20萬級SUV市場的黑馬選手,銳際和探嶽誰更能打動年輕用戶的心...

「我就退出家長群怎麼了！」成為了近日的熱點，自然引起了眾多家長的共鳴。伴隨著時間的推移，曾經被長輩們認為嬌生慣養的部分85後乃至90後逐漸成為了新一批的家長，而另一些則整體淹沒於長輩們催婚的嘮叨中。或許我們時常會抱怨生活所帶來的壓力，但最終還是無奈地被生活磨平了稜角。

就像你想要買車時也是，身邊的親戚朋友往往都像是他們自己買車一般為你出謀劃策。因為他人看法而最終做出的決定往往都不是自己想要的，因為他們很多也不過是人云亦云。正值青壯年，難道還不能在選擇自己座駕這件事上率性而活一次嗎？今天我們就找來了兩臺頗具個性的20萬級SUV展開對比——大眾探嶽（參數丨圖片）和福特銳際。

大眾，向來是中庸之道的代名詞，但探嶽的造型風格卻不再那麼老氣橫秋；而另一邊的福特銳際，設計師同樣也為其賦予了諸多年輕化的設計元素，並且強勁的性能也讓年輕消費者真切感受到SUV也能擁有駕駛激情。接下來我們就從設計、智能化、動力以及操控四個方面對這兩款車進行體驗，看看誰才是年輕人的理想座駕。

對於年輕消費者來說，他們普遍追求潮流，渴望成為時尚的弄潮兒，因此對於自身座駕的顏值要求一定也不低。而從整體外觀來看，福特銳際與大眾探嶽都可謂各自品牌的顏值擔當。

其中，福特銳際採用了全新的「謐藍色水滴造型」設計語言，融入中國文化，追求「剛柔並濟」的美感，因此運用了大量光滑起伏的形麵塑造出極為流線型的車身。同時點陣式進氣格柵、雙邊共雙出排氣布局又為其賦予了視覺衝擊力頗強的運動感。

探嶽則跳脫出大眾一向的中庸風格，略微外凸的輪拱、車窗上沿延伸至車尾的鍍鉻飾條、六邊形的導流口設計等都令其辨識度頗高。但要說唯一的敗筆呢，就是雙邊雙出排氣竟然只是鍍鉻裝飾，實際上是隱藏式的。就好比你穿了一身潮牌，卻因為帶的表是A貨而只敢藏在衣袖裡，生怕讓人發現。

真正的潮人擁有自己獨特的衣品，就像陳冠希在十幾年前就穿supreme，在別人還在各種非主流髮型時就已兩邊推。潮流從來都不是盲目跟風，如果說福特銳際和大眾探嶽的外觀都還算能夠俘獲年輕人的心，那麼進入車內，兩車對於時尚的深度理解就瞬間高下立見。

福特銳際的內飾採用了對稱式中控臺，並且應用黑色+雅棕的撞色設計，在渲染高檔次感的同時也為車內增添了不少時尚活力。而且在內飾用料方面，福特銳際十分厚道，兩側門板和中控臺都是由大量軟性材質包裹，再加上鋼琴烤漆飾板和縫線處理的點綴，令車內質感達到了同價位車型中新的高度。

而到了大眾探嶽的車內，千篇一律的家族式內飾設計風格與其個性化的外觀形成鮮明的反差。而且在用料方面，除了門板儲物槽採用植絨處理是其優點之外，中控臺還是以硬性材質為主，雖說節約了成本，但這樣的內飾質感很難說對得起它20萬元以上的售價。而且像是中控兩側大腿容易觸碰到的地方都是硬的，不免會讓車內乘員吐槽。

一款鞋即便再潮再好看，如果穿著磨腳，一定不會成為每日出行的裝備。同理，對於汽車而言，內飾設計得再怎麼上檔次，也得兼顧實用性。而在科技高速發展的當下，智能化以及科技配置正是體現實用性的重點所在。

首先來看硬體方面，福特銳際的全液晶儀表和懸浮式中控屏幕的尺寸都達到了12.3英寸，並且不論是顯示信息全面性還是顯示清晰度都令人滿意。相較而言，大眾探嶽沒有全液晶儀表也就算了，但6.5英寸中控屏在如今看來已經有些過時。兩車硬體方面顯然已經拉開了不小的差距，就像別人都已經換了最新的iPhone12，而你還在用著又卡又頓、電量也早已撐不滿一天的iPhone7。

所謂好馬配好鞍，你總不可能為了玩個掃雷而專程去買一塊RTX3090顯卡。所以光硬體過關是遠遠不夠的，強大的車機系統才是加分項。

福特銳際的12.3英寸大屏中集成了SYNC+智能互聯繫統，擁有語音識別控制、在線音樂、百度地圖、車聯網、OTA升級等豐富的功能，為日常生活帶來了許多便利。想要點外賣還是看電影，都可以通過車機系統直接完成，語音識別控制的識別速度與準確率也值得誇獎。

大眾探嶽的6.5英寸中控屏幕裡能實現的功能較為單一，由於缺乏車聯網，在線音樂、在線導航都成為了奢望。好在大眾探嶽支持CarPlay、CarLife，在手機互聯/映射方面做得不錯，只不過總要連接著一根數據線既不美觀也不方便。

如果只是將車視作為代步工具，往往車主對於動力以及駕駛感受都不會有太高的期望。但對於愛車之車來說，座駕是每天出行的夥伴，尤其是年輕消費者，他們顯然希望愛車能擁有充沛的動力，為平淡的生活注入一分激情。

福特銳際的一大賣點正是其動力系統，2.0T發動機匹配8AT變速箱能夠迸發出248馬力和393牛·米，在四驅系統的加持下，僅需7.5秒即可破百，強勁的動力輸出在同級別難有敵手。大眾探嶽則搭載了我們熟悉的2.0T低功率的EA888發動機並匹配7速雙離合變速箱，最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米。

從動力參數上來看，探嶽顯然不佔據優勢，但紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。那麼兩車的實際駕駛體驗如何呢?

福特銳際的大馬力為其帶來了暢快的加速體驗，起步十分輕快，即便在中高速情況下深踩油門，動力儲備依然充沛，強烈的推背感令人上癮。另外福特銳際的8AT變速箱與發動機之間匹配默契，各檔位間綿密的齒比令換擋平順性可圈可點。我平時開車風格就比較激進，福特銳際的運動模式就很合我心，運動模式下其轉速經常會保持在2000轉以上，從而避免渦輪遲滯，動力隨叫隨有。

而大眾探嶽的動力組合也已經歷了多年磨合，因此匹配默契度也比較高，可因為我們實拍的這臺車是低功率版本，因此動力只能說是夠用。另外低速頓挫是雙離合變速箱不可避免的一個問題。由於升檔齒輪箱將傳動比換向齒輪時，齒輪傳動比相差較大，所以在探嶽時速在20-40km/h升檔時的確會產生輕微頓挫，影響駕駛體驗。

兩臺車都是搭載四驅系統的SUV，行駛路段以擁堵的城市道路為主的情況下，兩臺車表現差不多。其中不得不提到福特銳際的可分離式智能四驅系統，在需要更好通過性時，其對前後輪的動力分配可以做到50：50；而若是路況較好，其可完全切斷後輪驅動，以兩驅模式形式，從而提升燃油經濟性。

而大眾探嶽的4MOTION全時四驅系統增加了整備質量，也不具備像福特銳際一樣的可分離式能力，因此拖累了燃油經濟性。此外，福特銳際並不「挑食」，只需添加92#汽油即可；而大眾探嶽則要添加95#以上的汽油，所以日常油費支出更高。

當代年輕人都擁有自己的主見，不希望被他人所左右，而要自己掌握人生的方向。即便是一臺SUV，他們想要的也絕對不是晃晃悠悠的開船感，操控性不容忽視。

福特銳際採用了前麥弗遜式獨立懸架以及後多連杆式獨立懸架，顛簸路面行駛時懸架呈現出較足的韌勁，過彎時又能提供足夠的支撐性，對於側傾的抑制較好。並且得益於鋁合金後懸架有效減輕了簧下質量，因此操控性更為靈活。

大眾探嶽則開起來就是熟悉的大眾風格，雖說偏軟的懸架保證了較高的舒適性，底盤調校也依然「德味十足」。但轉向存在的輕微虛位以及偏輕盈的轉向手感都缺少了一種「人車合一」的駕駛樂趣。

經過了一整天與兩臺車的親密相處之後，兩臺車的性格在我看來存在著的不小差異。隱藏在大眾探嶽時髦外觀下的依然是熟悉的大眾基因，偏軟的懸架調校、略顯慵懶的動力輸出的確能帶來不錯的舒適性，但過於居家的屬性很難讓人在它身上找到激情。而福特銳際不僅擁有好看的皮囊，高度智能化的車機體驗、強勁的動力以及出眾的操控感更是為它賦予了一臺車應有的靈魂。

福特銳際之所以能成為20萬級SUV市場的一匹黑馬，其中一大原因想必就是因為它的出現為那些既想要收穫SUV的實用性，又依然滿腔熱血、渴望駕駛樂趣的年輕消費者們提供了一個完美的解決方案，並成功用硬核產品力贏得了消費者們的廣泛認可。值得一說的是，福特銳際在10月份還推出了16.98萬元起的兩驅悠享款、兩驅耀享款以及四驅耀享款三款新車型，不僅拉低了準入門檻，而且還做到了加量不加價，誠意滿滿，相信這也會助力其銷量達到新的高峰。

特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺「網易號」用戶上傳並發布，本平臺僅提供信息存儲服務。

易車號作者提供