東北人去全國都要在山東經停一下？

隨著2020年民航的冬春換季以來，小編發現山東到東北的航班又增加了，越來越多的航空公司加入到A城市經停山東然後甩飛到東北的陣營。小編驚嘆，山東這是要逐步成為東北人南下的中轉站的節奏！！！

以濟南到大連航班為例，現在基本達到了每天10班的航班量，妥妥的成了城際快線。遙想5年以前，濟南到大連每天就那麼三四班，航班量少的可憐。當然隨著航班量的增加，航班的票價也越來越美麗，經常出出現百元左右的票價，而且和其他航線有區別的是，一般到起飛臨近，機票價格也不會收的太高。這說明越來越多的人認可了這種相對便捷的交通方式。

而且相比於6個小時、高達500元的票價高鐵的濟南到大連，不論是價格還是時間上飛機的出行便捷的多。

搜索了其他省市到東北的航線來看，發現其他省市到東北的航線數量都沒法和山東來做比較。除了江蘇南京到瀋陽的航線數量較多，達到每天8班，其他省市的數量均不敵山東（北上廣深成除外）。而且各個航司經山東的航班基本都是經停，範圍已經基本覆蓋了全國各地，有山東航空的大量的重慶、貴陽等經山東到大連、哈爾濱的航線，有四川航空的成、渝、三亞經山東到大連、瀋陽的航線，更有瑞麗航空、成都航空等一些中小航司基地始發經山東到東北的航線。航線範圍基本已經覆蓋了整個南方。

東北近年以來大量的人口外流，出現「孔雀東南飛」的情況，而且去往更加溫暖的南方城市的人為數不少，但是為啥去南方都還得要去大山東經停一圈呢？小編認為主要有以下原因：

1、地理區位因素。由於東北地區到南方南方廣大城市的相對偏遠，直飛航班客源不足，單純開直飛的話導致航班銷售壓力比較大，且整體效益水平不高。山東正好位於東北和南方城市的中間位置，而且東北到山東和山東到南方城市有大量的客源需求，增加航班經停點的話既能起到東北到南方各地的航點要求，又能實現山東到東北和山東到南方城市的客源補充，實現航班整體盈利水平的提升。

2、東北和山東的文化交流和人員流動頻繁。東北和山東自古以來就「互動」頻繁，歷史上自清朝前期開始，山東人便開始闖關東，今天東北人中60%以上都是近200年的山東移民後裔，遼東土著中也有一多半是康熙雍正乾隆朝的山東移民後裔。文化上山東和東北的地域文化接近，生活習俗和工農業生產等經濟活動關聯度較高。

3、山東到東北的高鐵和普鐵相對耗時較長，航空具有優勢。隨著機票價格的越來越低，加上山東到東北的高鐵並不是很發達，班次較少，普鐵又耗時太久，越來越多的人將飛機作為首選交通工具。

4、最後不得不提一下周邊省份和地市，要說北方到東北客流量最大的城市，毫無疑問是北京。所以各大地市到北京基本都是直飛。其次是天津也多為直飛。河北和江蘇的話地理位置倒是合適，但客流量往往得不到保證，內蒙山西等地市更是有點繞了。所以山東無疑是一個最完美的中轉省份了，客流量有保證，航班的折線率也較低。

所以，東北的小夥伴，你們去往全國各地都要經停一下山東嗎？