新聞提示
3月24日，馬來西亞官方宣布馬航MH370航班在南印度洋「終結」後，各國在這一海域的搜救工作更加吸引世人關注的目光。
這註定是一場不同尋常的搜救。自3月8日確認航班失聯以來，搜尋範圍並未像其他飛機失事調查那樣逐步縮小，相反卻在不斷變化、擴大。
目前，已有中國、美國、馬來西亞、越南、泰國、澳大利亞等20多個國家，投入了大量的高精尖裝備，展開一場現實版的「大海撈針」。
在一定意義上，救援力量的到達，已接近於作戰力量的到達。這場史上規模最大的搜救，既是各國軍力的體現，也是各種軍事裝備競技的平臺。
搜救中，各國都投入了哪些裝備，產生了什麼作用？請看本文的解讀。
太空
衛星總動員 緊盯搜救地域
衛星是進行大範圍搜救最有效的武器。目前，全球在軌衛星近千顆，每天都有很多衛星在給地球高精度「拍照」，對於一兩米大小的目標，無論在陸地還是在海裡，都有可能拍到。
3月12日，我國宣布緊急調動海洋、風雲、高分、遙感等4個型號10顆衛星支援搜救。
國外多顆衛星也在聚焦相關海域。據稱，美國衛星完全覆蓋了MH370航班失聯區域，有分析稱，其kh12光學衛星、「長曲棍球」偵察衛星、海洋監視衛星、使用合成孔徑雷達的海洋衛星等都加入了觀測。
一般來講，衛星在搜救行動中至少可擔負影像判讀、氣象服務、尋找恐怖襲擊證據和無線電信號收集等四個方面的任務。
當然，衛星擔負的最直接、最有效支援任務，則是利用星載合成孔徑雷達、光學攝像機等拍攝、判讀影像，在定位漂浮物、提供搜尋線索方面發揮作用。
3月20日，澳大利亞公布了發現兩塊疑似失聯航班殘骸的照片。這些照片就是由一家衛星公司解析度為0.5米的衛星拍攝的。該公司通過重新定位5顆衛星的攝像頭以瞄準失聯海域，覆蓋面積達3200平方公裡。
我國衛星也提供了疑似失聯航班相關物件的照片，從而進一步將搜尋重點引向南印度洋海域。
不過，此次衛星搜救最大的功勞，應當是幫助確定了失聯客機兩條可能的「飛行走廊」，這也成為整個搜救行動的轉折點。
3月14日，國際移動衛星組織表示，一顆衛星在飛機應答機失去信號後，仍陸續接收到機上傳來的衛星訊號。
於是，調查人員結合飛機發射的訊號和飛行方向，反推其相對衛星軌道的角度和距離，推算出了南北兩條可能的飛行航線。不過，如果更進一步，在同一時間，有3顆衛星都收到來自飛機的信號，人們就能對飛機準確定位了。
衛星用於搜救也存在缺陷。要對某地區保持長時間監控，衛星需頻繁變軌，會消耗大量燃料，縮短壽命。而且，衛星對海底目標也基本沒有探測能力。
地面
雷達齊睜眼 「南飛」鞭長莫及
搜救中，馬來西亞軍方因探測到MH370航班信號而備受關注，這也引起了人們對軍用雷達探測民航飛機的思考。
事實上，民航飛機全程都是由空管來監控的。飛機通過位於腹部位置的接收機，接收地面雷達信號，並使用合作式的監視應答器將信息發給地面。如果設備出現故障，地面空管就無法得知情況。相比之下，軍用雷達則可以主動探測飛機。
馬來西亞承認其軍用雷達曾探測到MH370航班的蹤跡，並不令人意外。據稱，該國10多個大型遠程雷達站的探測範圍已覆蓋全境，距失聯點最近的3部雷達探測距離達500公裡，並可交替開機，實現不間斷監控。
泰國空軍也透露，其軍用雷達曾顯示飛機折返馬六甲海峽，但是訊號很短且斷斷續續，由於其雷達功能有限，飛機後來從雷達上消失了。
事實上，泰國在其南部部署了多種型號的雷達。這些雷達在抗幹擾、低空探測、可靠性等方面可能存在差異，但是對飛行在萬米以上的大型民用目標，探測距離基本上都可超過300公裡。
此外，新加坡、越南等國在邊界地區也都部署有先進的雷達，為什麼這些防空系統的「千裡眼」都沒有發現並跟蹤到MH370航班呢？
其中，不排除各國出於自身安全防範考慮，並不願意外界了解自己雷達的覆蓋範圍和精密程度，或者其戰備值班人員因為倦怠而有所疏忽，甚至是其地面雷達本身存在技術缺陷。
比如，馬來西亞空軍現有的地面雷達可能無法有效監控貼近海面飛行的目標，對多山和叢林地形也存在眾多探測盲區，泰國空軍的地面雷達也不完善。
當然，更大的可能則是航班沒有選擇衛星分析得出的「北部走廊」飛行，而是沿著「南部走廊」一路「南飛」。所以，再先進的雷達也只是鞭長莫及。
不過，雖然地面雷達沒能為搜救提供直接導引，但在某種程度上，對判定飛機最終走向，還是起到了一定的驗證作用。
天空
飛機忙盤旋 辨識蛛絲馬跡
在搜救行動中，飛機具有速度快、覆蓋面廣、靈活性高等眾多優勢。只要一有線索，他們往往都是趕赴疑似海域尋找、辨識蛛絲馬跡的「排頭兵」。
其中，反潛巡邏機堪稱執行海上搜救任務的「利器」。它低空性能好、續航時間長，並裝載有搜索設備，對水下目標的搜索、探測、定位和確認等能力都非常突出。
以參與搜尋的美國P-3C巡邏機為例，它裝備有先進的聲吶、水下磁異探測器、雷達等探測裝置，既可搜索漂浮在大面積海域上的小塊雜物，也可以探測到潛藏在水下的大型物體，而且其持續飛行時間超過10小時。
澳大利亞衛星發現疑似失聯航班殘骸的物件後，就曾立即派出4架P-3C巡邏機前往搜尋。美軍也派出了P-8A多用途海上飛機前往相關海域，該機組人員稱其雷達顯示新搜尋的海域水下有「大規模物體」。
P-8A被稱作P-3C的「接班人」，美軍稱該機是世界上最先進的反潛和反艦巡邏機，9小時可巡邏3.8萬平方公裡的範圍，而且機上裝備了更先進的雷達和控制系統，可使機組人員實時搜集、處理各種信息。
越南也出動了CASA-212型巡邏機。這款巡邏機配有先進的雷達系統，可對海面疑似區域拍照，並發送給數據中心分析處理。
除了偵察機和巡邏機，運輸機在此次搜救中也頻頻亮相。由於具備快速裝卸能力和較大載重量，運輸機是理想的快速救援「中轉站」。
因此，我國空軍派出了兩架伊爾-76運輸機和一架運-8飛機。伊爾-76機翼載低、展弦比大，具有方便有效的隨機裝卸系統和全天候飛行設備，而且空勤人員配備齊全，飛機可以不依賴基地維護支援，就能獨立在外執行任務。
馬來西亞和日本則出動了C-130運輸機，這是世界上運用最廣泛的軍用運輸機，其設計力求滿足戰術空運的實際要求，搭載了救生艇、人員回收裝置等搜救設備。
此外，越南也出動了安-26中短程運輸機，這種雙發渦輪螺槳飛機，也可用於海上低空緊急搜救。
水面
艦艇紮成堆 犁地方式「掃海」
此次搜救中，各國出動最多的軍事裝備當屬艦艇了。驅逐艦、護衛艦、登陸艦、補給艦和巡邏艇等艦船紛紛上陣、扎堆搜尋。
的確，在海上搜尋目標，如果沒有信號源，無疑大海撈針，只能根據可能航線區段去尋找。
搜救中，水面艦艇主要沿縱橫兩條航線弓字形行駛，將海域分割為大約2海裡×2海裡的小方格，像犁地般分片搜尋海區，俗稱「掃海」。
執行這種任務，平時擔負防空、反潛等作戰任務的驅逐艦優勢明顯。它不僅航速快，而且擁有先進的雷達系統、水下聲吶系統並搭載反潛直升機，可對空中、海面和水下目標進行立體偵測。
顯然，正是基於這種考慮，有「中華神盾」之稱的「海口」號飛彈驅逐艦，被列入了我國首批派出搜救艦艇的名單。
美國也曾先後派出兩艘「阿利·伯克」級飛彈驅逐艦。這種艦艇不僅擁有先進的雷達和聲吶系統，其艦載直升機還裝備有紅外、白光偵察設備，可尋找海面可疑物和人員，直升機3.5個小時內可搜尋1000至1500平方公裡區域。
對於參與搜救的兩棲登陸艦來說，最能發揮其效用的顯然是其巨大的塢艙，這裡適合妥善安置大量倖存者。
當然，載量大、續航能力強，也是登陸艦適合執行救援任務的重要特點。作為除航母外較大的海上平臺，登陸艦可搭載直升機、衝鋒舟、醫療救護人員、陸戰隊員、潛水員等救援力量，並作為指揮搜救行動的「中軍帳」。
於是不難理解，我國為何先後派出了兩艘兩棲登陸艦參與搜救。前期到達的「井岡山」艦，在抵達搜救海區後，兩個多小時的第一波次搜索，就覆蓋了1000多平方公里海域。
此外，當眾多艦船出動前往疑似海域搜救時，自然也少不了海上「糧草官」——補給艦。
尤其是對遠離國土的中國搜救力量來說，補給艦更是必須的。3月17日，海軍「千島湖」綜合補給艦抵達任務海區後，就曾與「海口艦」、「綿陽艦」等艦艇匯合，並實施了燃油、淡水和副食等補給，為搜救行動提供後勤物資保障。(王龍剛 侯文澤 彭小明 吳明華)
各國裝備參與搜救進程表
3月8日08時
馬來西亞航空公司宣布MH370航班失去聯絡
3月8日21時
馬來西亞出動15架軍機及多艘軍艦搜尋客機
3月8日23時
中國海軍「綿陽」艦從南沙趕赴失聯海域
3月9日零時
美軍派出載有SH-60R「海鷹」反潛直升機的「平克尼」號驅逐艦和一架P-3C偵察機參與搜救
3月9日03時
中國海軍「井岡山」艦搭載救援人員和設備緊急起航，前往相關海域
3月9日
中國海軍「海口」艦和「崑崙山」艦向搜救海域機動
3月9日
日本兩架P-3C警戒偵察機飛往南海
3月9日
新加坡派遣兩架C-130運輸機和3艘護衛艦參與搜救
3月10日
法國兩顆高解析度光學衛星對疑似海域進行拍照
3月10日
越南安-26飛機向東北方向擴大搜尋範圍
3月11日
西安衛星測控中心調動近10顆衛星為搜救提供支持
3月11日
越南遙感衛星(VNREDSAT-1)對相關海域進行拍照
3月12日
中國調動「高分一號」衛星進行觀測
3月14日
美軍反潛能力突出的「基德」號驅逐艦參與搜尋
3月16日
澳大利亞空軍P－3C偵察機參與搜索
3月20日
美軍P-8A巡邏機機載雷達發現「體積較大」物體；英國海軍派出「回聲號」水道測量船幫助搜尋
3月20日
印度「薩尤」號巡邏艦、2艘護衛艦、P-8I 巡邏機、C-130J運輸機和「多尼爾」海上偵察機參與搜尋
3月21日
中國兩架伊爾-76飛機和一架運-8飛機投入搜救
3月24日
美國部署裝有聲吶裝置的自主水下航行器和拖曳聲波定位儀協助搜尋黑匣子
3月24日
馬來西亞稱，根據最新分析成果，MH370客機在南印度洋「終結」