買飛機、建機場，快遞企業真正「一飛沖天」了

2020-08-27 快遞員蔡徐坤

飛機如今是人們出行的一個重要交通工具，不僅快速便捷，安全性也高，有些工作忙的人，一天要坐五六趟飛機。但其實飛機除了運送人之外，也充當著貨運的職能。

縱觀如今的快遞企業，無論哪家快遞公司都會在&34;大做文章，畢竟2020年的一場疫情，讓更多人認識到，只有掌握了空運主動權，才能更好的發展快遞行業。

疫情期間，航空業受到重創，在這一背景下，物流公司就發揮了巨大作用，給航空業續了一命。很多物流公司和航空公司達成合作，讓飛機在疫情期間不停飛，極大保障了防疫物資的輸送。

這也讓更快遞企業意識到，想要讓企業更進一步發展，就必須在天上大做文章。在物流公司中，順豐、郵政、圓通都自購飛機，搶佔空中資源。事實上，飛機的航線不僅確定了飛機飛行具體方向、起訖點和經停點，而且還根據空中交通管制的需要，規定了航線的寬度和飛行高度。這就是為什麼當飛機越來越多的時候，不會出現兩機相撞的意外。

但這也意味著航班資源是有限的，會越來越少，那麼快遞公司買飛機就可以對航路&34;，搶的是窗口期的發展機遇。

企業自購飛機已經讓人很驚訝了，但有的快遞公司，更是直接開始建機場了。6月16日下午，圓通蛟龍集團在嘉興舉行投資協議籤約儀式，標誌著圓通的全球航空物流樞紐項目&34;正式投資落戶。

那麼快遞公司自建機場，真的有必要嗎？

雖然飛行是一件看起來很自由的事情，但是飛機在天空中飛行卻是非常不自由的一件事。因為除了航線，快遞公司還必須要拿到民航時刻資源，在規定時間內才能起飛、降落。

又加上國內不少機場也一直有&34;的慣例，在國內幾百個機場中，很少有專門為貨運打造的機場。這導致貨運不僅經常需要跟著客運走，甚至經常會跟客運爭奪資源，如此就失去了航空件的時效價值。

而快遞公司自建機場，就可以很好解決&34;的痛點，在時刻資源上更為自由。

或許在今後，會有越來越多快遞公司加入到機場建設中，快遞行業真正做到&34;！

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