UNI新作,驚人的長安加速度_易車網

每天一個「知識點」。今天，我們來聊聊「輪刮眼眶」。作為眼保健操的經典動作，它一定能喚起你的青蔥回憶。雙手握成拳狀，為睜大的雙眼打好掩護——一邊和偷笑的同桌對視，一邊打探著巡邏主任的動向。孩提時期的快樂，就是這麼簡單。

當然，在腦洞大開的網友口中，「輪刮眼眶」早已有了更生動的含義。《三國志》中，士別三日，飽讀詩書的呂蒙讓魯肅刮目相看。所以，「輪刮眼眶」作為刮目相看的高級進階版，用於形容飛越性的進步和讓人驚豔的蛻變。

而長安汽車的品牌向上歷程，足以用「輪刮眼眶」來形容。時間倒退至10年前，要是有人提起長安，你想到的一定是長安福特、長安鈴木、長安馬自達等合資品牌。為什麼會這樣？

因為長安自主板塊的車型，要麼是長安之星一類的商用車，要麼就是奔奔之類的微型車，非此即彼。簡單來講，想要找一款上得了臺面的車，難！

更為骨感的是，合資品牌的光環也無法照亮黯淡的長安，它們甚至還搭上了自己的「錢途」。一說長安福特，人們眉頭緊湊，長嘆道：「百年福特毀於長安！」；一說長安鈴木，便是鈴木退出中國。

並且與長安分手後，鈴木一路起飛，發展相當迅猛；一說長安標緻雪鐵龍，又是宣布解散和股份出售；一說長安馬自達，就是慘澹的月銷，可憐巴巴的堅守。

但我們都知道，沒有永恆的倒黴蛋，只有不向上的品牌。合資品牌的衰落，其實也警示著長安的自主板塊重整旗鼓。

從2012年的逸動和2014年的CS75開始，消費者對長安的接受度開始逐漸提高。一方面，長安汽車設計上的進步，消費者看在眼裡，記在心中。

但另一方面，坦率地講，改進後的設計仍然談不上漂亮，甚至給人一種「模仿+拼湊」的感覺。消費者的質疑和吐槽直擊要害——長安汽車缺少屬於自己的東西。

如何打造屬於自己的東西？2018年，長安汽車交出了自己的答卷。首次面向中高端市場的PLUS系列，以高度原創的設計，拔高了長安汽車的品牌調性。

同時，車型的內在素質緊跟設計的腳步，讓「好開」和質感並行不悖。可以說，在長安品牌向上的歷程中，每一個零件都具有責任感，不甘拖後腿。

而在2019年，長安汽車啟用了全新的扁平化Logo。於是，一場大步流星的個人奔跑秀開始了。速度很快，請千萬別眨眼。

今年3月，UNI-T破空而出，以長安史上的巔峰設計和卓越的整體品質，實現了自6月上市以來「4個月連續銷量破萬」的斐然成績。

今年上半年，據乘聯會的統計，吉利以53萬輛的成績穩住了領頭羊的地位。而長安以42萬輛超過了長城的39.5萬輛，晉升為第二名。同比去年，吉利下滑了19%，長城下滑19.95%，而長安增長了6.64%。

在經濟走勢低靡的2020年，這樣的同比增長難能可貴。到了11月，長安的腳步邁得更開了，長安汽車的高管大片出圈了。

你以為高層領導們總是西裝革履、不苟言笑？但在宣傳照中，他們帶著逛公園般的親切感，帶著「去油膩化」的年輕態，仿佛下一秒就可以和你嘮嘮家常。擁抱青春系玩家，長安就是這麼會玩！

在之後的發布會上，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安將攜手華為和寧德時代聯合打造一個全新高端智能汽車品牌。首款產品已經完成了前期研發工作，即將進入量產階段。

這個消息夠燃，夠料，夠重磅。首先，華為的入局首秀，寧德老大的加持，這個令人興奮的聯盟會碰撞出怎樣的火花？

其次，有別於WEY、領克、星途等發展高端燃油車的玩法，長安選擇了和東風嵐圖、北汽ACRFOX相似的路線——直奔新能源目的地。前路平坦還是坎坷？我們拭目以待。

最後，長安的加入無疑讓自主新能源品牌的生存空間戰愈演愈烈。暫觀現在的形勢，吉利的浩瀚架構將在一年後正是在領克上以量產車的形式落地；廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源ACRFOX等傳統自主品牌已經先一步推出了基於純電平臺打造的車型；蔚來、小鵬等新勢力股價已經飆上了天；隨著特斯拉Model 3價格逐步下探，長安如何硬剛？先被扳倒的又會是誰呢？

單是這一個消息，已經讓我們腦補了一場場大戲。但實際上，無論是全新高端智能汽車品牌，還是一同公布的燃油車「方舟」架構，都是為了保障 「香格裡拉計劃」的如期實施。要在2025年全面停售傳統意義燃油車，實現所有新車的混動化。長安在自己的棋盤裡按部就班，沒有絲毫的怠慢。

我們靜待著長安將自己向上的故事接續下去。但這樣的等待並不枯燥，比如，UNI-K在廣州車展的亮相，便激蕩起了驚喜的浪花。

K即Knight,騎士；UNI-K，寓意為「科技世代的新騎士精神」。作為此前在北京車展上亮相的Vision-V概念車的量產版本，UNI-K定位於中型SUV，和UNI-T共同屬於長安的高端產品序列。

UNI-K給人的第一觀感是——簡約但不簡單。如果說蘋果讓簡潔大行其道，那麼長安在刪繁就簡中融入了自己的思考。為了使簡約設計不廉價，設計師從星際飛船、太空飛行器等設計汲取靈感。這些科技範兒的點綴讓UNI-K更靈動，更有型。

外觀方面，UNI-K毫無懸念地延續了UNI序列引以為傲的無邊界進氣格柵設計。在參數化手法的嫻熟運用下，打破了元素自身固有的邊界，採用六邊形倒角由四周向中間Logo聚集，呈現出強烈的科技夢幻感。這樣的創新設計，已經成為長安設計中的標誌性元素。

在第一印象的視覺紅利加持下，UNI-K的燈組同樣吸睛。宛如星際戰艦的前大燈、星際飛船機翼三叉戟造型的日間行車燈，在視覺衝擊力上平分秋色。

同樣，與大多數車型採用一根筆直的腰線不同，UNI-K的腰線在C柱處做了折斷的處理，跨界溜背元素比較突出，營造出了幾分轎跑SUV的既視感。

此外，新車隱藏式的門把手設計也將設計上的科技之美呈現得更加豐富。

到了尾部，UNI-K的擾流板設計靈感來源於航天飛行器印記，能夠在高速行駛時有效引導氣流，提升車身穩定性。對稱的半圓弧設計在視覺維度實現了速度可視化，營造出即使靜止也充滿動勢的感覺。

貫穿式尾燈同樣別出心裁，用穿插形做了不同的層次處理，內部還有粗細不同、帶有節奏的點陣變化，很有辨識度。配合酷似小鋼炮的雙邊四出的排氣管，戰鬥氣息十足。

尺寸方面，UNI-K比UNI-T更加出色。長寬高分別為4865/1948/1690（1700）mm，軸距達到了2890mm。內部座椅布局為5座，空間非常寬敞。

內飾方面，UNI-K目前有深色和淺棕色兩種配色，材質搭配較豐富，軟材質使用比例大。值得注意的是，UNI-K的內飾造型了踐行當下非常流行的概念——智能駕駛座艙。

一是從安全方面考慮，長安經過33輪共計330人次的人因工程測試，最終將UNI-K儀表中心距離道路中心的視線夾角設置為13°，使得駕車時儀表與道路的距離更短，實現駕駛低頭時間減半。

同時，UNI-K為保證用戶在開車時「眼不離路、手不離方向盤」，基於駕駛艙的9宮格劃分，對信息區、快捷交互區、盲操作區設置不同的交互方式。

UNI-K還集成了科大訊飛飛魚3.0語音交互系統，能夠實現多輪對話、上下文識別、跨場景識別，以幫助用戶實現界面上所有功能的語音控制。

值得一提的是，它還可以實現聲音復刻，即錄製10句話就能得到用戶的專屬語音庫，這樣用戶可以使用自己的聲音，或是家人的聲音。由此，語音交互也變得有溫度了起來。

二是從駕駛的舒適度考慮。首先，UNI-K創造了一套能夠動態變化背景的主題，讓用戶擁有與自己實際駕車環境一致的視覺體驗。其次，「刷臉卡」與手勢控制功能也讓人車之間多了相互交流的方式。

音響方面，UNI-K使用了SONY的14揚聲器、10通道的車載音響系統。在主駕駛座上設置了頭枕揚聲器，讓車內實現雙聲場輸出。

因此，當車內乘員要休息時，駕駛員可通過頭枕模式，只讓自己聽音樂、聽導航等。這種人性化配置極大地提高了駕駛的舒適度。

動力上，UNI-K搭載的是新一代藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是愛信8AT變速箱。這套動力最大功率為233馬力，峰值扭矩達到了360牛·米，動力性能強勁，有著不俗的加速性能。

同時，UNI-K還配有AWD適時四驅系統，讓駕駛質感有了全新的提升。

寫在最後

自從UNI-K發布以來，討論的聲音不絕於耳。但其中最主要的，是UNI-K很好，但不及UNI-T那般驚豔。甚至有不少人表示，「模仿+拼湊」的感覺又回來了。

那麼，究竟是大家的期望值過高？還是UNI-K的產品力不足以服人？UNI-K能否真正地像騎士那般，安全可靠、智慧過人、忠誠守護？

讓我們一起靜待UNI-K的未來表現，也靜待著向上的長安帶給我們更多的驚喜吧。

撰文 ⎮ 張涵

主編 ⎮ 孫臣

圖片 ⎮ 網絡