關於北京南苑，除了有中國第一座機場，還有這些「第一」

從昔日的皇家苑囿，到首都南中軸延長線的重要坐標，近現代以來南苑地區功能經歷了重要轉型。

民國時期，南苑地區成為中國探索航空事業的先行者，南苑機場、航空學校以及飛機修理廠的先後設立，標誌著我國航空工業發展的開端。

新中國成立以後，火箭院的落戶帶動南苑成長為中國航空事業發展的重要搖籃。按照北京城市新規劃設計，南中軸地區將是首都未來發展的重點區域。南苑深厚的工業發展基礎，則將為南城發展之軸注入核心動力。

清末時作為皇家獵場的南苑大門

南苑機場：中國第一座機場

19世紀末，隨著飛機應用越來越廣泛，世界各國逐漸意識到發展航空業的重要性。

1910年，清政府決定在南苑擇地建造機場，並修建了簡易跑道，作為籌備航空事業的基地。

1913年，南苑機場開始正式投入使用。據《民主報》記載，「前在法國購買之飛艇十六隻，昨已運送到京」，不日將在南苑進行練習。

當年7月，在南苑機場進行了中國歷史上首次飛機展示和飛行表演，負責執飛的南苑航校中外教官駕駛著6架嶄新的法國製造高德隆型雙翼教練機翱翔在空中，觀者無不嘆為觀止。

一架高德隆G3型雙翼飛機正從故宮方向飛往南苑機場，攝於1920年代

1919年3月，籌辦航空事宜處成立，併購買英法等國愛佛羅、高德隆、道濟等型號飛機100多架，用以發展民用航空事業。

從1920年開始，南苑機場相繼開通多條航線，包括北京至天津、上海、廣州、成都、哈爾濱等。

1920年4月24日，第一條民用航線北京至天津試航，5月8日正式通航。

1921年，航空署開通北京到濟南航線，南苑機場的航路裡程迅速增加。

為了宣傳空中航線，南苑機場曾多次舉辦飛機遊覽會，並向社會發售票券。據1921年4月3日《新社會報》報導：「赴南苑參觀者甚多，東西洋人並有帶照相機前去拍照者。」

當時派出一架飛機，「其由南苑飛到北京三次」，購票乘機遊客均「鼓勇高升，並無膽怯之色」。

1926年，南苑機場因「京中飛機停置場所不敷應用」，又對機場進行了擴建。

新中國成立之後，南苑機場主要作為軍用設施，中國人民解放軍的第一個飛行中隊在此成立。

此後，隸屬於中國人民解放軍空軍管理處的中國航空聯運公司成立，並在南苑機場投入運營。

2005年，上海航空公司旗下的中國聯合航空恢復開航，南苑機場從軍用機場轉變為軍民兩用機場。

2019年9月25日，中國聯合航空最後一架位於南苑機場的調機飛機於22∶40起飛，標誌著南苑機場正式謝幕。

1913年，法國飛行教練和機械師與一架高德隆G3型飛機在南苑機場合影

南苑航校：中國第一所航校

1913年春，北洋政府決定開辦航空學校並訓練飛行人員。隨後，財政部撥款從法國專門聘請了飛行教官和負責修理的技師，併購入飛機和其他器材，在北京南部的南苑地區開設了中國第一所專門的航空學校。

南苑航空學校是中國自行培養飛行員的第一所學校，此後又先後更名為航空教練所和國立北平南苑航空學校。

南苑航校聘任的中國籍教官，大多是晚清派遣赴英、法、美、日等國學習先進的航空技術和飛機製造技術的留學生。他們回國之後，成為中國第一批航空事業建設的主要骨幹。

北洋政府成立南苑航空學校

厲汝燕是晚清第一個經政府批准到國外學習飛行的留學生，1911年畢業之後經英國皇家航空俱樂部考試合格，成為中國最早取得飛行執照的飛行員。學業完成之後，他在奧地利選購了兩架鴿子式單翼飛機回國。

留法官費生秦國鏞是我國最早的航空學校創辦人，被稱為中國航空第一人。1911年秦國鏞回國時，帶回一架高德隆型單翼教練機。

最早在南苑機場起飛的中國飛行家秦國鏞

另外，潘世忠、鮑丙辰和姚錫九等人都曾是南苑航校的重要教員，特別是在外籍教官離華之後，學員飛行訓練基本都由他們教授。

在那個時期，南苑航校所使用的法國教練機載油有限、時速較慢，因此長途飛行十分受限。

即便如此，1914年，南苑航校飛行主任教官厲汝燕以及校長秦國鏞、學生章斌還是各自駕駛一架飛機，從南苑起飛，繞保定、涿州等地後返回。這是一次成功的長途飛行，也從一個側面證明了南苑航校的飛行技術已達專業嫻熟之水平。

據1920年12月22日《新華日報》報導：「歐戰以後，航空一術愈非等閒，因之各國國力擴充，大有急不容緩之勢。我國以世界潮流所趨，僅有南苑航空學校。今已擴充為航空處，由外洋購來飛機多架，每日學員練習駕飛之術，頗有進步。」

1920年代，從南苑機場起飛的一架高德隆G3型飛機上，俯瞰紫禁城

最早在南苑機場起飛的中國飛行家秦國鏞

最能體現南苑航校飛行技術水平高超的是，即便在氣象條件十分惡劣的情況下，航校的飛行員依然能夠正常起落。

據當時的媒體報導：「昨日下午一時許值大風狂飛之際，有二架飛機由南苑飛起盤舞空中，人民聞聲仰觀，莫不忻羨膽量。至六時許繞京城一周，實為吾國航空界放一異彩。」

後來，隨著國際國內形勢的日趨複雜，南苑航校的發展也一度陷入困境，不僅外國飛機器材不能及時運入，外籍飛行教官也紛紛離華返國。

此種情況一直延續到了1928年，南苑航校最終被迫關閉。

在珍貴的15年發展歷程中，南苑航校取得了十分傲人的成績：截至1917年冬天，第一、二期有83名學員拿到畢業證，他們是中國自行培養的首批航空人才；1923年第三期和1925年第四期又分別有39名和37名學員順利畢業。南苑航校培養的150餘名飛行員，在中國的航空事業發展中發揮了重要作用。

開國大典中從南苑機場起飛的受閱機群

南苑飛機修理廠：從維修到研製

南苑飛機修理廠的成立，是近代中國航空事業發展的又一項重要成就。1910年9月，留學日本的劉佐成、李寶焌學成回國，在北京南苑廡甸毅軍操場建築廠棚，創建飛機修造廠，主要負責飛機的保養與維修。

這是中國近代史上官辦航空的開端，也是首都航天機械公司的前身。

從飛機的維修到研製，是南苑修理廠歷史發展的重要轉折。

1913年10月，機械教官潘世忠在南苑操場駕駛自己設計、製造的飛行器滑行升空，高度達到1500米；1914年又自行設計和製造出一架雙翼飛機，該機採用推進式螺旋槳，並採用漢陽兵工廠仿製的法國「格萊姆」80馬力發動機，機身標有「1」字標號，機頭處裝有一挺機關槍，因此被稱為「槍車」。

南苑航校擔任飛行教官的厲汝燕，還曾製造出一架水上飛機。潘世忠、厲汝燕等人在飛機製造領域的嘗試，意味著中國在航空領域開始進入創造階段。

1916年天津《益世報》載，「南苑擴充飛機場」，在「南苑五裡甸地方建築飛機隊兵工廠」，同時「又將航空學校大加擴充」，用以「自行製造飛機」。

1945年，南苑機場停滿美國海軍陸戰隊的飛機

新中國成立之後，南苑飛機修理廠更名為南苑航空修理工廠。

1952年，南苑飛機修理廠歸屬於新成立的第二機械工業部，主要擔任修理米格噴氣式飛機的任務，並於1957年6月改名國營京都機械廠。同年11 月，南苑飛機修理廠首次承擔烏米格-15高級噴氣教練機的製造任務。

在當時缺少圖紙等各種不利條件下，修理廠工程師採用自學、自研等方式對飛機進行了成功的改裝、設計工作，製造出一架具備更多優勢的烏米格-15飛機。

此後，京都機械廠在短短兩個多月的時間內，又自行設計出一架多用途輕型運輸機並試飛成功，被命名為「首都一號」。

從簡單的零件修理，到實現飛機改造，再到運輸機的成功研製，南苑飛機修理廠在技術創新領域取得了重大進展。

1958年，「首都一號」在南苑機場試飛。此時，南苑機場已經是水泥跑道了

火箭院：中國航天事業的發祥地

新中國成立之後，被譽為中國航天發祥地的中國運載火箭技術研究院落戶南苑，這裡也成為中國歷史最久、規模最大的飛彈武器和運載火箭研製、試驗、生產基地。

自1957年成立以來，火箭院功勳卓著：曾成功研製出我國第一枚飛彈、第一枚運載火箭，並將「東方紅一號」送上太空。

1957年11月，為發展我國飛彈和火箭技術，國防部五院決定在原有10個研究室的基礎上組建兩個分院。其中一分院即為中國運載火箭技術研究院的前身，具體負責飛彈、火箭總體設計和彈體、發動機研製工作。

隨後，周恩來總理籤發任命通知，由中國著名科學家、國防部五院院長錢學森兼任一分院院長。

自1958年7月16日—8月8日，一分院從臨時駐地長辛店分兩批入駐南苑。1959年2月，為加強一分院的研製能力，國防部決定將首都航天機械公司劃歸一分院，自此標誌著一分院不僅具備設計能力，還擁有了試製生產能力。

經過幾代人的努力，火箭院在中國航天領域取得了重要進展：

1960年11月5日，我國自行製造的首枚近程地地飛彈「東風一號」飛彈（「1059」）由火箭院抓總研製，這是中國軍事裝備史的重要轉折。

東風一號飛彈

1970年火箭院研製出「長徵一號」運載火箭，將重達173千克的「東方紅一號」衛星送入預定軌道，由此揭開了中國航天活動的序幕。

1990年，「長徵三號」運載火箭將「亞洲一號」通信衛星送入同步轉移軌道，意味著中國「長徵」運載火箭正式進入國際衛星商用發射市場。

迄今為止，火箭院研製的長徵系列運載火箭已經成功發射300餘次，標誌著中國自主進入外太空的能力得到顯著提升。

20世紀80年代，火箭院走上軍民結合的轉型道路。1992年，中國運載火箭技術研究院正式對外掛牌，火箭院跨入國際商業發射服務市場。

近年來，火箭院的產品覆蓋了結構、材料、電氣、通信、環境、測量及試驗等多個專業門類，在航天大型複雜系統集成及關鍵技術攻關方面取得了諸多成就。

現在的火箭院辦公大樓

回首百年來的南苑工業發展歷程，充分證明了工業興、國家興，工業強、國家強的歷史規律。

從第一座機場、第一所航空學校和飛機修理廠的相繼落戶，到新中國成立以後中國運載火箭技術研究院的入駐，中國航空航天事業的發展成為了南苑地區工業發展的邏輯主線。

根據《北京城市總體規劃（2016年—2035年）》設計，新時期的南苑不僅將成為北京城市的生態之軸和文化之軸，還將成為承載首都功能建設的發展之軸。擁有雄厚航空航天工業基礎的南苑，必將為未來北京南城的發展插上強勁有力的騰飛之翼。

作者：高福美，北京市社會科學院歷史研究所副研究員

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文章來源：《前線》雜誌2020年第8期，原標題「百年南苑 問鼎蒼穹」

責編：金蕾蕾

版式：林苗苗

圖片來源：北京日報、 北京青年報、微信公眾號「中國運載火箭技術研究院」