引言 |階層固化，強者愈強
中汽協發布的數據顯示，乘用車2月份銷量同比增長22%，但由於去年春節恰好處在2月，所以這個光鮮的同比數字並沒有可比性。相反，現實中的新車銷售一片慘澹。
但亂世出英雄。自主品牌在2月的市場份額佔比高達48.2%，創近年新高。大概是因為經濟增速放緩，導致消費者更青睞於性價比。而自主品牌正處於這個甜區：越來越好看，產品力越來越強，又一如既往的實惠，自然成了歷史的選擇。
從市場份額環狀圖看，大眾、通用、現代都出現明顯下滑，其中大眾比1月暴跌4.1個百分點。而上汽首次進入3點區間，超過通用名列第二。吉利更是超越現代、長安，逼近通用。長城也首次超過4％的分水嶺，與日產比肩而行。
是這個世界變化太快嗎？風起於青萍之末。一起看下各自主的表現：
一、上汽（SAIC）
二、吉利（Geely）
三、長安（Chang'an）
四、長城（GWM）
五、東風（DongFeng）
六、奇瑞（Chery）
七、廣汽（GAC）
八、眾泰（ZOTYE）
九、北汽（BAIC）
十、比亞迪（BYD）
最近一篇社會文章很火，講的是階層固化。大意是，社會發展到一定階段，每個人的階層基本固定了，中下層的很難衝上去，即使靠傳統的科舉、奮鬥也都收效甚微。
中國車市也有類似趨勢，但處在固化的前夜。那些以前沒有打好基礎的，基本沒有希望了——不管你是合資還是自主。那些在努力奮鬥的，也要看你的運氣，但城門未關死，尚有最後機會。之前「只顧攀登莫問高」的車企，現在正處於揚眉吐氣萬木春的好時光。
合資的砒霜，就是自主的蜜糖。有人成沉舟和病樹，有人就有千帆過和萬木春。亙古不變的真理是：誰能真正為消費者著想？記得多年前，車聚君說過一句戲語：大眾跌倒，自主吃飽。這裡的大眾泛指合資品牌，今日看竟有一語成讖之勢。