授 牛津大學納菲爾德學院高級研究員：
但凡看過地圖的人都知道，這個地方根本不適合建礦渣堆。災難發生了，直接的原因是，礦渣堆下面有水。因此，大體上可以說，災難是由國家煤炭委員會的疏忽造成的。1963年，委員會曾寫過一封信，標題是「煤漿傾倒危及潘格拉斯學校」，一切再清楚不過了。對此，煤炭局表示，他們已經檢查了煤渣堆，但幾乎可以肯定的是，他們並沒有。事故發生後，政府立即成立了調查法庭，以查明阿伯凡悲劇發生的原因，法庭確實查明了真相。《阿伯凡事故法庭調查報告》也許是我讀過的最駭人的政府文件了。 1968年，在時任威爾斯事務大臣喬治·託馬斯的命令下，礦渣垃圾場終於遷走了。遷移資金部分來自國家煤炭委員會，但還有15萬英鎊的費用必須由阿伯凡救災基金支付。人們很高興，礦渣垃圾場終於遷走了，同時又對救災捐贈者被迫支付遷移資金倍感氣憤。
「自由企業先驅號」郵輪海難
19世紀50年代以後，電燈的安裝，以及更寬敞的甲板空間和娛樂設施的添加，使得海上豪華遊成為了一種旅行方式。一艘載客郵輪的造價，動輒高達數十億美元。
極盡奢華的享受背後，又有多少人關注到了航行的安全風險。「自由企業先驅」號的沉沒，是英國自鐵達尼號事件後，在和平時期遭遇的最大海難，也是英吉利海峽航運史上最大的慘劇之一。193人在北海冰冷的海水中喪生。
伊恩·麥克萊恩教授 牛津大學納菲爾德學院高級研究員：
當時我只有16歲，只是個女學生。我媽媽從《太陽報》上買了一些代金券，打算報名價格為1英鎊的一日遊，參觀不同國家。我家人口多，我媽媽為了壓縮家庭旅遊的成本，收集了許多類似的代金券，所以那天我們一起去了澤布呂赫。我們在澤布呂赫度過了一天，逛了所有的商店，並留下來，一家人一起享受了美味的晚餐。那天其實非常糟糕，下著雨，風雨交加。當我們登上渡輪時，天已經黑了，這是一個相當艱難的夜晚。我們在渡船參與不同活動，有的人去看電影，有的去吃點東西。我媽媽說好了半小時內回來見面，一起去喝點像樣的茶，所以我說，「一會兒見」。然後我就走到渡船外看看港口，看看周圍的情況。
我靠在前面的欄杆上。向海底望去，可以看到船隻正沉入水中。一開始我以為是幻覺，你知道，幾乎就像海市蜃樓一樣，但後來我意識到這真的發生了，然後突然發生了一聲巨響，船被抬起來，我被拋到一邊，我的頭撞到了牆上，昏迷過去，後來我意識到發生了什麼。就像做夢一樣，我當時真的向媽媽大喊救命，但很明顯她聽不到我的聲音，那時我知道只能靠自己了。所有的東西幾乎都倒了。在那一刻，我知道我必須為生命而戰，我認為最好的方式是跳海，所以我就這麼做了。我從很高的地方跳了下來，由於我穿著衣服，便沉到了很深的水裡，我必須儘快掙扎著回到水面上來，隨著光線越來越亮，我才知道我正浮出水面。周圍有一些雜物，像院子裡的刷子之類的東西，我試圖抓住任何能抓住的東西，試圖讓自己漂浮起來，就在那時，我開始聽到人們的尖叫聲。幸運的是，當我真的遊出去的時候，那裡有幾條船，所以我揮舞著手臂，當漁民看到我求救時，他們就徑直過來救我。當我被拖上船，得知自己倖存下來的感覺是如此強烈。當我轉過身來，我可以看到整艘船和實際發生的情況，可以看到船已經翻倒了。
1987年3月9日，英國政府就事故展開調查
災難發生後，有關方面迅速對事故原因展開調查。通過現場勘察，人們發現，這艘渡輪並未完全沉沒，只有左側的半邊船體側躺在水下，遠遠看去，就像一頭擱淺的鯨魚。原來輪渡側翻時，剛好被一處淺灘託住，阻止了船體繼續下沉。
根據氣象資料和倖存者口述，事發當時海面上風平浪靜，附近海域也沒有暗礁，船體幾乎完好無損。這艘渡輪為什麼會無緣無故地突然傾覆呢？隨著調查的深入，工作人員們終於取得了重大進展。兇手竟是船上敞開的首門。
原來「自由主義先驅」號是一艘可讓車輛自行開上開下的輪船，在其船頭正前方的地方有一個首門，而汽車就從這個門開進渡輪下層的汽車甲板。當渡輪在海上航行時，這個首門必須關嚴密封，否則一旦海水灌入，後果將不堪設想。當船離開澤布呂赫時，沒人注意到船頭的門是開著的。大副萊斯利·薩布爾，負責檢查船頭門是否關閉。調查發現，他並未做到。這就是導致沉船的主要原因。
新聞
斯蒂爾接著宣讀了湯森德公司的一系列備忘錄，這些備忘錄與」自由企業先驅」號姊妹船上以前的幾次事件有關，當時，船首門是開著的。得知對安全措施置之不理的情況，希恩法官看起來非常憤怒。他說，「我認為這件事確實非常嚴重。」
伊恩·麥克萊恩教授 牛津大學納菲爾德學院高級研究員：
資深法官麥可·特納爵士首次提出了這一概念，即公司而不是個人也可能被控過失殺人罪，董事可能會被判入獄。
此案最終以失敗告終，
撤銷了對個人和公司的所有指控，
但為公司過失殺人罪的指控開創了先例。
而涉事公司對負面宣傳的反應是，
迅速將湯森德-索雷森更名為P&O歐洲渡輪，
並重新粉刷整個船隊。
這起海難的發生，促使操作規則的調整，
推動了新條例實施，並永遠地改變了滾裝渡輪的設計。
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鳳凰大視野
《致命工程——重返危機現場》
首播時間：
8月24日-8月28日 周一到周五
20:00 -- 20:35
編輯：蘇珍妮、林梓