詳解超高箱的裝卸神器貨櫃超高架(二)| 港機圈

2020-12-04 港機圈

本期港機圈繼續上期超高架的話題，在聊新話題之前先回答一下上期推文中圈友們最關注的兩個問題。上期推文連結如下，需要的圈友們可以在回顧一下：詳解超高箱的裝卸神器貨櫃超高架（一）| 港機圈。

問題一：超高架的轉運方式。

超高架主要用於超高箱的裝卸工況，而超高箱在碼頭實際作業中數量較少，並非每天都有。這就需要超高架可以便捷的從維保場地轉運至碼頭前沿。標準的超高架配置了兩隻叉車孔，可以利用25噸叉車進行轉運。但是很多碼頭現場並沒有25噸的叉車，現在給大家在介紹兩種新型的超高架運輸方案。

一：採用正面吊運輸

在標準的超高架底架上增加一套正面吊的起吊吊點機構，可以直接用正面吊起吊超高架進行轉運。

（上圖超高架多出的四個立柱就是正面吊的吊點）

二：配置超高架拖車，直接採用拖頭運輸。

如果您現場正面吊配置較少，不方便採用正面吊進行運輸。還有一個方案，即在超高架上配置一臺拖車，將超高架的底架與拖車設計為一體形式。利用拖頭可以方便的進行超高架的轉運。

問題二：正面吊如何連接超高架

很多圈友問在實際工作中，特殊情況下可能需要使用正面吊去連接超高架來起吊超高箱，那麼此種工況是否可以實現呢？

按照上期介紹的超高架的原理，是否可以與正面吊連接最大的問題就是正面吊吊具可否增加LUG掛耳。如果有位置增加LUG掛耳的話，超高架是可以和正面吊連接的。

上期介紹了兩種常用的超高架形式，分別為標準的自動掛鈎伸縮式超高架和無掛鈎固定式手動超高架。那麼有沒有一種超高架既不需要掛鈎，也不需要人工，還是可以伸縮的呢。本期在和大家介紹兩種ZPMC最新產品，無掛鈎自動式超高架和全電動超高架。

無掛鈎自動超高架在原來的手動超高架基礎上進行了升級，取消了手動開閉鎖的吊索機構。通過一套非常巧妙的連杆結構，利用吊具著箱和起升的動作實現超高架的自動開閉鎖。

在寬大的端梁箱體結構中隱藏了一套非常巧妙的連杆結構，利用吊具著箱和起升的動作實現超高架的自動開閉鎖。

聊到這裡，細心的圈友可能會發現一個問題，除了手動拉動吊索形式的超高架，其它所有超高架的開閉鎖動作均為通過吊具的開閉鎖機構驅動連杆實現的。通過連杆機構傳動就會有一個連杆損壞的風險，且在超高架上無任何檢測其是否準確著箱、開閉鎖是否到位的限位機構以及燈光指示裝置。

下面就為大家介紹一種全電動的超高架，無需配置掛鈎，通過兩隻直流電機實現超高架的開閉鎖動作，配置全套檢測限位以及著箱、開閉鎖的指示燈系統。

當吊具在超高架鎖孔內著箱時, 激活 PLC 觸發 24V 供電輸出，此時超高架 LED 指示燈點亮。吊具脫離超高架時，超高架立即進入休眠模式，LED 指示燈斷電停止指示。

當吊具與超高架正常連接時，如15 分鐘內未執行任何操作，超高架將進入休眠模式，系統進入最小電量模式。當主吊具在超高架上重新著箱或執行一次開閉鎖動作，超高架將被喚醒，進入正常待機模式。

通過吊具的開閉鎖動作觸發超高架直流馬達輸出，驅動超高架開閉鎖動作。

超高架系統由 2 只 12V 免維護蓄電池組供電，內置蓄電池充電模塊，蓄電池及充電模塊需安裝在中間電箱內。如蓄電池電量不足時可外接 220V 電源對蓄電池進行快速充電，每臺超高架在左陸及右海的 2 個立柱上安裝布置 220V 航空插頭，便於快速連接外接電源。

超高架主梁上面安裝 2 塊太陽能板，太陽能板四周鋼結構需適當加高處理並高於太陽能總體平面 2CM 以上，以保護太陽能板不被意外撞擊。內置太陽能控制模塊，並有 LED 顯示屏可顯示當前蓄電池電量。蓄電池充電器與太陽能控制器需 PLC 聯鎖，避免逆向電流損壞模塊。在超高架的左陸及右海立柱位置分別安裝 1 塊 LED 顯示屏， 便於檢修人員隨時掌握蓄電池電量信息，顯示屏需具備 IP67 防水等級。

超高架左右兩側各安裝 1 只 24V 直流馬達，每隻馬達可通過連杆機構驅動一側的 2 只旋鎖，實現超高架的開閉鎖動作。

超高架每一側安裝一隻開鎖限位開關及一隻閉鎖限位開關。超高架四個旋鎖箱內布置頂銷機構，具備機械聯鎖保護功能。頂銷在沒有正常頂起狀態下不允許開閉鎖動作。同時該頂銷安裝限位開關具備PLC 電氣聯鎖保護。在任何一個頂銷信號無正常反饋狀態下，PLC禁止開閉鎖指令輸出。

超高架海側/陸側各安裝一個 LED 指示燈箱， 每個燈箱由側面 6 只及頂部3隻LED指示燈構成。既便於司機從頂部觀看，也便於指揮人員從側面觀看。同時也考慮到節能的因素，LED 燈箱有四個著箱信號，一個開鎖信號及一個閉鎖信號組成。LED 燈箱需具備 IP67 防水等級，即使暴雨天氣也不允許燈箱出現進水或滲水現象。

超高架左陸及右海側立柱上安裝一個手動操作盒，用於轉銷應急操作。當著箱限位處於損壞狀態時可以按住著箱旁路做開閉鎖動作。當按住電池測試按鈕時, 所有 LED 指示燈常亮 6-10S。然後自然熄滅，進入休眠模式。當所有 LED 等閃爍表示電池電量不足，需儘快充電。操作盒布置蓄電池電量顯示屏，便於工程人員隨時掌握蓄電池剩餘電量狀態。

好了，本期港機圈就和大家分享到這裡，此次通過兩期的篇幅和大家分享了超高架的使用工況，以及四種常用的超高架形式。

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