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南北美洲是全世界的主要糧食產地,其中北美洲的美灣地區是美國糧食主要出口地,糧食總產量佔世界的1/5。密西西比河縱貫美國南北,形成世界最大的水系之一,擔負糧食出口主要渠道。密西西比河從Southwest Pass至Baton Bouge全長約217海裡,河道蜿蜒曲折,碼頭鱗次櫛比,水流較急,交通繁忙,航道非常複雜。本人作為船長多次進出該河流,對其航道有一定的了解,現就進出密西西比河航行和部分港口裝卸的注意事項總結,以便同行有所借鑑。
一、時區
GMT-6(Winter);GMT-5(Summer:從3月第二星期日至11月第一星期日)
二、航海圖書資料
在接到公司或租家開往美灣的指示後，根據CFR33-164.33要求檢查有關航海圖書資料是否齊全，是否最新版本。如有缺少或不是最新版本，應即電告公司或代理安排供船。航經密西西比河所需的資料如下：
1、英版：海圖BA3382，3384，3851,3857；
航路指南69A，燈標表VOL.82，潮汐表NP202；
無線電信號表NP286(5)，進港指南及NP100，NP136等。
2、美版US pilot vol.5，USCG Navigation Rules(International-Inland)；
US Code of Signal, Atlantic Coast of North America，聯邦法CFR33、CFR46、CFR49。
根據聯邦法規CFR33規定,如英版海圖的比例尺或航海圖書的數據基本與美版相同,能符合安全要求,則這些英版海圖,出版物可代替美版使用。
三、安排引水員：去密西西比河的船舶需通過代理提前至少48小時安排Bar Pilot和Crescent pilot兩家引水，同時告知ETA、最大淡水吃水、船速。提前一天再報24小時ETA。最後24小時內如有任何ETA變動超過2個小時，應即電告代理和兩家引水站，否則會招至罰款和額外費用。
船抵SW PASS 30至40海裡時用VHFCH09頻道和CH16頻道呼叫SWPASS Pilot Station，確認ETA並聽取指示。
從SW PASS至NEW ORLEANS上遊要更換3次引水，Pilot Town一次，NOLA城下遊一次，至泊位附近錨地再一次，但通常先需到9 mile point或12 mile point錨地拋錨辦理海關、移民等手續。所謂9 mile point和12 mile point就是指NOLA城下遊9海裡和12海裡的兩個彎段處。
四、密西西比河橋梁介紹：共六座，名稱、位置、淨空高度資料如下
橋梁名稱 位置 淨空高度(單位feet) 備註(安全餘量3-5feet)
Greater New Orleans 94mile 170.0
Huey P.Long 106.6mile 153.0
Hale Boggs 121.7mile 154.9
Gramercy 145.9mile 164.0
Sunshine 167.4mile 168.0
Boton Rouge 229.3mile 172.5
從河口至Baton Rouge共有六座跨河大橋，至Burnside要經過5座，至ZEN－NOH GRAIN過4座，其中處在106AHP處HueyP.Long橋以及Hale Boggs橋淨空高度最低。就中糧1輪來說，從船底至桅頂的最大高度為51.8米，滿載時當然沒有問題，而空載時通常首吃水5.60米，尾吃水7.50米，則最大Air Draft應為：51.8－7.50=44.3米,則空船上行裝貨就成問題。這時應從進港指南或引水員所帶來的引水信息卡上查取每座橋的從「O」water開始算起的淨空高度，比如最低的Huey p.long橋為153英尺，再減去要求富餘量,減去與其相應的CARROLLTON GAGE當日的GAGE讀數，即為當日該橋實際的淨空高度。如我輪12月11日過Huey P.Long橋時，CARROLLTONGAGE讀數為11.1英尺，則該橋淨空高度為153－3-11.1=138.9英尺，即42.3米，所以必須貨艙壓水調整船尾吃水,使Air draft達到要求的Clearance。而當日各座橋相應的GAGE讀數可向代理詢問，並可由引水員帶來的當日報紙上得到確認。
五、密西西比河的水深
有關當局保證的水深是：從SW PASS至150AHP(Pilot Town上遊150英裡處)為45英尺，從150AHP直至Baton Rouge為40英尺。有時代理或租家會告知河水為47英尺，但筆者曾數次與引水員交談，引水說47英尺是正好NO Underkeel Clearance，故一般認為去密西西比河的船舶裝載最好不超過最大水尺45英尺。如租家堅持要裝載超過45英尺，應取得書面證據，並及時與公司聯繫。從SW PASS至BATON ROOGE共要經過9條疏浚航道(CROSSING)，其中SWPASS至BURNSIDE或ZEN－NOH GRAIN有3條，其允許水深為45英尺，寬度為500英尺，故雖然ZEN－NOHGRAIN在165AHP處，BURNSIDE在170AHP處，但仍可裝到45英尺。我輪在本次裝載糧食離密西西比河時吃水皆為13.95米，即45.8英尺,出港過程中,富餘水深有時才50cm,所以在河上航行經過這些CROSSING時，抵達前需減速，以減少淺水效應的下沉量，而在通過時按需適量加車，以保持良好的舵效，確保在航道內行駛。河上每一CROSSING皆有疊標導航，有時當船首方向無疊標時，需在船尾方向上保持疊標串視。除非情不得己，不應在CROSSING處會船。
六、聯邦法規CFR33－164.25對抵港前的檢查、試驗及記錄要求
美聯邦法規CFR33－164.25規定船舶在進入美國可航水域或在航前12小時內必須做好如下測試：
1、主輔操舵裝置；
2、所有內部通信聯絡系統和警報系統；
3、應急發電機；
4、應急電池；
5、主機進退。測試後記錄在航海和輪機日誌上,做到有據可查。但是要注意如下三點，不應混淆：
(1)、進入美國可航水域前12小時內，而不是距ETA到達港12小時之時；
(2)、所測試的項目應包括上面提及的全部5項，不能僅測試和記錄其中數項,一定要按照規定內容進行詳細記錄。
(3)、船舶從大西洋進入美國沿海，沿佛羅裡達沿岸去密西西比河時，進入佛羅裡達沿岸前12小時內應做一次測試，而在抵SW PASS前12小時內應再做一次測試。
七、密西西比河口水域及引水站附近的航行及引水要求
船舶從東南或西南兩個方向駛向密西西比河水域,按照推薦航線航行,但卻有可能遇到在海圖上沒有標註的油井架.航行中要用已確認的RACON或井架定位並用GPS船位進行比較確定。注意不要用單一的方法定位,更不應根據不確定的井架定位。船舶駛近引航站前,有多處油井架可供定位及導航。其中,位於2850N08927W附近的油井架上的RACON(T)位置明顯,雷達易見,可作為接近引航站區域的參考點。該物標相對應的東部有五個排成五角星的油井架,以最西邊成南北排列的兩個油井架的連線作為避險線,船舶保持在此線西部0.5海裡正北駛向引航站。此時,注意避讓附近的交通船、供給船或拖駁船;同時要控制好航速和船位。如抵達引水站後,引水員未能及時來船,難以控制船舶風流的作用而西移,可以用車和大角度向東轉向,切勿繼續向北航行。船舶通常在到達引航站前3至5個小時,即可用VHF CH09與引航站聯繫。引航站一般都會給出下一步的聯繫方法和指令。船舶應按要求保持與引航站的聯繫,離引航站5至6海裡時,再次核實放引水梯的位置及其要求。此時,船舶漸漸接近SEA BUOY,它作為Southwest Pass 入口導航線,也作為入口西部淺水區的東界,船舶應保持在SEA BUOY南北線東側,並注意保持與SEABUOY的安全距離。接引水員時,船長應專心操作船舶,並注意引航站或引水船的呼叫。
八、進入河道及複雜航段的操作
引水員上船後,一般立刻調整船速或航向。船長應根據引水員的要求,及時把主機轉速調到相應的速度,同時,調整航向對準入口導標行駛,並考慮適當的風流壓差。入口處東防波堤燈塔帶有霧號,燈光很強,RECON(K)在雷達上顯示明顯,流水很急,一般3至5節。船首駛入河口時,要特別注意防止強流將船舶壓向河西岸。從進入河口到PILOT TOWN約需2個小時,此航段通常會遇到正在施工的航道疏竣船或南下船,同時,河旁碼頭可能系泊船。引水員會根據情況降低船速,並與對方聯繫協調通過的方法。一般情況下,船舶應保持在河道中間航行。但是,為繞過疏竣船, 有時需要較大地改變航向,此時必須注意淺水區邊的燈浮。
密西西比河中大部份航段都保持全速航行,航道寬暢、通航密度不大。但彎道很多,過彎道時要小心駕駛,並時刻注意前方情況,以便及時採取預防碰撞的措施。尤其重載順流經過大轉彎更應高度警惕,要根據河道水流急、船速快、舵效差、航道變窄的四大特點,採取應變措施。抵彎道前適當減速,而通過彎道時加車以增加舵效,並儘量避免會遇它船。在紐奧良河段不僅彎道多,航行船舶、拖船、渡船也多,是一段最複雜的航道。船舶在此航段一般需慢速航行,造成舵效不好,因此要注意戒備,如雙錨備妥,船首人員到位,與前船保持安全距離等。
九、密西西比河的河水流速及泊位要求
筆者曾多次來密西西比河，不同的季節河水流速有很大的差異。冬春交替時節，上遊冰雪融化，水流5－7節，夏季2－3節，秋季僅0.5－1節。中糧1輪12月份抵達,且由於近段時間連續雨暴,河水猛漲,河流流速增加,進密西西比河逆流而上以海上全速航行，航速僅為8-9節左右(中糧1輪在海上時海上全速為14.5節)。然而在CARGILL碼頭靠泊時從貼上碼頭幾乎一直是在用慢車，直至纜繩全部帶好方才停車。引水員當時要求船頭船尾各帶4＋2+2纜繩。憑以往經驗,該泊位流水特別急,且流水(橫開流)會把船舶推離碼頭。在空船靠碼頭時可能感到正常,而在接近滿載船舶富餘水深較小時,隨著船體受流面積增大,船底以下水流加快,就會發現纜繩異常。船長即要求多加纜繩，並將外檔錨送至水面下，以備不測。最終船首帶了6條纜，2條橫纜,2條倒纜，所有纜繩皆均衡受力，船尾也增至6條尾纜，2條橫纜,2條倒纜，將船牢牢綁住，外檔錨松至水面備妥，並查清碼頭附近河底有無電纜管路等情況，以做到萬無一失。
十、重載出港
從密西西比河裝貨出來，順流而下，與前面同向船應保持的安全距離：
現假設順流4節，風是Light Air，能見度良好。
1、港內全速時，中糧輪船速12節，則航速為16節。緊急全速倒車衝程為1.18海裡，時間為7.62分鐘。如在無風流影響時，則安全間距應當為1.2海裡左右，而在順流4節時，則緊急將船停下的對地距離應為1.18＋7.62/60×4=1.18＋0.51=1.70海裡，此時船已對水停住，而仍可順水漂流，此時加上緊急拋雙錨，方可將船拴住。因此與前船的安全距離應為2海裡。
2、當半速前進時，船速7.6節，則航速11.6節。無風流時全速倒車衝程為0.45海裡，時間為4.98分鐘，無風流時與前船安全距離可降至0.5海裡。順流4節時，安全距離為0.45＋4.98/60×4=0.79海裡。
以上為在河道內可拋錨區段，而在不可拋錨區段(或其它特殊區段)，應另減速並適當增加安全距離。如在過河電纜、氣管道等上拋錨，則會引起更大損失。中糧1輪在本次進出密西西比河時，以港內速度航行時，與前後同向船所保持的距離基本上就是在1.5～2.2海裡左右
3、出Southwest Pass防波堤時,要儘量靠近東面的燈塔,保持快車,及時大角度向左轉向,時刻注意舵效,不能有絲毫的延誤,避免因流急、慣性等因素把船推向西邊而擱淺。到了SEA BUOY東邊,船舶已經安全出港,此時可以降速,注意觀察進口船舶的動態,順利進入西南或東南航道。
密西西比河河道蜿蜒曲折,水流較急,航道複雜,交通繁忙。船長抵港前要充分認識到河道及港內操作的複雜性和艱巨性,做到思想重視、準備充分、措施有力、配合默契，並把握住關鍵的操作要點,確保船舶進出港安全。
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