圈內有句調侃之詞：「概念林志玲，量產羅玉鳳」。這是因為設計師的思維總是天馬行空而又超越時代，要將他們的想法成功落地，十分考驗整車廠的製造工藝。近年來，雖然有越來越多中國品牌選擇將概念車高度還原並實現量產，但能做到像UNI-T這麼徹底而成功的，確實不多見。
UNI-T的問世，不僅意味著長安汽車產品開發與製造工藝更上一層樓，也讓人開始思考另一個問題：換標這麼風行的當下，長安是不是也該考慮一下了？
坦白說，如果是五年前遇見UNI-T，絕大多數人可能都會對它的設計難以接受，但在今日，人們只會大呼：真香。這就是時代變遷的威力！
《第四消費時代》曾描述過這樣的消費時代變遷：在解決溫飽問題後，家庭化的消費趨勢將崛起，追求體驗、品牌的個人化消費趨勢終將取代標準化、大眾化的消費習慣，人們更注重心理上的滿足。
長安UNI-T便瞅準了這一點。
在我們的傳統印象中，一臺10萬級的SUV，大方的外觀、省油、大空間似乎就已經是合格的標準，如果配置再豐富些，價格再實惠點，就已經有了足夠多的選擇理由。
但UNI-T想做到的遠不止這些。在它看來，年輕一代消費者具有多元化的用車需求。對他們而言，汽車不只是簡單的交通工具，更要滿足他們的審美需求和情感需求。那麼，UNI-T又做了些什麼呢？
近日，《鍾叔駕道》記者便在有著「山城」之稱的重慶，深度體驗了一把UNI-T的魅力。
它可不是「花瓶」
必須先肯定的是，即便是最嚴格的外貌協會，恐怕也很難挑剔UNI-T的顏值。
作為長安旗下最新產品序列的開山之作，UNI-T的外觀設計基本上延續了概念車的模樣，極富未來感和運動性。前臉採用無邊界中網設計，倒置梯形般的點陣式菱形格柵精確排布了150顆菱形元素，搭配張揚的細長日行燈，整體非常動感。
好看的不止是前臉，UNI-T的側面車身曲線也非常自然流暢，車身腰線上揚，不過後車窗面積會比較小。懸浮式車頂設計儘管已經爛大街，但放在UNI-T上倒是頗具科技感，同時採用了隱藏式門把手設計，與車身曲面融為一體，有效降低風阻。UNI-T車身長寬高分別為4515/1870/1565mm，軸距為2710mm，屬於正兒八經的緊湊型SUV。
車頂尾部的V型擾流板則是點睛之筆，也是UNI-T的標誌性設計之一，據說設計師靈感來自航空動力學中的後掠翼設計，在高速行駛時能夠有效引導氣流，提升車身穩定性。除此之外，後槓、排氣管、擴散器通通流露著運動的氣息，無疑能夠第一眼就吸引住年輕人的目光。
UNI-T的車內氛圍與運動激進的外觀保持了一致的風格。貫穿式的全液晶中控屏幕搭配太空戰艦檔杆設計，科幻感十足。前排座椅採用一體式運動座椅設計，良好的包裹性和足夠的支撐感為駕駛提供更多的信心，而且採用NAPPA 皮紋材質，透氣性和細膩的觸感都讓人好感度倍增。
值得一提的是，UNI-T在實用性方面也絲毫不遜色於同級別車型，而且更加注重細節層面的創新。比如採用了鏤空式中控臺設計，能夠輕鬆放置挎包、iPad等隨身物件，兼具實用性和視覺美感。
儘管外觀炫酷，但UNI-T並沒有捨棄後備廂的實用性和靈活性，後排座椅放倒可以實現純平，儲物空間從 350L 瞬間增至 1185L，放平後空間縱向長度達到 1.8m。行李箱底部隔板將空間分為上下兩層，上層可放置行李箱等大物件，下層設有多個收納槽，輕鬆歸類放置零星小物件。
年輕人，這才是你「名副其實」的第一臺車
怎樣才是合格的年輕人第一臺車？UNI-T或許給出了一個值得後來者參考和學習的答案。
除了在顏值與細節設計方面打動年輕一代消費者之外，UNI-T更像是知你的舉手投足，懂你的想言未言的好夥伴。其搭載的UNI Life 車載智能交互系統，實際體驗非常智能。比如當車機系統檢測到燈光變暗時，中控屏幕會自動息屏，駕駛者通過「眼神」即可再次喚醒屏幕。
此外，它還擁有前排乘員接聽電話自動降低多媒體音量、抽菸監測自動換風、高速下道分心提醒、駕駛員疲勞監測提醒等多種AI主動服務。
炎炎夏日，暴曬之後的車內如何最快達到降溫效果？UNI-T的答案或許最靠譜。憑藉In Call 車輛遠程控制系統，駕駛員可以通過手機遠程啟動發動機，開啟空調，遠程控制座椅加熱，冬天提前暖車，夏天提前製冷。另外還能實現遠程控制車輛解閉鎖、遠程查看360°全景影像、開後備箱、升降車窗等操作。
秉承年輕人能動口的就儘量不動手的原則，UNI-T還集成了車載微信，支持全語音交互，方向盤設有專屬功能鍵，可以一鍵收發信息；除了常見的語音控制車窗、空調、天窗、導航，播放音樂、座椅加熱等之外，說出語音指令，即刻開啟拍照功能，照片可通過InCall 手機 APP進行下載，方便分享精彩時刻。
泊車難問題怎麼解決？遙控代客泊車系統 APA5.0是個好幫手。在有清晰「引導線」的停車區域裡，UNI-T可開啟遙控代客泊車系統，車輛自動尋找 20m 以內車位進行泊車、入庫並完成駐車，還支持水平泊車、垂直泊車、斜列式泊車多場景泊車方式。
傳承長安的高機械素質「基因」
長安旗下的不少車型在機械層面往往很容易給人好感，UNI-T也不例外。
這一次《鍾叔駕道》試駕的是UNI-T 1.5T版本，搭載全新藍鯨NE1.5T高壓直噴發動機，最大功率132kw（180馬力），1250rpm（1250-3500rpm）即可輸出高達300N.m的最大扭矩，發動機熱效率高達40%。據稱未來UNI-T還將提供2.0T藍鯨發動機。
與這臺強勁動力發動機匹配的是長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速器，綜合傳遞效率高達94.3%。同時歷經8年開發驗證，完成50餘臺的夏季、冬季、高溫乾熱、高溫溼熱、低溫、用戶道路耐久等多個實驗驗證，累計超過300餘萬公裡，可靠性有所保障。
從實際駕駛來看，這套1.5T+7速溼式雙離合的動力組合表現要超乎預期，發動機與變速箱配合默契，動力銜接輕快順暢，面對市區擁堵路況走走停停時，也不會出現抖動和頓挫的現象。
在動力儲備方面，這臺1.5T發動機本身參數已經非常強了，開起來給人直觀感受也是非常充沛，面對重慶山路多彎多坡的路況，稍微深踩油門，變速箱便能快速領會駕駛者意圖，迅速降檔，動力幾乎可以說是隨踩隨有，當然隨著轉速攀升，發動機噪音也會較為清晰地傳進車內，造成一定的滋擾。
另一方面，UNI-T的底盤風格也是偏運動的類型，相對硬朗一些，能夠適應一定程度的激烈駕駛，馬牌 MC6 高性能運動輪胎更是錦上添花。但這不意味著它的舒適性表現不好，相反UNI-T的底盤在面對路面細碎顛簸時表現非常得體，底盤能夠給人不錯厚實感，懸掛也沒有一硬到底，能夠充分過濾路面的細小顛簸。
除此之外，UNI-T還搭載了IACC集成式自適應巡航系統，在試駕過程中給筆者留下深刻印象的，是單車道自動輔助駕駛功能和全速自適應巡航功能。前者能夠在車道清晰情況下，自動識別前方目標車輛、車道線信息，自動跟車並保持在車道內行駛；後者支持停走功能，設置車速範圍30-150km/h，工作範圍0-150km/h，系統可從靜止狀態直接激活，自動跟車前進。
鍾述
與以往車型不同的是，這次長安對於如何打造一款年輕消費者稱心如意的SUV，有著自己的一份獨特見解。獨特的設計、優秀的做工、全面的體驗與實用的智能表現，讓UNI-T確實有能力成為10萬級SUV第一檔的選擇。
不過在表揚UNI-T勇氣與成功的同時，也必須對未來的長安全新序列「引力」提出更高的要求，畢竟想要在以全新的定位進行角逐，顯然也要勇於更精緻且成熟的造車水準。
所幸，在看到長安在這些年的飛速進步後，這顯然很值得期待。