明銳FSI/TFSI發動機:低轉速大扭矩高轉速高功率

2021-01-08 搜狐網

圖為明銳搭載的是大眾的FSI/TFSI 發動機

圖為明銳發動機外觀圖

　　明銳搭載的是大眾的FSI/TFSI 發動機（Fuel Stratified Injection/ Turbo Fuel Stratified Injection）,它顛覆了以往油氣混合後注入發動機進行燃燒的傳統（VVT-i發動機屬於這種傳統的發動機），能夠根據需要適時、精確地將燃油直接噴入發動機氣缸內並實現燃燒，從而獲得更高的功率和低轉速大扭矩的輸出，而發動機的動態響應也變得更為直接；同時，與傳統發動機相比，相同排量的FSI發動機燃油消耗量要降低15％左右，進一步提高了發動機的燃油經濟性並減少了廢氣排放。

在工業屆，這種FSI

汽油

直噴技術也代表著汽油發動機的最新發展方向。(PS: 在中國銷售的TFSI/FSI發動機取消了分層燃燒模式，燃油經濟性將會有所影響。)在FSI發動機的基礎上，TFSI發動機是增加了渦輪增壓裝置的版本，進一步提升了發動機的輸出功率和扭矩。它完美的結合了FSI發動機低轉速大扭矩與渦輪增壓裝置帶來的高轉速高功率的兩者結構的優點。　　

(責任編輯：王偉傑)

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    Turbo已然成為了內燃機時代的明星，幾乎所有人都知道渦輪增壓技術能以低油耗實現大扭矩，但對於如何實現以及扭矩的曲線哪種方式最理想，想來很多人還是不夠理解的，本篇將解析渦輪增壓的增扭原理、對於渦輪增壓技術的常見錯誤理解，以及哪兩種增壓調校最理想。看完之後這個題主應不會再疑惑了。
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    低轉速釋放最大轉速只是評估一款發動機好壞的指標中的其中之一，嚴謹的說沒有最好的發動機，關鍵看適不適合。拿「低扭」來說，最大扭矩釋放轉速越低，車子越容易得到力量，換句話說就是有勁、來勁快，油門輕輕一帶，1千多轉就能跑的很順暢，這種高「低扭」的特性非常適合當今逐年加劇的「交通擁堵」狀況，頻繁的啟啟停停，如果每次啟車時，都需要您將油門深踩拉到2-3千轉才上勁您說鬧心不？等轉速拉上來了，勁也上來了，結果又遇到紅燈了，又得停，煩不煩？
  • 轉速越高扭矩越小,那為何最大扭矩轉速是3000而不是700呢
    轉速越高扭矩越小這話沒錯，但是這個轉速究竟多高才算高是相對來說的，比如一臺發動機怠速轉速750RPM，最大扭矩轉速4000RPM，最大功率轉速6000RPM，紅線轉速7000RPM。 最大扭矩轉速比怠速高多了，但是相比最大功率和紅線轉速來說4000RPM還是比較低的。
  • 汽車最大扭矩轉速越低的缺點又是什麼?
    低扭顯然是轉速越低越好。但是低扭強並不代表加速快，實用價值沒有想像的大。缺點：把最大扭矩做成寬泛的中低轉速平臺會一定程度犧牲最大扭矩和最大功率。上面是大眾1.4TSI的外特性圖，可以看到1500-3500rpm的扭矩曲線是平的，都是250nm，這就是扭矩平臺。因為扭矩X轉速=功率，所以扭矩其實就是功率曲線的斜率。把扭矩做成平臺，在平臺範圍內，功率跟轉速之間就是線性關係。
  • 120km/H的巡航駕駛轉速多少才合理,發動機轉速越低越好嗎?
    汽車高速駕駛的巡航轉速宜低不宜高，因為誰也不想在噪音過大的環境中駕駛車輛。汽車高速駕駛中的噪音源主要有三點：風噪、胎噪、發動機噪音。風噪無法避免且受車型影響最大，簡而言之為轎車低其他車型高，因為車身過於高達則撞風面大，空氣摩擦產生的震動強度高噪音自然更高。
  • TURBO知識篇:發動機的渦輪增壓增壓器最大扭矩轉速越低越好嗎?
    那麼想要獲得合理的加速體驗就得把轉速拉升至3000轉以上，而高轉速等於高油耗。計算題2：假設增壓器效率很高，可以在1400~3000轉維持峰值，介入轉速為1000轉。而在3000轉之後依靠轉速的升高同樣可持續提高輸出馬力，所以高轉性能仍舊不差。重點：在中低代步轉速區間不用考慮頻繁的拉高轉，油耗自然可以降低一些了。這就是小排量的發動機需要高效率增壓器的原因，簡單總結為：扭矩基數小就要更早的全力發力！
  • 渦輪發動機最大扭矩轉速越低越好?你先搞明白什麼是扭矩!
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    重點：決定馬力大小的核心因素有兩項，分別為轉速和扭矩，因為兩者是相乘的關係。那麼想要實現低轉速高速巡航駕駛，在低轉速範圍輸出的馬力就得達到克服行駛阻力的驅動標準，套用公式得出的結論則為「大扭矩×低轉速÷常數」等於高功率（大馬力），所以扭矩的大小直接決定了巡航轉速的高低。
  • 電機轉速和扭矩計算
    一轉矩和轉速的定義　　轉矩的定義　　根據《GB/T 2900.61-2008 電工術語 物理和化學》對轉矩的定義：轉矩是指合力為零的一組力的力矩的之和。轉矩是各種工作機械傳動軸的基本載荷形式，與動力機械的工作能力、能源消耗、效率、運轉壽命及安全性能等因素緊密聯繫。　　在電機學中力矩、轉矩和扭矩是一樣的。
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    車主們都知道，每天早晨第一次開車時，發動機啟動轉速都很高，這也是我們經常性遇到的問題，在專業圈我們都稱之為「冷啟動」，發動機冷啟動轉速根據外界環境溫度不同也會表現出一定的差異，外界環境溫度越低，發動機冷啟動轉速越高，外界環境越高，發動機冷啟動轉速越低。
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    一、什麼是轉速和扭矩　　扭矩是發動機性能的一個重要參數，是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩，俗稱為發動機的「轉勁」。扭矩越大，發動機輸出的「勁」越大，曲軸轉速的變化也越快，汽車的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。
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    其中轉速表主要指的是當前發動機的內的曲軸的轉動速度，單位是轉/分鐘；而車速指的是車子的行駛速度，單位是公裡/小時。從常規來理解，發動機的轉速越高，那麼速度也就更高，但是實際上並不是如此。所以車速其實主要是與發動機轉速，還有變速箱的配比有關，如果考慮輪胎直徑的區別，那麼輪胎也要考慮進去。用一個最簡單的公式表達就是，車速=轉速X變速箱配比X輪胎周長。這個公式在汽車正常做功的時候是適用的，但是這並不意味著，如果直接增加轉速，就能提高汽車的行駛速度。
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    首先你要知道，只要車輛啟動了，發動機就是一直是在運轉狀態的，這時候發動機也是在產生動力，但是發動機產生的動力並不是直接供給車輛，而是通過變速箱的，這就是為什麼車輛需要掛檔才能行駛，車與車的擋位數量有些不同！有些汽車的擋位數量是6個擋和倒擋，而有的則僅僅是5個擋位和倒擋，其實發動機的擋位代表了我們上下樓的樓梯，樓梯越多，我們邁步時需要的力氣就越小，也就是說，擋位多的車，更省油！