南航A380客機襟翼動力驅動組件故障停飛(圖)

2020-11-23 騰訊網

信息時報訊 （記者 王玉） 「A380出現故障停飛?」昨日上午8點，記者在微博上看到有網友報料稱南航A380出現故障停飛京滬。隨後，記者聯繫南航，南航表示由於機械故障而停飛。

11點左右，中國南方航空官方微博發布信息表示，「29日，南航A380執行的北京－上海浦東CZ6000/ CZ6999航班，因機械故障，需從國外調運航材，已安排一架A330代飛該航班，時刻不變。對於無法搭乘該航班旅客，已安排儘快免費籤轉，由此給旅客造成的不便並將儘快排除故障，南航深表歉意。」據了解，今日原定北京飛廣州的A380也將停飛改為A330代飛。

改換A330補償每人400元

由於故障A380停飛後，南航改由A330代飛京滬。 昨日下午記者從南航獲悉，「29日，南航A380執行的CZ6000/ CZ6999 北京－上海浦東－北京往返航班，因襟翼動力驅動組件出現故障，改由空客A330代飛。對於無法搭乘A380的CZ6000航班200多名旅客和CZ6999航班270名旅客，南航已根據旅客的意願安排免費籤轉或退票，保證旅客順利成行。在此南航向給予理解和支持的廣大旅客表示感謝」。

昨日上午，有網友在微博上表示，「其同事昨日乘坐A380，但因為故障取消，經濟補償每人400元，機票可以改籤或全額退款。」記者在中國南方航空官方微博上了解到，「南航已根據旅客的意願安排免費籤轉或退票」。

據了解，原本由A380執飛的航班號為CZ6000航班，改為A330執行後搭載188名旅客抵達上海浦東機場，隨即，航班號CZ6999航班搭載228名旅客也於昨日下午15時16分起飛。

襟翼動力驅動組件故障

「其實這次故障對A380來說並非大問題，新飛機在磨合期難免會出現一些細小問題，按照中國民航的飛行安全，停飛主要是考慮安全問題。」民航業內人士告訴記者。

據了解，襟翼是特指現代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置，襟翼可裝在機翼後緣或前緣，可向下偏轉或(和)向後(前)滑動，其基本效用是在飛行中增加升力。

據航空業內人士介紹，「 這次出問題的襟翼動力驅動組件，主要是影響到飛機起降的升力問題，因A380的電腦控制系統非常精細，推測可能是電腦無法控制這個組件了，所以需要更換航材，需要從國外運過來。」

新組件今早才能抵達北京

此外，記者了解到，A380所更換的組件需要今日早上才能抵達北京。南航決定，今日計劃由A380執行的航班CZ3000 /CZ3999(北京-廣州-北京，CZ3000航班9：30北京起飛,CZ3999航班16：00廣州起飛)將改由2架擁有豪華頭等艙的空客A330機型執行，兩個航班計劃起飛時刻相差10分鐘。

提醒：可憑今日機票日後體驗A380

南航承諾，「如已購今日CZ3000 /CZ3999航班機票並希望體驗A380的旅客，請保留好未經使用的機票單，待A380正常運營後，可憑票單再進行體驗飛行。如需了解相關航班信息，請致電南航顧客服務熱線95539。」

相關連結

A380曾現數次故障

2009年11月

一架法航A380客機因巡航系統故障而被迫返回紐約急降。

2010年4月

一架澳航A380客機在從新加坡飛抵雪梨時輪胎爆裂。

2010年11月

澳航又一架A380客機從新加坡起飛後不久一側引擎發生爆炸，引擎罩脫落。

2011年7月

新加坡航空一架A380客機起飛後不久一個發動機關閉，隨後被迫返航。

2011年10月23日

個發動機關閉，隨後被迫返航。

一架空中巴士A380型客機由於技術故障在印度城市海得拉巴緊急降落。

相關焦點

  • 南航A380開始賺錢了，世界最大客機逆勢上揚，中國風景獨好？
    A380堪稱人類航空奇蹟，卻是一架失敗的客機比如南航從2011年10月14日開始接收5架A380以來，這種四發超大型客機就一直處於勉強維持運營的狀態不過，隨著疫情在全球的發展，其他國家紛紛停飛和退役「油耗大王」A380，南航不但成為全球唯一仍在運營A380的航空公司，而且還首次實現了盈利。外界分析，這是因為民航「五個一」只規定航班數量沒規定機型，A380即使按75%上座率限制計算，也能賣出410張票，飛一次國際航線就是2000萬。
  • 空客稱發動機問題不會影響南航A380交付
    空中巴士中國區總裁傅龍表示，羅爾斯·羅伊斯公司發動機故障將很快成為歷史。按照目前進度，空客將於明年陸續向南航交付5架A380，比原計劃推遲了39個月【財新網】（記者 於達維 發自珠海）11月16日，空中巴士中國區總裁傅龍在珠海航展期間表示，前一段時間由於澳大利亞航空的A380客機出現發動機問題，空客正與發動機提供商羅爾斯·羅伊斯公司進行調查，但不會影響到南航預訂的下一架空客A380飛機的交付。
  • 加拿大第一航空公司客機襟翼故障返航渥太華
    圖：2008年2月23日，加拿大第一航空公司（First Air，國際航空運輸協會代碼：7F，國際民用航空組織代碼：FAB）C-FNVK號波音737-2R4C型客機停在渥太華麥克唐納·卡蒂爾國際機場（Ottawa Macdonald-Cartier International Airport，國際航空運輸協會代碼：YOW，國際民用航空組織代碼
  • 為了那張客機襟翼抖動照片
    前不久，南航湖南分公司總經理張玉會收到李廣先生來信：提及他某月某日曾乘坐南航航班由長沙至海口，在高空飛行中，幾次發現客機右翼襟翼上下抖動厲害，細心的老李當即拍下照片時，他聯想到法航發生的重大空難事件，讓這名普通公民警覺到「飛行安全無小事！」。於是提筆寫信並附上此照片。作為老民航的張總閱後，第一反應是「客機在飛行途中，副翼上下抖動是正常現象。反之，不抖動就異常了」。
  • 波音又迎壞消息:8架客機遭到停飛!中國國產飛機則屢傳捷報
    據外媒8月28日報導，波音發現了8架787型客機出現未達到標準的問題，已向美國航空監管機構報告了此事，並告知航空公司，受影響的波音787型客機將停飛。知情人士表示，這8架波音787型客機都是最近幾年才製造的，緊急停飛是由於後部機身出現結構性缺陷，不符合設計標準，可能會引發故障。受此次停飛影響的航空公司包括美國聯合航空、新加坡航空以及加拿大航空。
  • 波音又迎壞消息：8架客機遭到停飛！中國國產飛機則屢傳捷報
    據外媒8月28日報導，波音發現了8架787型客機出現未達到標準的問題，已向美國航空監管機構報告了此事，並告知航空公司，受影響的波音787型客機將停飛。知情人士表示，這8架波音787型客機都是最近幾年才製造的，緊急停飛是由於後部機身出現結構性缺陷，不符合設計標準，可能會引發故障。
  • 故障分享:襟翼手柄卡阻
    本文轉載自【微信公眾號：我愛修飛機，ID:csnnng】經微信公眾號授權轉載，如需轉載與原文作者聯繫一、故障簡述襟翼手柄在UP時，提起襟翼手柄有明顯卡阻手柄只在收到UP位附近才卡阻，手柄軸承故障可能性極小。與手柄相連接的機構有兩個，傳動鋼索和手柄位置機構。從簡到難的排故原則，先脫開手柄位置機構隔離，故障依舊。
  • 新航繼澳航後停飛A380 同因發動機出現油漬
    這3架客機分別位於澳大利亞墨爾本、雪梨和英國倫敦。它們將返航新加坡，統一更換同一型號的T900s發動機。路透社報導員在雪梨機場看到，這3架客機中的一架當天清晨起飛返航，但機上乘客已轉至其他航班。「我們對（客機停飛）可能影響航班運營向客戶致歉。」艾奧尼迪斯說，「希望他們給予理解。」
  • 襟翼突發故障 機上88人平安歸來
    襟翼突發故障 機上88人平安歸來 　　25號，從重慶飛往拉薩的廈門航空MF8411航班，在即將到達目的地時，一側襟翼突然出現卡阻故障，造成飛機無法減速，也無法上升。情況發生後，當班機組立即啟動應急預案，最終飛機在空中盤旋約1小時後，在拉薩機場安全降落，機上88名旅客和機組成員全部平安。
  • 工作中學習 | 737NG襟翼傾斜和不對稱系統工作原理
    手冊中關於不對稱和偏斜的示意圖這種不對稱的探測手段使用兩個分別裝在1和8號襟翼驅動組件(flap drive system)上（即1和8號船型整流罩內）的襟翼位置傳感器和電子艙E1-1架位的FSEU來探測襟翼的不對稱情況。前者提供襟翼位置信息，後者接收並處理信息，並將其結果反饋到駕駛艙P2面板的襟翼位置指示器上。
  • 客機發動機壞了 還能繼續飛嗎?
    多種氣動布局的優化　　氣動布局對商業客機而言，重要性相當於先天條件，如果氣動從一開始就設計錯誤，或者存在安全隱患，抑或影響經濟性，那麼這款客機的壽命也不會長久。第一代噴氣式客機基本採用了翼根式發動機布局，把動力系統安裝在機身與機翼的結合部位。這樣設計的優勢在於風阻較小，在發動機推力還不給力的年代，有利於增強飛行員對客機的控制能力。
  • 南航客機起飛後發生故障 瞬間降4000米乘客驚魂
    [提要] 7月17日晚，中國南方航空股份有限公司一架客機CZ3496航班從昆明飛往鄭州，機上共有130多名乘客，起飛後20多分鐘，飛機突然出現故障，飛行員緊急將飛行高度從7000多米降到3000米以下，飛機在空中盤旋了一個多小時後返航。
  • 襟翼故障空中盤旋1小時 廈航機組如何化險為夷?
    襟翼突發故障 機上88人平安歸來　　25號，從重慶飛往拉薩的廈門航空MF8411航班，在即將到達目的地時，一側襟翼突然出現卡阻故障，造成飛機無法減速，也無法上升。情況發生後，當班機組立即啟動應急預案，最終飛機在空中盤旋約1小時後，在拉薩機場安全降落，機上88名旅客和機組成員全部平安。
  • 客機液壓系統失效,曾經的戰鬥機飛行員機組挑戰不可能的降落
    現代客機飛行控制主要依靠各個控制翼面的動作實現，包括升降舵、方向舵、副翼、襟翼、縫翼、擾流板等，它們控制著飛機的升降、轉向、傾斜、減速等動作，而這些翼面主要靠液壓系統驅動，如果液壓系統出了問題，飛機基本上算是失控了，所以飛機的液壓系統一般都有備份。
  • 客機發動機壞了,還能繼續飛嗎?
    圖片來源：airliners.net多種氣動布局的優化氣動布局對商業客機而言，重要性相當於先天條件，如果氣動從一開始就設計錯誤，或者存在安全隱患，亦或影響經濟性，那麼這款客機的壽命也不會長久。第一代噴氣式客機基本採用了翼根式發動機布局，把動力系統內安裝在機身與機翼的結合部位。
  • 波音發現787客機存在新的製造缺陷 促使其停飛
    陷入困境的飛機製造商波音公司在某些787夢想飛機上發現了兩處「明顯的製造缺陷」，促使已經在各航空公司服役的八架飛機停飛，以便進行維修。波音787在2011年推出後不久就遇到了問題，去年，《紐約時報》發表了一篇文章，指責波音公司在這款寬體飛機上「粗製濫造」。據飛機製造商的一份聲明稱，在靠近飛機後部的兩個機身連接處發現了新問題。
  • 波音737NG客機現裂縫 13架飛機已停飛
    海外網10月10日電 當地時間周三(9日)，由於飛機出現「結構性裂縫」問題，美國西南航空以及巴西最大的航空公司戈爾航空共緊急停飛13架波音737NG客機。路透社10日報導稱，目前，美國西南航空已停飛2架737NG客機，巴西戈爾航空也已停飛11架737NG客機。對此，波音公司回應表示，就737NG客機裂縫問題對巴西戈爾航空以及其他航空公司造成的影響表示抱歉。波音公司還表示，他們正與航空公司積極合作，採購零部件，制定維修和更換計劃，並提供技術支持。
  • 重慶飛拉薩客機襟翼卡阻無法減速或飛高,盤旋一小時安全降落
    10月25日，廈門航空MF8411航班（重慶—拉薩）在即將到達目的地時，這架機齡為7年的波音B737-700客機的一側襟翼突然出現卡阻故障，造成無法減速，也無法上升高度。為確保安全，當班機組立即啟動應急預案，並於拉薩機場上空盤旋減重。
  • UTAS開發下一代噴氣式 商用飛機縫翼和襟翼系統
    UTAS高管表示，這項開發工作是UTAS「多電計劃」的具體體現，「多電計劃」是用電動機載系統以取代傳統液壓、氣壓和機械驅動的系統。UTAS作動和螺旋槳系統事業部負責人鮑爾·史密斯表示，UTAS設計的襟翼和縫翼系統將採用沿機翼內側分布的多個電機驅動襟翼和縫翼伸縮。電機可以實現驅動舵面同步運動，也可以獨立控制舵面，提供新型飛控方式。該項技術將取代目前大型商用飛機採用的大型機械系統。
  • 南航A380雙層客機 24小時預約
    南航目前也推出了針對多倫多旅客的優惠活動，多倫多至溫哥華的內陸段客票只需多支付100加元即可，行李從多倫多直掛廣州，省去您旅途中的一切煩惱。有需要的旅客隨時聯繫南航溫哥華營業部垂詢。Airbus A380是迄今世界上最大的寬體客機，擁有雙層客艙，載客量為506人，飛行距離可達15000公裡，是名副其實的空中巨無霸