河南商報記者 鄧萬裡/攝
掛職蹲點單位：鄭州市揚塵辦
掛職蹲點人：河南商報記者陳朋衝
掛職蹲點職務：鄭州市揚塵辦宣傳組組長
為什麼在白雪皚皚、建築工地停工的情況下，鄭州市區多個監測站點的PM10數值還居高不下？為什麼到了夜晚尤其凌晨，一些區域的PM10數值不降反升？
影響PM10數值升高的因素有很多，接下來的防治中，我們要在哪些方面多著力呢？
【現象1】
下雪了停工了
PM10數值還不算低
11月22日，鄭州市迎來今年第一場大雪，紛紛揚揚的雪花覆蓋了市區的工地，但市區多個監測站點的PM10數值仍然居高不下。
其中，經開區管委會監測站點22日10時，PM10數值124微克每立方米，11時，PM10數值144微克每立方米；23日，市區多個監測站點的PM10數值也超過100微克每立方米；24日12時至16時，供水公司監測站點的PM10數值長時間保持在140微克每立方米。
河南商報記者注意到，相比以往，這樣的PM10數值並不算低。不少督察人員也很納悶：「去年下雪期間也這樣，平時連續多天下雨，PM10數值不降反升，咋回事？」
分析：
顆粒物稀釋膨脹
PM10數值增加
鄭州市環境監測中心站副站長範相閣分析，雨雪溼潤天氣下，二次顆粒物的轉換是一些區域PM10數值較高的主要原因。下雪後，大氣中汙染邊界層下壓嚴重，空氣溼度增加，汙染物的擴散空間變小，微風條件下水平擴散變慢，汙染物不斷累積後，PM10和PM2.5同樣增加，而PM2.5數值的增加反過來影響了PM10數值。
範相閣還用了個形象的說法：「空氣溼度明顯增加後，一般顆粒物在稀釋增長後膨脹變大，更飽滿，也更重，而根據顆粒物大小劃分，PM10數值從而升高。」
省環境監測中心教授級高工王玲玲也持相同觀點：「PM10中包含PM2.5，從近期看，主要是PM2.5數值偏高造成了PM10數值偏高，特殊天氣下，PM2.5轉換成PM10的比例在增加，氣態汙染物轉換成固體汙染物的比例也在增加。」
王玲玲還舉例，沒有揚塵時，其他汙染物的排放最終也會影響到PM10的數值。比如早晚高峰期，機動車尾氣排放增加，PM2.5數值和PM10數值也隨之升高。
【現象2】
凌晨後PM10數值升高
到底誰闖的禍
從監測數據看，多個區域的PM10數值在夜晚尤其是凌晨後不降反升。
多個區（縣、管委會）大氣辦、揚塵辦的督察人員也反映：「從凌晨兩點多到早上五六點，PM10數值很容易上來！」
河南商報記者蹲點發現，造成這一情形的原因也在於夜晚在三環、四環沿線，一些渣土車橫行，產生道路揚塵；一些工地凌晨後偷偷清運渣土，不落實噴淋防護措施，局部揚塵明顯。
此外，10月份以來，鄭州市幾次啟動應急響應後建成區內或全市範圍內停止土石方清運，但環線道路上，渣土車違規運輸並產生汙染的情形並沒有得到明顯改觀。
分析：
聯防聯控的機制落實得不夠
在不少督察人員看來，產生上述情形，還是聯防聯控的協作機制落實得不夠。
高新區一些街道辦事處多次夜查發現，一些渣土車輛違規清運渣土時產生揚塵汙染，而周邊並沒有辦事處、區建設局、區執法局的監管人員，當詢問工地的現場管理人員時，對方也稱：「（渣土清運時）沒見辦事處、區裡的人來盯守。」
在經開區與管城區交界的航海路中州大道口附近，儘管之前曾有轄區工作人員表示兩區（管委會）已經形成了聯防聯控的工作機制，但夜查發現，渣土車在凌晨後仍然違規運輸，汙染也始終存在，兩區（管委會）的部門協作機制落實不夠。
在三環、四環沿線，應急管控期間禁止渣土車運輸，但一些渣土車仍然能見到，一路揚塵，執法人員也很少見到。
不少督察人員直言：「如果一些聯控措施仍然停留在機制層面，不真正落實，揚塵防控的效果最終還是會打折扣！」
【觀察】
大氣汙染防治
要將更多部門納入考核
鄭州市立下的軍令狀中，PM10、PM2.5均要達到一定目標值，這也一直是市政府及有關部門緊繃著的一根弦。但隨著治理的不斷推進，不少督察人員也有話想說。
以PM10的來源為例，建築揚塵、道路揚塵及其他方面的揚塵佔了很大比例，但每一項具體佔多少，大型工業企業、中小企業汙染物排放及PM2.5的轉換對PM10的影響又有多少，還需要更多解析，從而讓防治更加科學、精準。
數據顯示，應急響應期間，鄭州市汙染管控更加嚴格，排汙企業整體上得到有效管控後，各項汙染物濃度指標顯著下降，也側面說明治汙是個系統工程，互相關聯，要多方發力。因此，有督察人員建議，希望夜查時充實隊伍力量，除建築工地外，對更多的排汙企業單位進行檢查，監督其是否偷排，是否對其他指標產生影響。
來自省大氣攻堅辦、省大氣辦、省住建廳等的消息中，對市、區（縣、管委會）督察人員履職情況進行抽查、考核，除上述人員外，將更多參與大氣汙染防治的部門和人員履職情況納入考核，監督其是否真正管控到位同樣重要。