南航告別首都機場，航企博弈北京新機場

2020-10-26 第一財經

10月24日晚上，南方航空（600029.SH）最後一班從北京首都國際機場離港的飛機飛往成都，飛機上的機組和這架飛機，在10月25日飛往北京，不過落地的機場則變為北京大興機場。

10月25日起，大興機場開始執行2020~2021冬航季航班計劃，而南航的所有航班，也從首都機場完全轉場至大興機場。

博弈大興機場

一年前的9月25日，7家國內航空公司完成了大興機場的首航，與此同時，109歲的北京南苑機場正式結束民航運營。

相比一年前首航日的7架次航班，如今，大興機場已經分四次完成大規模轉場，累計共26家國內外航空公司先後投入運營。

根據大興機場方面提供的最新數據，自2020年10月25日開始的新航季，大興機場計劃開通航線153條，其中國內航線145條，包含客運航線138條、貨運航線7條，港澳臺地區航線2條，以及國際貨運航線6條；覆蓋全球141個航點，其中國內航點133個，包含客運航點126個、貨運航點7個，港澳臺航點2個，以及國際貨運航點6個。

國內航班方面，目前大興機場一共有10家航空公司經營國內客運航班業務，分別是南航、中聯航、東航、國航、廈航、河北航、首都航、重慶航、吉祥航和東海航。 作為手握大興機場40%份額的南方航空，25日從首都機場完全轉場至大興機場，南航只用了不到1年的時間，比計劃更是提前了5個月。

此次完成所有北京航班的轉場後，作為大興機場最大的主基地航司，南航將正式承擔大興機場40%的客運量，日均計劃航班量300餘個班次，通達國內40餘個航點。

對南航來說，北京和廣州的區位條件差異比較大，相比之下，南航「進京」沒有太多顧慮，也比任何航司都堅定。此外，民航局在航權的時刻資源的配置上也採取了「以增促轉」、「以優促轉」，也就是說如果主動轉移到大興運營，可能會獲得一定的增量以及對現有航班時刻的優化。

相比首都機場，南航在大興機場獲得的時刻也可以用「激增」來形容，到2025年，南航預計在大興機場投入超過200架飛機，日起降航班超過900班次，意味著未來在大興可以有更多類似京廣快線的高密度快線選擇，以及從大興飛往國外的更多城市，而這也是南航打造廣州—北京「雙樞紐」，實現戰略突圍的關鍵。

民航業內人士林智傑對記者指出，目前南航的雙樞紐格局沒有形成，現在的運力投入也還不夠，按照規劃，到2025年，南航如果能夠投入200架飛機，能夠完善航線網絡，特別是直飛歐美澳這樣的遠程航點，並且能夠達到每天一班的規模，那麼那個時候我們的雙樞紐格局才能說初見成效，目前還是屬於一個建設的過程。

南航旗下的廈航將在新航季新開北京大興到成都、瀘州和三明3條航線，覆蓋航點從16個提升到19個，其中大興—深圳、大興—杭州將加密到每日2班。加上旗下河北航，廈航集團在北京大興國際機場每日將執行48個往返航班，其中廈航每日33班，河北航每日15班。 而為了保障大興機場的航班，南航也在大興建設了亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心，以及亞洲最大航空食品生產基地，這些基地項目被南航定位為「世紀工程」。

大興機場的另一家主基地航司東方航空（600115.SH），則計劃在新航季平穩完成向北京大興國際機場的轉場（京滬線除外）。而東航旗下的低成本航空公司中聯航則已經全部在大興機場運營，預計在新航季編排航線90條，其中有49條獨飛航線，每天執飛航200班，涵蓋國內各地區城市78座。

三大航中的中國國航（601111.SH）計劃新航季在大興機場每天投放23架飛機，進出港航班量達到每天42班次，比夏秋季增加11班次，通航城市將從夏秋季的26個城市增加到冬春季的38個城市，不過，國航的主要運力還是留在首都機場。

大興航線收益如何

各家航司轉場到大興後的航司效益如何？在此之前，業內普遍認為由於距離北京市中心的距離比首都機場要遠得多，飛北京落大興機場的航線收益預計要比飛首都機場低，這也是東航要把京滬線留在首都機場的重要原因。

記者查看攜程平臺上的北京航線票價也發現，從同一目的地飛大興機場的機票，要比飛首都機場的機票便宜200元左右。

不過，在此前三大航舉行的業績交流會上，東航和南航紛紛表示，去年大興機場的運營情況好於預期，而票價則略有下降。

比如南航方面就表示，大興機場的運營情況比預期好，今年一季度的航線客座率平均同比增加5.2個百分點，票價略有下降，同比下降5.6%。由於大興機場交通配套尚不完善，旅客出行習慣需要培養，新區發展需要過程，大興機場轉場初期票價比首都機場低也屬正常。

東航方面也表示，轉場大興機場後的經營情況好於此前的預期，尤其是中聯航的客座率，在大興機場比原來在南苑還略高了一些，收益跟南苑機場相比有4%不到的下降。

主要留在首都機場的國航則表示，兄弟公司開通新的北京始發國際航線，並獲得更多大興機場的時刻，這在短期內對國航可能是有影響的。不過，國航正在考慮啟動一個「再造國門」的計劃，就是利用東航、南航搬走之後，留下來的很好的窗口期，對首都機場進行非常徹底以及全面的改造，包括東區候機樓的改造，包括陸側交通、行李系統、安檢等等，包括邊防都有很大的改動。經過這些改動後，首都機場的樞紐功能會得到大大提升。

相關焦點

  • 北京新機場長的像個大「海星」 最多建7條跑道
    機場工程總投資799.8億元，資本金佔總投資的50%。　　首都機場由於空域資源區域飽和，近幾年來航班數量、旅客吞吐量增長緩慢，不少航空公司希望入駐北京新機場來獲得更多的時刻資源。　　中國南方航空公司將作為主基地航空公司進駐北京新機場，9月15日，首都機場集團公司和南航股份公司籤署《北京新機場南航基地建設框架協議》。
  • 南航告別沙市機場，將在荊州沙市機場試飛波音737
    今天，南航湖北分公司官方帳號發布了直播預告：新老交替，見證歷史。告別老機場，試飛新機場。南航與沙市機場而真正沙市機場能夠進一步發展，和南航有很大的關係。1993年12月4日，波音737飛機在沙市機場首次試飛成功。1993年12月28日，沙市機場首次使用波音737飛機開通沙市—廣州航線，並先後開闢了沙市至北京、上海、深圳、黃山、汕頭、桂林、海口等地區的航線。
  • 北京兩機場為何按聯盟劃分,看完這篇就懂了…
    根據民航局和發改委聯合下發的《關於北京新機場航空公司基地建設方案有關事項的通知》，北京新機場航空公司基地建設方案已經國務院同意，主要如下：　　1.按照航空公司聯盟劃分，中國航空集團公司（國航）等星空聯盟成員保留在首都機場運營，中國東方航空集團（東航）、中國南方航空集團（南航）等天合聯盟成員整體搬遷至北京新機場運營（註：此處應是強調對集團公司下屬所有企業適用
  • 上市航企盈利能力哪家強?南航、國航、東航排前三
    （原標題：上市航企盈利能力哪家強？通過對各上市航企及旗下航空公司的數據進行整理，筆者從中也看出了不少決定航空公司收入、利潤以及盈利能力大小的內在邏輯。儘管對於航空業來說，一直以來採購航油和購買飛機是最大的成本支出，業績好壞也有「靠天吃飯」的因素，但具體到不同的航空公司，其實還是可以通過其他努力，展現出差別巨大的盈利能力。
  • 荊州機場首迎"波音"起降 南航停航18年後執行新機場試飛任務
    作為湖北地區市場份額最大的主基地航空公司，南航派出波音737-800型飛機執行此次試飛任務。06:46分，南航CZ5675航班從武漢天河機場起飛前往荊州機場。07:12分，飛機在荊州機場跑道平穩落地。在完成試飛前各項準備工作後，飛機在隨後3個多小時的試飛過程中共計執飛10個起落。
  • 停航18年後 荊州機場首迎「波音」起降 南航執行新機場試飛任務
    這是荊州民航停航18年後，新機場的民航客機「首秀」，意味著機場飛行區已基本具備民航飛機通航條件。作為湖北地區市場份額最大的主基地航空公司，南航派出波音737-800型飛機執行此次試飛任務。06:46分，南航CZ5675航班從武漢天河機場起飛前往荊州機場。07:12分，飛機在荊州機場跑道平穩落地。在完成試飛前各項準備工作後，飛機在隨後3個多小時的試飛過程中共計執飛10個起落。
  • 南航首都機場末次航班！很多航空迷專門來打卡，機組服務讓人催淚
    2020.10.24夜，南航全面轉場大興機場，當日晚上21點10從北京首都飛成都的CZ6119成為了大白菜航在北京首都機場的最後一個商業正班航班。雖然只是一個很業餘的飛友，但又是很多年的南航粉絲。Base湖南長沙，基本上南航就是湖南區域航空公司的老大，人生第一次坐飛機，就是乘坐的南航到北京首都機場，所以還是有點喜歡南航的品牌和服務的。提前半個月預訂了本次末班航線的機票，現金預訂R艙竟然只要300塊，折扣公務艙要2200，差價足足7倍，還是準備到時候登機口升個艙好了。
  • 北京大興國際機場網絡專場招聘丨600餘崗位重磅來襲
    1、中國南方航空股份有限公司北京分公司南航北京分公司成立於2005年12月，現執管飛機28架，其中包括全球最大最先進的空客A380飛機5架，A330寬體飛機11架，A321飛機12架。依託首都國際機場，北京分公司航線網絡通達全國，連接世界主要城市。隨著北京大興國際機場投入使用，南航北京分公司將迎來史無前例的發展機遇。
  • 南航在京航班全部轉場大興機場
    本報訊（記者 孫宏陽）昨天起，北京大興機場開始執行2020-2021冬航季航班計劃。換季後，北京大興機場日均航班時刻增加103個，達到每日853個。同時，南航在京所有航班全部轉場至北京大興機場運行，多家航空公司加密重點航線班次。
  • 南航冬春航季，瀋陽——北京大興每日五班
    隨著南航從廣州、深圳、成都、昆明四地所有往返北京的航班全部轉至大興機場運行，南航提前5個月將往返北京的航班全部轉至大興機場運營。南航北方分公司瀋陽—北京航線已於8月24日率先轉場大興機場，10月25日，南航北方分公司在瀋陽—北京大興航線上新增一班，航班號為CZ6107/8，在冬春航季，南航瀋陽—北京大興航線每日航班量增至5班。
  • 南航瀋陽—北京航班全部轉場到大興機場
    8月25日，南航北方分公司瀋陽—北京航班CZ6101、CZ6105、CZ6109相繼轉場至北京大興國際機場，這是繼8月1日，該公司瀋陽—北京CZ6103航班首次轉場後再次進行轉場。截止目前，該公司每日四個瀋陽北京航班全部轉場大興國際機場。當天有230名旅客乘坐南航北方分公司航班從瀋陽抵達北京大興國際機場。
  • 南航首個瀋陽——北京航班正式轉場大興國際機場
    8月1日上午10:15，南航北方分公司CZ6103瀋陽——北京航班，從瀋陽桃仙國際機場起飛，於12:00降落在北京大興國際機場，這是該公司執行的瀋陽——北京航線中第一個轉場大興國際機場的航班返程航班CZ6104於13:05從北京大興國際機場起飛，14:40返回瀋陽桃仙國際機場。該航班由空中巴士A320系列飛機執行。當天80名遼瀋旅客乘坐CZ6103航班順利抵達北京新地標——大興國際機場，可以一暏網紅機場的芳容。目前，南航北方分公司每天有3-4個航班從瀋陽出發，分別飛往北京首都國際機場和大興國際機場，預計到2021年3月，將全部轉場至大興國際機場運行。
  • 轉場完成，首都機場再無南航起降
    10月25號2020年秋冬航空正式開始，中國南方航空也完成了全部從北京首都機場轉場至北京大興國際機場。隨著最後一架南航A330從首都機場起飛，飛往成都從此首都機場再無南航起降。從此，在首都機場再也看不到南航的A380了，南航作為亞洲最大的航空公司，擁有最龐大的機隊規模，南航的轉場會明顯減輕首都機場的運營壓力
  • 南航首個瀋陽——北京航班降落大興機場
    8月1日上午10:15，南航北方分公司CZ6103瀋陽——北京航班，從瀋陽桃仙國際機場起飛，於12:00降落在北京大興國際機場，這是該公司執行的瀋陽——北京航線中第一個轉場大興國際機場的航班。返程航班CZ6104於13:05從北京大興國際機場起飛，14:40返回瀋陽桃仙國際機場。該航班由空中巴士A320系列飛機執行。
  • 南航成都往返北京航班轉場至大興機場 航程縮短半小時
    10月25日起，民航執行冬春航季時刻。南航成都往返北京航班將全部轉場至大興機場運營，屆時南航成都往返北京僅空中時間將節省半小時以上，且航班密度更大，並採用寬體機執飛。「新航季，南航將『京蓉航線』航班增至每天8班，航班時刻涵蓋了早中晚不同時段
  • 京津冀民航機場加速一體化
    再往前推兩天，國家發改委同意建設北京新機場的批覆公布，要求在新機場建成前，京津冀機場要協同發展，中國民航局隨即公布了京津冀民航機場一體化管理運行路線圖。根據中國民航局《關於推進京津冀協同發展的意見》，河北機場管理集團公司納入首都機場集團公司，京津冀三地主要機場將統一管理，一體化運營，三地機場可以共同建設和使用異地城市航站樓，互為航班備降場。
  • 南航瀋陽—北京航班全部轉場大興
    截止目前，該公司每日四個瀋陽北京航班全部轉場大興國際機場。當天有230名旅客乘坐南航北方分公司航班從瀋陽抵達北京大興國際機場。轉場之後，旅客乘坐南航航班往返瀋陽北京，不再在北京首都國際機場起降，在此提醒廣大旅客購買機票時注意機場變更。
  • 南航在京航班全部轉至大興機場
    南航集團宣布，提前5個月將往返北京的航班全部轉至大興機場運營，作為大興機場最大的主基地航空公司，南航集團（含廈航、河北航）在大興機場將承擔起50%航空旅客業務量。新航季，南航集團旗下南航、廈航、河北航計劃日均航班量超過2500班次，執行航線接近600條，其中在大興機場日均計劃航班量超過400班次，通達國內40餘個航點，形成輻射京津冀和雄安新區、連接全國各地的航線網絡。據南航相關負責人介紹，以換季為契機，南航重點對進出北京大興航線的時刻布局、航班班次編排、中轉航班銜接進行了全面優化。
  • 南航在北京大興國際機場的365天
    >南航CZ3001航班的圓滿完成標誌著南航正式進入北京大興國際機場運營。，意味著南航正式開始在北京大興國際機場進行運營保障，實現首都機場和大興機場的兩場運行。CZ3139航班從武漢天河國際機場騰空而起，飛往北京大興國際機場，這是新冠肺炎疫情發生以來，中國民航恢復運行的首個武漢至北京客運正班航班，標誌著武漢往返北京客運航線正式復航，也標誌著南航武漢北京航線航班正式由北京首都國際機場轉場至北京大興國際機場運行。
  • 兩航任飛 南航攜手川航打造成都-北京/廣州/深圳聯合快線
    旅客可根據自身需求及航班情況，選擇南航和川航的航班自由籤轉和變更，如南航成都-廣州可自願變更為南航或籤轉至川航成都-廣州。同時，旅客還可以進行廣州、深圳的異地行程互換，如南航成都-廣州可變更為南航或籤轉至川航成都-深圳。另外，在北京首都和大興兩個同城機場也可互換，如南航成都-北京大興可籤轉至川航成都-北京首都。　　針對上述三類變更方式，旅客需在原航班計劃起飛4小時前提出申請。