跨越「胡煥庸曲線」的中國客機

2020-08-27 翼生活

「胡煥庸曲線」是我國地理學家胡煥庸，在1935年提出了一條劃分我國人口密度的對比線，這條線從東北的璦琿，連接雲南騰衝。

沿著這條線中國地圖一分為二，即廣義上的東部與西部。

這條線在文人的眼中是小橋流水與大漠孤煙的分界線；

在旅行者眼中是中國景觀的分界線；

在氣象學家眼中是我國乾旱分界線；

在經濟學者眼中是貧困分界線。

跨越這條線向西，就是西部大開發壯闊的畫卷，3.0時代的西部大開發，對發展區域航空帶動東西部協同發展和推進民航大眾化的需求迫切，從東部向西，高鐵、高速將西部城市串聯起來，「一小時經濟圈」將西部主要城市與小城市之間的經濟關係融為一體。在更廣義的地域維度上，航空運輸尤其是支線航空，能夠喚醒更多城鎮的經濟活力，跨越「胡煥庸曲線」打通東西部經濟協同發展。國產客機肩負重任、大有可為。

商飛向三大航交付ARJ-21客機

6月28日，中國商飛向國航、東航（一二三航空）、南航、成都航各交付一架ARJ-21支線噴氣客機，這是國產噴氣客機首次進入世界一線航空公司服役。四年前的6月28日，首架ARJ-21客機交付成都航空，開啟國產噴氣客機的商業之路。四年來，成都航、天驕航、江西航、中飛通航相繼接收這款客機。

6月上旬，商飛向成都航、天驕航、江西航交付ARJ-21。

在四年裡，ARJ-21取得亮眼的成績單，數量最多的成都航在銀川、泉州、嶽陽、威海、哈爾濱設置ARJ-21客機過夜基地，開通了46條航線，包括ARJ-21的首條國際航線，將東北、華北、西北、中南的中小城市靠航空網連接起來。

成都航空ARJ-21客機航線圖

去年7月開始運營的內蒙古天驕航空，雖然運營ARJ-21客機時間不長，但以呼和浩特為中心，相繼開通烏蘭浩特、錫林浩特、通遼、赤峰、海拉爾等航線，這款客機在天驕航空的手裡，正在打通中國跨越經度最大自治區各盟市之間的空中通道。

內蒙古各盟市間動輒十幾個小時的車程真心傷不起啊，天驕航空ARJ-21停靠在烏蘭浩特機場。

今年5月，江西航空的ARJ-21客機正式運行，江西航為ARJ21飛機量身定製了幹支結合的航線布局，優先從省內的支線機場，如從贛州和井岡山機場飛往成都、濟南和浦東。

國東南三家航空公司與商飛籤約不到一年首架即交付，如何定位這款飛機的市場呢？

穿過水門的國航ARJ-21客機

上世紀90年代國航的支線客機在呼和浩特機場，包括運7和Bae146。在80年代運5飛機曾多次客串過自治區內的支線航空運輸，雖然只有10個座位，但對牧區的航空發展起到了騰飛的意義。

內蒙是國航傳統的勢力範圍，在內蒙地區深耕30多年，隨著曾經的支線客機安-24、Bae146、運七的相繼退役，這塊市場逐漸被天津航空、華夏航空以及後來的天驕航空補位，在國航公布的初期ARJ-21航線設置上，這款客機首先面向內蒙地區，執飛連接北京到錫林浩特、烏蘭浩特、呼和浩特、包頭等地支線航空服務；

南航的ARJ-21客機

1997年-2011年南航在心境運營過5架ATR72支線客機，目前還有10架E190支線客機在廣州運營。

嶺南地區和新疆地區是南航的傳統勢力範圍，在2000年之後巴西造的ERJ145小型支線客機落戶多家國內航空公司，被成為南航「五小花旦」的ERJ145航線遍布華南中小城市，在新疆,ATR42支線客機退役後，空檔的疆內支線市場，成為眾多航空公司競相進入的藍海。南航表示ARJ-21首先在廣州運營，不過在疆內和沿疆區域的市場前景不容小覷，而另一個重頭戲就是北京大興機場的支線航空戰略。

一二三航空ARJ-21降落虹橋機場

運7客機在東航服役14年，圖為東航前身民航華東管理局在1986年4月執行運7飛機首航合肥-上海。

江浙滬包郵區算是東航支線航空的傳統領域，當年上海周邊500公裡的航線網如火如荼，而今統統被高鐵取代，「高鐵沿線寸草不生」這是航空界對高鐵的普遍認識，高鐵沿線的航空公司被迫去更遠的地方討生活了。能否依託虹橋樞紐的集客能力，重新打造泛江浙滬支線包郵能力。

ARJ-21客機駕駛艙

國航ARJ-21客機內飾，國東南三家航空公司都選擇了90座全經濟艙布局的構型。

東航系一二三航空ARJ-21客機內飾

南航ARJ-21客機內飾

ARJ21是我國首次按照國際標準，自行研製的具有自主智慧財產權的新型渦扇支線飛機，性能可以滿足我國氣候多樣性、地質多樣性的需求，關於ARJ-21客機的技術難點攻關將在下一期細說，像在北美追冰，冰島追風，海拉爾追寒，吐魯番追熱等等這樣的驗證飛行，其實背後是國家的崛起，在國際舞臺上的話語權越來越得到認可。

否則，這樣的全球試飛很難短時間完成，舉個例子，隔壁鄰居日本同時間跟咱們一起搞支線客機，他們叫MRJ，意思是三菱支線噴氣客機，在研發過程中一直要看人臉色，而且驗證試飛必須要去美國，就連從日本飛往美國的路上，俄羅斯都要限制航路飛躍，到美國快4年了，科目還沒飛完，疫情一來已經趴在華盛頓州摩西湖機場很久了。

目前，ARJ-21客機已經得到22家客戶的596架訂單，已經向七家航空公司交付31架。三大航站臺國產飛機的背後，不僅僅是中國民機製造「只爭朝夕，不負韶華」的新跨越，更多的是「中國製造」圍繞民航大眾化戰略的底氣。

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    按人口數量劃分1935年，國立中央大學地理系主任胡煥庸通過數萬個數據一點一點在地圖上摸索出一條線。這就是著名的中國人口分界線：「愛輝—騰衝」線（解放後稱「黑河—騰衝線」），在國際上，命名為「胡煥庸線」。這條「胡煥庸線」。
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    1935年，34歲的中央大學地理學教授胡煥庸在《地理學報》發表《中國人口之分布》。 他第一次用等值線的方法繪製中國人口密度圖，提出璦琿（今黑河）-騰衝線，後世稱為胡煥庸線。 當時全國96%的人口分布在胡煥庸線以東。
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