1月4日，股市迎來2021年開門紅，深證成指、中小板指、創業板指、科創50等指數漲幅皆超2%，上證指數也上漲29.89點，漲幅0.86%。
作為近期的「當紅炸子雞」，鋰電板塊的表現格外出色。例如，有「電池茅」之稱的寧德時代，以收盤價計算，1月4日大漲52.99元/股，漲幅高達15.09%，總市值達到9413億元。與2019年的年度收盤價對比，寧德時代僅1月4日一天，總市值就增加了1234億元！
如果以寧德時代1月4日最高價411.11元/股計算，其總市值則高達9576億元，距離萬億市值僅一步之遙！
圖片來源：同花順軟體
除寧德時代這隻「領頭羊」之外，鋰電板塊中的比亞迪上漲6.41%，總市值5641億元；億緯鋰能上漲14.71%，總市值1766億元；孚能科技漲9.49%，總市值536.3億元；國軒高科上漲4.58%，總市值523.9億元……
特斯拉降價引爆鋰電市場
元旦假期最大的新聞，是特斯拉國產Model Y 的降價開售。
1月1日，特斯拉中國官網顯示，Model Y長續航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調了14.81萬元。該版本1月就將開始交付。
特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調了16.51萬元。該版本預計2021年三季度開始交付。
暫且不管降價銷售的國產Model Y訂單數量10小時飆升至逾10萬輛，也不管特斯拉官網一度癱瘓，特斯拉CEO馬斯克曾說，「Model Y的銷量有望超過特斯拉旗下其他所有車型的總和」。如果馬斯克的預判成真，那麼，Model Y帶來的動力電池增量需求，將非常巨大。
結合Model 3降本方案，國產標續版Model Y或將搭載由寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池。
基於動力電池需求變大，這是帶動鋰電板塊大漲的一個直接因素。
TWh時代增強信心
在2020年12月19日的一次行業活動中，寧德時代董事長曾毓群指出：「鋰電行業將在2025年邁入TWh時代。」
作為對比，2020年中國動力電池真實產能不過100GWh左右。
也就是說，在曾毓群的預測下，中國未來5年的時間內，鋰電池將會面對一場十倍級的產能擴張。支撐這些擴張產能的，是快速增長的新能源汽車市場。
寧德時代是這麼說的，並用實際行動證明看好新能源汽車市場的增長：12月29日晚間，寧德時代發布多份公告，分別為投資建設鋰離子電池福鼎生產基地項目、投資擴建動力電池宜賓製造基地項目、投資擴建鋰離子電池江蘇生產基地項目。
三大項目合計總投資金額達到390億元。
此外，今年2月，寧德時代曾宣布投資300億元建設寧德車裡灣鋰電池生產基地項目、寧德時代湖西鋰電池擴建項目、江蘇動力及儲能鋰電池研發與生產項目（三期）、四川時代動力電池項目一期、電化學儲能前沿技術儲備研發等項目。
即寧德時代在2020年年初與年末，已然投資690億元進行擴產！
券商看好鋰電板塊
市場一致認為鋰電板塊還有較大的上升空間。
首先，中金公司指出，寧德時代擬投不超過390億元建設鋰電產能後，測算將在未來2-4年內合計新增產能約120GWh-150GWh。考慮到短期行業景氣度提速，中長期預期全面提升，上調寧德時代目標價50%至450元/股。
目前看來，寧德時代距離450元/股，也就只差45.90元了。
其次，天風證券稱，特斯拉中國在定價策略上儘可能考慮擴大市場份額，短期來看對於中高端車輛市場造成一定競爭壓力，長期來看有望進一步帶動傳統車企電動化，電動浪潮更加明確。寧德時代此前披露的固定資產總投資規劃體量為750億左右，本次新增390億，相當於原先規劃基礎上提升50%以上。
言下之意是，天風證券看好電動浪潮，看好寧德時代的擴產。
再次，中信證券表示，寧德時代大規模新產能建設符合新能源汽車四季度以來高景氣趨勢，是公司長期增長的保障，本次建設預計在未來4-5年內逐步落地，預計帶來約90GWh新增產能，預計寧德時代2020-2022年底產能將分別達約90GWh、150GWh、230GWh（不含合資部分），進一步加大產能護城河。
此外，國元證券上調目標價至428元/股，平安證券、太平洋、中信建投、光大證券、開源證券、中信證券、東吳證券均維持對寧德時代的「買入」評級。
即便以目標價428元/股來看，寧德時代再漲24元/股或5.92%，即可到達。到達該位置，寧德時代的總市值，也就達到了萬億級別！
關於寧德時代
寧德時代「脫胎」於ATL，其創始人曾毓群，曾與梁少康、陳棠華共同創立ATL，並在十幾年的時間內，將ATL打造成為一家可以與國際巨頭分庭抗禮的電池企業。
憑藉著領先的技術以及產品的安全性，2003年，ATL順利打進蘋果供應鏈，此後又接連拿下三星、華為等一線品牌的訂單。
2011年，為了在動力電池方面獲得國家補貼，曾毓群創立寧德時代，並獲得ATL的技術支持。
2012年，華晨寶馬找上門，希望寧德時代為一款「之諾」的新能源汽車提供電池方案，但僅是生產標準要求文件，就有800頁之巨，要求之嚴格可想而知。寧德時代接下這個任務，耗時2年攻關完成，順利獲得寶馬的訂單。
寶馬的這份訂單，不僅讓寧德時代在業內站穩腳跟，也進一步提升了其電池的生產及檢測水平。
有了寶馬這一老牌的豪華品牌背書，寧德時代不僅獲得了宇通客車等新能源企業訂單，就連北汽、上汽、東風、長安等車企，都相繼成為寧德時代的客戶。
2015年，國家開始扶持自家動力電池企業，工信部在2015年3月發布《汽車動力蓄電池行業規範條件》，寧德時代抓住這次機遇，迅速將企業規模做大。
2017年，國家開始鼓勵能量密度更高、續航更長的機型，並將能量密度調整係數補貼計算公式中，再次助攻寧德時代。當年，寧德時代成為全球裝機量最大的動力電池企業。
2018-2019年，寧德時代繼續穩坐全球動力電池頭把交椅，實現了「三連冠」。
2020年1-8月，LG化學裝機量曾超過寧德時代，成為全球裝機量最大的動力電池企業。但隨後9月，寧德時代又奪回了全球老大位置。
2020年1月-9月，全球電動汽車電池使用總量為83.0GWh，寧德時代的19.2GWh佔比23.1%，排名重回全球第一！