人類曾發明超速民航客機,跨越大洋僅幾個小時,為何後來廢棄

2020-09-05 翰林冷知識

民航飛機跨越太洋需要多久?憑藉我們的常識,怎麼著也得十幾個小時,但是在之前的民航史上,有一種速度超級快的客機,只需要幾個小時便可以完成。



這款飛機的速度有多快呢?它比地球自轉的速度還要快!即要快過兩地的時差。

客人早上九點從倫敦出發飛往紐約,落地時,很可能是當地時間的早上八點,仿佛穿越一般。

所以,當時有一句廣告語,可以非常貼切地描述它的速度:&34;



這款飛機,就是讓乘客感覺超越時空的協和式飛機。

上世紀60年代,各國已經踏入了戰爭之後的經濟恢復階段,歐美大陸之間的貿易往來也越發頻繁,要造出速度更快的飛機,成為當務之急。



很快,英法兩國便設計出符合要求的客機,它的載客量不到200人,時速可以達到2330公裡/小時,從英國倫敦飛到美國紐約只需要三個半小時,專門服務於各類商務人士。

這款飛機剛一發明,就震驚了整個民航界,效率成為其耀眼的名牌。很多人為能坐上協和式飛機,而感到榮耀。



按道理說,這樣的一款客機,應該到現在都算是熱賣產品。但奇怪的是,為何今天卻再也看不到協和式飛機了呢?

主要有以下幾個問題:



第一,飛機成本昂貴。

超速飛機對燃油的消耗非常大,之所以可以造出這樣的飛機,是因為當時的燃油價格非常便宜,不像今天這樣昂貴。

而且當時對環保的重視程度,遠遠不如今天。如果按照今天的標準進行考量,會需要額外成本用於支付環保費用,甚至很多空域禁止其飛行,這就需要繞路,進一步增加成本。



而且,不僅僅是油耗,因為過快的速度,機身要承受更大的壓力和溫度,自然對材料的標準要提高,背後都需要資金投入。

這些成本,最終都需要消費者來買單,票價昂貴,競爭力弱。



第二,生產線的分散進一步加大成本。

因為飛機是英法兩國聯合研製的,所以兩國都希望將飛機的生產線,放在自己國家,以便提高整體的航空工業水平。

但是,根據商業定律,應該是一個地方生產零部件,一個地方負責組裝的模式才更有效率。顯然這是無法實現的,導致單機的造價進一步提高。


波音


第三,舒適性很差。

為了讓速度更快,飛機參考戰鬥機進行設計,機艙更小,機身更窄。客人的活動空間也更小。

同時,當物體的運動速度超過音速時,會產生音爆現象。其產生的能量傳到人們耳朵裡,會讓人感受到強烈的爆炸聲,即音爆。

這讓機艙內的人,和飛機周邊的人都會有明顯的不適。因此,有一段時間,美國航空局曾明確規定,禁止超音速的商業飛機,橫穿美國上空。

這也讓協和式飛機失去大量的市場。


▲音爆雲


第四,空難的發生。

2000年7月25日,法航4590號協和式客機,在巴黎戴高樂機場起飛後,被跑道上一塊金屬薄片割破輪胎,輪胎碎片又擊穿油箱。僅僅兩分鐘就起起火墜毀。

機上109人全數罹難,包括100名乘客和9名機組成員。

也打破了協和式飛機連續20多年零空難的紀錄。


▲起落架


不過,儘管這是協和式客機唯一一次空難,但之前的協和式客機就小問題不斷,經常出現爆胎、起落架損毀等多次事故。

隨著媒體的宣傳,人們對協和式客機望而卻步。

再加上第二年又發生的&34;,讓很多人對坐飛機都充滿了畏懼,進一步加劇了協和式客機的停飛。


▲911事件


終於,在2003年10月24日,協和飛機執行了最後一次飛行,從此退出了歷史舞臺。人們也會回到了跨洋飛行十幾個小時的時代。

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