C919不用美國發動機沒關係：但我們絕不能成為第2個俄羅斯

2020-08-28 雙馬尾班長

C919大飛機發動機遭到美國幹擾，有很多網友認為，決不能對美國妥協，大不了不用美國貨，不爭饅頭爭口氣，用俄羅斯或者國產的，國之利器決不能受制於人...C919這類民航大飛機可以用其他發動機，但決不能閉門造車，原因很簡單，已經有人這麼幹了，而且下場很不好，這個人就是俄羅斯。

眾多網友認為中國的優勢：1，咱們有比較強的航空工業技術，運20都能上天，C919差不多的大飛機克服克服困難也沒啥問題；2，造好了不能飛外國可以給國內航空公司攤派，咱們國內市場大，自己消化，賣個千八百架問題不大；3，主觀因素，咱們中國人民不怕困難的精神等等。以上3個優勢，俄羅斯和他的前任蘇聯都有，論技術不用說了，俄羅斯擁有豐富的大飛機研製經驗；論攤派也不是問題，無論是蘇聯還是普京，讓國內航空公司支持自家產品誰敢不從？俄羅斯領土面積世界第一，航空市場自然也不小；至於主觀因素嘛，俄羅斯說你們中國人不怕困難，我北極熊飯都快吃不上了不照樣跟美國正面剛？那麼俄羅斯的大飛機現狀如何呢？

C919供應商，它本質還是商品

用一句好聽的話說是『倔強的存在著』，用一句通俗的話說是『姥姥不疼舅舅不愛』，用一句現實的話來說就是『賣一架虧一架』。從二戰結束至今的70多年間，俄羅斯（前任蘇聯）製造了許多款民航客機，這其中給大家介紹4款比較有代表性的：圖154，伊爾86/96，蘇霍伊SSJ100和MC21。

第一代圖154客機大家比較熟悉，載客量為150-180人，它是整個蘇聯航空的驕傲和輝煌，從1968年收費到2006年停產，一共製造了935架，主要用戶為廣大第三世界國家，我國也曾大量購買使用該機。可以說這款客機的出現，幾乎讓人以為蘇聯大客機「成了」。但所謂成也蕭何敗蕭何，粗獷的蘇式風格在圖154上也體現的淋漓盡致：飛機能上天就算勝利，可靠性、安全性先放一邊慢慢解決，飛行員更是生猛的不行，以至於後來圖154降落後有乘客激動的給飛行員鼓掌致敬...從首飛到現在，圖154至少發生了30次空難，67起重大事故，共 導致飛機上死亡2982人，地面死亡21人，失事率達6.5%，造出的900多架飛機，有62架因意外而損失。在中國幾乎說起俄羅斯客機大家就會想起圖154，想起圖154大家就會撇撇嘴...圖154輸在了可靠性和安全性上，這對民航客機來說是致命的。

左側大飛機就是伊爾96

有了一個不好不壞的圖154開頭後，蘇聯信心大增，這麼個東西都能賣900多架，看來造客機也不過如此，於是便衝刺民航客機的巔峰：四發動機遠程雙過道寬體客機伊爾86以及後續改進型號伊爾96，這款巨大的客機性能和可靠性都不錯，載客300-400人，還是普京的專機（普京為了俄羅斯民航客機也是豁出去了），但飛機發動機比不上西方同類產品，燃油經濟性很差，一共造了100多架，到現在是出口賣不出去，俄國內航空公司一邊抱怨這些飛機太費油，一邊不斷用波音空客的飛機替代。伊爾86/96輸在了經濟性上，這一點不要小看，民航客機本質是商品，不掙錢絕不會長久。

經過一次又一次失敗，俄羅斯終於明白民航客機不是閉門造車，必須要多用世界先進技術，於是乎就像找外國巨頭拜師，就有了和波音聯合研發的蘇霍伊SSJ100，這架飛機不算大，能拉90人，全部按照西方標準研製，義大利、法國、德國等航空強國都參與到研製過程中，這麼多高手加盟（這在某種程度上和C919很像，都大量採用了西方先進科技），無數俄羅斯人激動不已，SSJ100要『成了』！俄羅斯預計產量800架起，這都是保守估計，這麼好的飛機，怎麼也得賣個一兩千架...2012年，SSJ100信心滿滿的飛到印尼雅加達參加航展，拉著37位有意向的客戶代表進行飛行表演，體驗飛機先進性能和舒適體驗，然後...飛機撞山了，俄羅斯人突然有些尷尬了：他們基本把所有想買的客戶代表都摔死了。隨後一直大小事故不斷，2019年5月5日，一架SSJ100客機在莫斯科迫降後燒毀，客機共載有78人，其中41人遇難，國內國外的航空公司再也忍受不住，砍掉預定訂單，縮減機隊規模，SSJ100又走了老路，敗在了俄羅斯客機研製的能力不足，為什麼C919和SSJ100大量使用外國技術我們還說他們是自護資產權的飛機？就是因為飛機的整體整合能力才是至關重要的，這才是民航客機的關鍵所在。

下一個說的就是和C919差不多的MC21，MC21應該算是俄羅斯拼死一搏，集結了幾乎所有國內航空精英團隊，西方先進技術大量運用，高起點高標準，可以說是C919的勁敵之一，進度也和C919差不多，後來的事更有參考性：美國各種找茬，今天發動機不讓用了，明天複合材料限購了...當時國內媒體還幸災樂禍，MC21雖然更先進，但已經不是C919對手，現在西方先進的發動機材料都不讓用了，只能用俄國內產品替代，性能下降自然不是集全世界先進技術於一體的C919對手...現在快成難兄難弟了，想用俄羅斯發動機，頗為臉紅...

綜上所述，C919能用美國發動機最好，用了可靠性、安全性、經濟性等等都達到了期望值，才能在國際上和波音空客競爭，然後真不讓用了，整個C919就得整個切換方向：全力攻佔國內市場，咱們自己的市場足夠大。但最最重要的問題：無論是咱們自己研製發動機還是俄羅斯發動機，整體性能肯定比不上歐美產品，那這樣怎麼能確保不走俄羅斯的老路？當一架飛機安全性得不到保證，再愛國的乘客也不敢乘坐，當一架飛機的經濟性不能保證，再根正苗紅的航空公司也會想方設法拋棄它。所以班長的建議是，真到了不能用美國貨的地步，無論是誰的發動機，絕對要保證飛機安全性和可靠性，哪怕為了這些放棄一些經濟性，先給乘客一個保證，至於航空公司，可以採用燃油補貼、飛機價格優惠等形式補償他們，這樣才能形成最起碼的競爭力。

落後就要挨打，這是萬古不變的真理，現在C919遇到的困難遠比想像的要大，這也就不是一股熱血說自己造的事，凡事預則立不預則廢，就算不用美國發動機，能保證好安全性和可靠性，等C919造好了，就算票價比波音空客貴，我也願意坐！

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  • C919?
    但是隨著俄羅斯和中國航空工業的發展，情況可能會一點點發生變化。中國商飛的研發範圍從支線客機到大型寬體機項目。10月15日晚，華夏航空公告了購買100架ARJ21系列飛機和C919系列飛機的相關細則。其中50架確認為ARJ21系列飛機，另50架可全部或部分為C919系列飛機，中國商飛的飛機或許將在長遠的未來中對空客和波音的壟斷格局構成威脅。
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