高性能鋰二次電池研究獲進展

2020-10-27 中科院之聲

隨著電動汽車和移動電子產品的發展,社會對能源存儲與轉化提出更高要求,繼鋰離子電池之後,可充電電池的高能量密度、高倍率充放電、高循環穩定性成為需求。鋰硫電池憑藉其高能量密度(2600 Whkg-1)、經濟環保等優勢成為下一代儲能體系的候選者。然而,如單質硫與硫化鋰的不導電性、多硫化鋰中間產物的穿梭效應及充放電過程中體積的變化等問題,降低鋰硫電池的利用率,使得容量衰減迅速,阻礙其商業化。

中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所研究員張躍鋼與藺洪振團隊分別從納米材料結構設計與表面功能化出發,製備不同的活性納米催化劑複合材料,選用原位光譜手段研究其相關作用機制。研究人員優化調控三維石墨烯的孔隙結構及其功能團,實現對可溶的多硫化物的物理與化學強吸附作用(Journal of Power Sources, 2016, 321, 193);利用原位化學聚合的方式,增強三維石墨烯/碳納米管的複合納米材料的結構穩定性,實現高面積載量(10.2 mgcm-2)硫正極的長壽命穩定循環(圖1)(Nano Energy, 2017, 40, 390)。同時,研究發現僅靠物理化學吸附的手段抑制穿梭效應具有局限性,不能滿足電池的快速充放電特性。鑑於此,該研究提出多種「吸附+催化」的策略,綜合解決鋰硫電池的關鍵問題,用一步法合成高活性的氧缺陷金屬氧化物(ODMO)納米糰簇催化劑,實驗和理論模擬結果證實,氧缺陷活性位點可顯著加快多硫化物中S-S鍵的斷裂與生成,使電池的容量減率低至0.055%,滿足快速充電/放電以及長期穩定的性能要求(ACS Applied Materials & Interfaces, 2020, 12, 12727)。為了降低不導電性反應產物硫化鋰充電時脫鋰離子的難度,加快電化學反應的速度,研究將單原子催化引入到鋰電池領域,結合球差矯正電鏡和同步輻射X射線吸收光譜(XAS)證實單原子催化劑的存在。結果顯示,單原子催化劑可明顯改善基於轉換反應電池的充放電速率,在12C(理論5分鐘充滿)時電池的容量仍有58 8mAh g-1),在5C時1000次循環容量衰減率為0.06%。研究團隊還通過原位XAS手段,初步研究單原子鐵催化劑在脫鋰過程中的演化規律(Energy Storage Materials, 2019, 18, 246)。此外,為了滿足高面積載量鋰硫電池的商業化要求,大容量電池需實現電池的快速充放電。為解決此問題,研究人員在納米碳基底上製備出均勻負載分布單原子鈷(SACo)催化劑複合正極材料,證明單原子催化劑可以加快鋰離子在高面積載量Li2S電極反應中的擴散速率,為實現高能量密度與功率密度的鋰電池提供研究思路(Energy Storage Materials, 2020, 28, 375)。

基於上述研究,研究人員在ChemSusChem撰寫題為Single-Atomic Catalysts Embedded on Nanocarbon Supports for High Energy Density Lithium-Sulfur Batteries的概念文章(ChemSusChem, 2020, 13, 3404),概述近兩年鋰硫電池領域應用碳納米材料負載單原子催化劑的研究工作,闡述原子級催化劑在電池領域催化電化學反應中的重要作用並作出展望。除了正極,研究團隊還在金屬負極研究中取得進展,發現選用合適的電解液可在Sn電極表面形成固體電解質中間相(SEI),提高電池的穩定性與壽命(ACS Applied Materials & Interfaces, 2019, 11, 30500)。

相關研究成果的第一作者均為博士王健,研究工作受到國家重點研發計劃、國家自然科學基金及德國洪堡基金會(Alexander von Humboldt Foundation)等的支持。

蘇州納米所高性能鋰二次電池研究獲進展

來源:中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所

相關焦點

  • 蘇州納米所高性能鋰二次電池研究獲進展
    同時,研究發現僅靠物理化學吸附的手段抑制穿梭效應具有局限性,不能滿足電池的快速充放電特性。為了降低不導電性反應產物硫化鋰充電時脫鋰離子的難度,加快電化學反應的速度,研究將單原子催化引入到鋰電池領域,結合球差矯正電鏡和同步輻射X射線吸收光譜(XAS)證實單原子催化劑的存在。結果顯示,單原子催化劑可明顯改善基於轉換反應電池的充放電速率,在12C(理論5分鐘充滿)時電池的容量仍有58 8mAh g-1),在5C時1000次循環容量衰減率為0.06%。
  • ...上海交大高比能鋰金屬二次電池研究取得重要進展- MBA中國網
    背景介紹鋰離子電池已經被廣泛地用於移動電子產品、電動汽車和儲能電站。使用超薄鋰金屬負極(小於50微米厚度)或者無鋰負極,搭配鈷酸鋰(或者高鎳三元、富鋰錳基)正極材料,可以構建高比能鋰金屬二次電池(>350 Wh/kg, 800 Wh/L)。
  • 長春應化所新型鋰-空氣電池關鍵材料及電池組研究獲進展
    電池比能量不足嚴重製約了電動汽車的發展。鋰-空氣二次電池因具有比現有鋰離子電池高出1~2個數量級的理論比能量,是最能夠取代汽油的電池種類,已成為電動車電池的明日之星。然而受限於電解液和空氣電極等性能的嚴重不足,現有鋰-空氣電池存在能量轉化效率低、倍率性能差和循環壽命短等亟待解決的難題。
  • 陳人傑:多電子高比能二次電池新體系及先進功能電解質材料研究進展
    在新材料技術領域,面對國家一系列的重大需求(如新能源汽車、光伏工程、儲能電站、信息通信、國防軍事、航空航天等),新型二次電池是實現能量高效轉換與儲存的重要組成。因此,研發具有高能量密度、高安全性、長壽命的鋰二次電池及其關鍵材料已成為當前研究熱點。
  • 鋰空氣電池研究獲新突破
    由於其理論比能量高,鋰空氣電池被認為是鋰離子電池的潛在替代品。然而,迄今為止,這樣的系統主要限於純氧環境,並且由於涉及陰極、陽極和電解質的副反應而具有有限的循環壽命。在存在N2,CO2和水蒸氣的情況下,這些副反應可能變得更加複雜。此外,由於需要儲存O2,鋰-氧體系的體積能量密度對於實際應用而言可能太小。
  • 電池不耐用?高性能鋰金屬電池讓電動車續航時間更長
    隨著社會對高能量密度和高功率密度電動車需求的增加,高性能金屬電池的研究也頗受科學家們的關注,可攜式智能器件與長續航電動汽車的發展,對可充電的二次電池的能量密度提出了更高的要求。,組成的鋰硫電池的容量高達2600 Wh kg-1,將適用於未來高能量密度需求的電動汽車。
  • 蘇州納米所在高性能鋰金屬電池研究中取得進展
    可攜式智能器件與長續航電動汽車的發展,對可充電的二次電池的能量密度提出了更高的要求。當鋰負極與硫正極相匹配時,組成鋰硫電池的容量高達2600 Wh kg-1,這將適用於未來高能量密度需求的電動汽車。
  • 鎂二次電池材料的研究與應用分析
    首次組裝並研究二次鎂電池的Gregory等人使用了Co3O4作為正極材料,發現大部分的氧化物和硫化物不能用於鎂二次電池,而只有Co3O4、Mn2O3、RuO2、ZrS2等有可能用於鎂二次電池。高的放電比容量與好的循環性能使該材料成為了頗具潛力的鎂二次電池正極材料。  相比於應用比較廣泛的鋰離子電池,鎂二次電池的研究還較為有限。阻礙鎂二次電池發展的因素主要有兩點。其一,正極材料的限制。Mg2+電荷密度大,相較於Li+更易溶劑化,因此Mg2+的嵌入以及在正極材料之中的移動更為困難。其二,電解液限制。
  • 終極二次電池「鋰空氣電池」進入早期實用化階段
    日本物質和材料研究機構(NIMS)、科學技術振興機構(JST)、軟體銀行於12月2日聯合發表了有關鋰空氣電池早期實用化的研究成果。
  • 低成本、高性能鈉離子電池技術獲進展—新聞—科學網
  • 蘇州納米所在原位構建有序結構的SEI層用於高性能鋰金屬電池研究中獲進展
    可攜式智能器件與長續航電動汽車的發展,對可充電的二次電池的能量密度提出了更高的要求。當鋰負極與硫正極相匹配時,組成鋰硫電池的容量高達2600 Wh kg-1,這將適用於未來高能量密度需求的電動汽車。針對上述問題,中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所教授張躍鋼與研究員藺洪振團隊,從表面功能化角度出發,在金屬鋰表面製備出有序結構的有機/無機SEI層,並選用原位和頻振動光譜手段研究其相關作用機制。
  • 深圳先進院高性能鉀離子電池負極材料研究取得進展
    【能源人都在看,點擊右上角加'關注'】導讀中國科學院深圳先進技術研究院材料所(籌)光子信息與能源材料研究中心在新型高性能鉀離子電池的負極材料研究方面取得新進展3月18日,中國科學院深圳先進技術研究院材料所(籌)光子信息與能源材料研究中心在新型高性能鉀離子電池的負極材料研究方面取得新進展:理論預言苯乙烯材料是一類非常有前景的鉀離子電池負極材料,基於大量的計算模擬數據指出苯乙烯材料在用作鉀離子電池負極材料時具有非常高的理論比容量和非常小的體積膨脹。
  • 新型鎂二次電池具有更高安全性能
    圖一:石墨烯狀二硫化鉬石墨烯因具有優良的導電性,大的比表面積、高的化學和熱穩定性等優點,自2004年報導後已引起科學界的廣泛關注,並重點開展了功能化和實用化相關研究。 相比於鋰二次電池,新型鎂二次電池具有更高的體積比容量 (3832 mAhcm-3),更高的安全性能(沒有枝晶),並且鎂的儲量遠高於鋰(鎂:2.00%;鋰:0.0065%)。但由於缺少高性能的正極材料,鎂二次電池性能改善一直有限。
  • 中科院蘇州納米所《AFM》,高性能鋰金屬電池研究中取得重要進展
    可攜式智能器件與長續航電動汽車的發展,對可充電的二次電池的能量密度提出了更高的要求。當鋰負極與硫正極相匹配時,組成鋰硫電池的容量高達2600 Wh kg-1,這將適用於未來高能量密度需求的電動汽車。
  • 鋰空氣二次電池的現狀與展望
    日本國立研究開發法人物質與材料研究機構能源與環境研究中心特別研究員久保佳實在汽車的世界裡,一場百年一遇的大變革即將開始。以自動駕駛和汽車共享為中心,汽車有望迅速過渡至電動汽車(EV)。但是,EV在行駛距離和成本方面仍然存在問題。為確保與汽油車相當的行駛距離,需要約100kWh的能量。
  • 中科院團隊在固態電池研究領域獲進展
    記者9月25日從中國科學院金屬研究所獲悉,該所瀋陽材料科學國家研究中心先進炭材料研究部新型電化學材料與器件團隊,近期在聚環氧乙烷基高性能電解質和固態電池方向取得進展,>提高全固態聚合物鋰電池循環使用次數和穩定性,並實現在室溫和低溫下的優異電化學性能。
  • 原位構建有序結構的SEI層用於高性能鋰金屬電池
    打開APP 原位構建有序結構的SEI層用於高性能鋰金屬電池 小材科研 發表於 2020-12-23 17:19:07 可攜式智能器件與長續航電動汽車的發展對可充電的二次電池的能量密度提出了更高的要求
  • 近期鋰硫電池研究進展
    新型高供體數鋰硫電池電解液 在鋰硫電池中。內建晶面自調節以選擇性S/Li2S轉換用於高體積能量密度鋰硫電池 重量、面積和體積容量對二次電池的市場佔有率具有重要影響。1. Adv. Mater.: 新型高供體數鋰硫電池電解液在鋰硫電池中,多硫化鋰作為連接正極氧化態物種硫和還原態物種硫化鋰的橋梁,起到了重要作用。
  • 東華大學AM: 鋰金屬電池新進展
    提高固態鋰金屬電池的長循環穩定性是一個重要的課題,因為鋰負極的反覆膨脹和收縮導致了令人頭疼的固-固界面接觸喪失。在此,東華大學Jianhua Yan、Bin Ding合作,通過構建能夠動態適應循環過程中界面變化的「磚塊-砂漿」電解質,可以實現高性能的固態電解質。
  • 清華大學:氟化SEI膜大幅提升鋰金屬二次電池循環穩定性
    金屬Li負極的理論比容量為3860mAh/g,是石墨材料的十倍以上,將石墨材料替換為金屬鋰能夠將電池的能量密度提升40-50%,因此金屬鋰二次電池吸引了廣泛的關注。但是金屬鋰負極在Li沉積的過程中會產生大量的枝晶,這一方面會導致金屬鋰負極在充放電過程中的體積膨脹,另一方面鋰枝晶過度生長還會引起正負極短路,導致安全問題。