本期的話主要講解前氧傳感器後氧傳感器有什麼區別？另外再講一下，短期燃油修正和長期燃油修正的作用。
之前跟大家講過，二氧化鋯氧傳感器的工作原理，檢測方法。相信大家對氧傳感器的工作原理有了一個初步的了解。像咱們的氧傳感器一般是裝在排氣管上面，他是有兩個的，一個是裝在排氣歧管處，在你三元催化器的前面，另一個就是在你三元催化器的後面。那麼他為什麼要有兩個呢？檢測氧的含量一個不就夠了？是的，一般來說一個就夠了。
後氧傳感器的主要功能其實是用來檢測三元催化器的好壞。三元催化器的作用大家都知道，前期我也講過。起到的是一個淨化尾氣的效果。把那些有害物質淨化為二氧化碳和水。經過三元催化器出來的。它的氧的含量是不是不一樣？是不是就等於說，前氧傳感器和後氧傳感器的數據就不一樣。
如果在氧傳感器都是正常的情況下，兩個傳感器的信號電壓是一樣的。跳動的頻率都是一樣的。那證明了什麼？一般來說都是三元催化器失效，這就很好理解，經過過濾的和你沒經過過濾的數據居然是一樣的。所以說後氧傳感器的主要功能是用來確定三元催化器的好壞。前氧傳感器的主要功能就是，告訴發動機混合氣的燃燒情況。
那啥是短期燃油修正呢？假設你的氧傳感器監測到你現在的混合氣過濃，他會把這個物理情況轉化為電信號輸出，傳給發動機控制單元。發動機控制單元就知道混合氣過濃，這時候他就要去控制噴油嘴，調整噴油量。進行一個自適應的情況，使空氣和燃油的燃燒比例為14.7:1。這就叫做短期燃油修正。
那什麼是長期？就是說短期燃油修正已經調整不過來了。可燃混合氣要麼太稀，要麼太濃了。短時間之內根本無法逆轉。他就需要採取長期燃油修正進行長時間的調整。目的就是為了使發動機空氣和燃油的比例達到最好。如果說短期和長期都無法修正，無法調整，無法自適應。證明這電腦已經調整不過來。那他就會報故障碼。告訴你，有故障去維修吧，每次咱們的發動機噴油都不可能那麼的完美。這次噴多點，下次就可以少一點。
感謝各位的關注，咱們下期再見，拜拜。